EASA成員國(guó)（eea成員國(guó)）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于EASA成員國(guó)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、大眾對(duì)飛行員容易產(chǎn)生哪些誤解

• 2、民航飛機(jī)最大飛行里程有多少

• 3、國(guó)產(chǎn)AC352直升機(jī)首飛成功

• 4、吉利飛行汽車來了！太力飛車TF-2A原型機(jī)外形發(fā)布

一、大眾對(duì)飛行員容易產(chǎn)生哪些誤解

1非常危險(xiǎn)，2一位飛行員和空姐有親密的關(guān)系，3工資待遇高，飛行員只是在天上飛，工資就這么高。4飛行員身體狀況不用太好。5飛機(jī)天天發(fā)生空難事故，總之大眾對(duì)飛行員的誤解太多了。

二、民航飛機(jī)最大飛行里程有多少

截止2019年8月，民航波音777-200LR是歷史上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，最大飛行里程有17,445公里，可連續(xù)飛行18小時(shí)。

波音777-200LR雙發(fā)超遠(yuǎn)程客機(jī)于2006年2月正式投入服務(wù)時(shí)，是歷史上航程最長(zhǎng)的商用客機(jī)。波音公司將其命名為「環(huán)球客機(jī)」(Worldliner)，以突顯其性能。LR意指「長(zhǎng)距離型」(Longer Range)。搭載了額外加設(shè)的油箱后，-200LR航程9,420浬（17,445公里）。

性能數(shù)據(jù)：

1、型號(hào) 777-200LR；

2、機(jī)艙寬度 5.86 m；

3、最大座位數(shù)量 440；

4、典型座位數(shù)量 301（3級(jí)客艙布局）；

4、續(xù)航距離 17,445 km；

5、巡航速度 0.84 馬赫；

6、空重 148,181 kg；

7、最大起飛重量 347,450 kg；

9、最大燃油容量 202,290 升；

9、發(fā)動(dòng)機(jī) (2臺(tái)) GE 90-110B1/ GE90-115B；

擴(kuò)展資料：

民航飛機(jī)的航程公里數(shù)是地表距離， 準(zhǔn)確的說是地面測(cè)繪距離。飛機(jī)在空中實(shí)際飛行的距離因受各種外界因素的影響要比地表距離長(zhǎng)。

民航總局的規(guī)定只有航時(shí)的規(guī)定，沒有規(guī)定飛多少千米。一周不能超過40小時(shí),一月不能超過100小時(shí),3個(gè)月不能超過270小時(shí),一年不能超過1000小時(shí)。

民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同?！秶?guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

參考資料：百度百科-波音777-200LR

參考資料：百度百科-波音公司

三、國(guó)產(chǎn)AC352直升機(jī)首飛成功

國(guó)產(chǎn)AC352直升機(jī)首飛成功

12月22日，中國(guó)首款7噸級(jí)民用直升機(jī)20日在哈爾濱成功首飛。下面我為大家整理了關(guān)于AC352直升機(jī)的相關(guān)文章，一起來看看吧：

1956年，國(guó)家決定在哈爾濱開展直5直升機(jī)的研制工作，從此開啟了中國(guó)直升機(jī)工業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展歷程。第60個(gè)年頭，國(guó)產(chǎn)家族再添新成員。昨天上午，代表世界最先進(jìn)水平的中型多用途直升機(jī)AC352在哈爾濱成功首飛，填補(bǔ)了中國(guó)民用直升機(jī)7噸級(jí)譜系的空白，也代表著我國(guó)具備研發(fā)制造國(guó)際先進(jìn)民用直升機(jī)能力。

研發(fā)制造方中航工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人披露，AC352直升機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架，座艙空間滿足搭載14至16名乘客的需要。而從AC352的各項(xiàng)指標(biāo)來看，已經(jīng)達(dá)到當(dāng)今世界最安全、最舒適、最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的中型直升機(jī)水平。AC352直升機(jī)首飛成功后，將加快適航取證進(jìn)程，預(yù)計(jì)將在2018年實(shí)現(xiàn)首架機(jī)交付用戶。

無滑油狀態(tài)有效運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘

AC352直升機(jī)是按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制的7噸級(jí)民用直升機(jī)，采用4軸數(shù)字自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)(AFCS)、高集成度航空電子設(shè)備、5片旋翼的球柔性主槳轂以及抗墜毀機(jī)身等多種成熟的先進(jìn)技術(shù)，具有目視及儀表飛行規(guī)則下的晝夜飛行能力。最大起飛重量7500公斤，最大經(jīng)濟(jì)巡航速度280公里每小時(shí)，最大航程大于1000公里。

從外觀上看，寬敞的艙門和8個(gè)大面積應(yīng)急逃生窗戶可以在緊急情況下實(shí)現(xiàn)全員的迅速撤離。機(jī)上裝有可迅速膨脹的應(yīng)急漂浮裝置以及2個(gè)可容納18人的快速充氣救生筏。此外，AC352直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的干運(yùn)轉(zhuǎn)能力超過30分鐘，即使在傳動(dòng)系統(tǒng)滑油泄漏的情況下，主減速器依然能夠在無滑油狀態(tài)下有效運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，為飛行員尋找合適地點(diǎn)降落提供充裕的時(shí)間。

振動(dòng)水平降低了50%

AC352直升機(jī)客艙長(zhǎng)度可達(dá)4米，具有同噸位機(jī)型中最大的客艙內(nèi)部空間。該型直升機(jī)在最大速度飛行時(shí)，振動(dòng)水平只有0.1G，相比沒有使用主動(dòng)減震技術(shù)的一般直升機(jī)，振動(dòng)水平降低了50%。該機(jī)還能夠根據(jù)駕駛員和乘客的不同需求，分別對(duì)駕駛艙及客艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高乘駕的舒適度。

同級(jí)別直升機(jī)中噪聲最小

AC352直升機(jī)的主槳葉和尾槳葉均采用新一代的槳葉翼型剖面和槳尖形狀，在提高升力和速度的同時(shí)也降低了振動(dòng)和噪聲。擁有低于適航要求4分貝的噪聲水平，是同級(jí)別中噪聲最小的直升機(jī)。該機(jī)采用綜合燃油系統(tǒng)，是同類產(chǎn)品中單位載客排放量最少的機(jī)型。

雙發(fā)、寬機(jī)身、前三點(diǎn)可收放輪式起落架

AC352直升機(jī)是目前國(guó)際先進(jìn)水平的'中型直升機(jī)通用基礎(chǔ)平臺(tái)，可以滿足如海上油氣平臺(tái)作業(yè)、搜索救援、公共服務(wù)、警用、應(yīng)急醫(yī)療服務(wù)和VIP運(yùn)輸服務(wù)等多種任務(wù)或作業(yè)的需求。中航工業(yè)直升機(jī)所副總設(shè)計(jì)師、AC352型號(hào)總師盧偉健在首飛后自信地表示，這款機(jī)型將為我國(guó)民用直升機(jī)，甚至世界民用直升機(jī)市場(chǎng)注入新的力量。

AC352直升機(jī)由中航工業(yè)直升機(jī)下轄的中航工業(yè)直升機(jī)所和中航工業(yè)哈飛兩家企業(yè)與法國(guó)的空中客車直升機(jī)公司按照CCAR29-R1/CS-29適航要求研制，是我國(guó)首次在航空高科技領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行的全面對(duì)等(50%對(duì)50%)的合作，開創(chuàng)了中方與外方“共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同研制、共享市場(chǎng)、共享收益”共同研制直升機(jī)的歷史先河。值得一提的是，這次合作涵蓋了直升機(jī)各專業(yè)領(lǐng)域，貫穿直升機(jī)全壽命周期方式。

AC352直升機(jī)具有同級(jí)別機(jī)型中最大的客艙內(nèi)部空間，以海洋運(yùn)輸型為例，AC352在海上油氣平臺(tái)運(yùn)輸作業(yè)中，可以為14名乘客提供舒適理想的座椅布局，大玻璃窗戶能為所有乘客提供開闊的視野。客艙設(shè)計(jì)寬敞、平坦、無阻礙，座艙空間可滿足客戶多樣化定制需要。機(jī)身兩側(cè)具備超大的滑動(dòng)艙門?？团摾锷踔量梢匝b載叉式升降機(jī)。“用戶可以方便快捷地重構(gòu)客艙，快速滿足其執(zhí)行多任務(wù)的需求。”盧偉健介紹，機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)上掀式的貨艙門，貨艙容積達(dá)2.3 立方米，從客艙還可直達(dá)貨艙。

據(jù)介紹，AC352的抗墜毀能力超出了CS-29(EASA)(歐洲適航標(biāo)準(zhǔn))要求。兩個(gè)寬敞的駕駛艙門、兩個(gè)超寬敞的滑動(dòng)艙門和8個(gè)大型應(yīng)急逃生窗戶，可使駕駛員和乘客快速離開直升機(jī)。比如執(zhí)行海事任務(wù)，該型機(jī)具有6級(jí)海情的高吃水線，特大的前、后應(yīng)急漂浮裝置可以永久性地裝備在直升機(jī)上，危機(jī)情況下能夠迅速膨脹并提供漂浮能力，12—18人的救生筏可以便捷地用于乘客和機(jī)組逃生。盧偉健認(rèn)為，AC352直升機(jī)未來將在海上應(yīng)用方面發(fā)揮獨(dú)特作用，同時(shí)廣泛應(yīng)用于應(yīng)急救援等社會(huì)公共服務(wù)領(lǐng)域。

四、吉利飛行汽車來了！太力飛車TF-2A原型機(jī)外形發(fā)布

2020年是吉利科技集團(tuán)穩(wěn)步推進(jìn)智慧立體出行生態(tài)的重要一年，6月22日，太力飛車首次公布TF-2A原型機(jī)外形，并預(yù)告TF-2A全尺寸原型機(jī)即將問世，此舉意味著太力飛車在城市空中出行領(lǐng)域取得重要突破。

TF-2A是面向城市空中出行領(lǐng)域的eVTOL純電動(dòng)垂直起降飛車，為太力飛車最新一代產(chǎn)品。

太力飛車是我國(guó)電動(dòng)航空適航標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)委員會(huì)主要成員，對(duì)適航性設(shè)計(jì)的考慮始終貫穿在TF-2A的設(shè)計(jì)過程中。太力飛車工程團(tuán)隊(duì)與EASA (歐洲航空安全局)、CAAC(中國(guó)民用航空局)等適航主管單位保持著緊密聯(lián)系，立志在提供低排放、低噪音、低運(yùn)營(yíng)成本、高安全性服務(wù)的同時(shí)，給乘客提供更好的立體出行體驗(yàn)。

相比于多旋翼和傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型，TF-2A選擇了便于通過適航審定并達(dá)到更理想經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的復(fù)合翼構(gòu)型，且出于安全性備份，配有三點(diǎn)輪式起落架，使飛車在緊急迫降時(shí)有更多的迫降點(diǎn)選擇。

圍繞乘坐舒適性，TF-2A在布局上選擇了上單海鷗翼和H型尾翼的組合，機(jī)翼兩側(cè)的撐桿分布有8個(gè)升力電機(jī)，在安全冗余和噪音之間取得了平衡。海鷗翼的構(gòu)型將升槳提到2米以上的安全高度，從而使得飛車在任何情況下都可基本排除升力組件對(duì)周邊人員的安全隱患。

TF-2A原型機(jī)高度尺寸圖

據(jù)悉，TF-2A的外形設(shè)計(jì)靈感來自于“海洋霸主”虎鯊。鯊魚被譽(yù)為完美的水中生物，億萬年來它的外形幾乎沒有變化?；Ⅴ彄碛邪寥说囊苿?dòng)速度、靈敏的嗅覺和視力、能使用超聲波探測(cè)到周圍的障礙物，擁有感知周邊生物電磁場(chǎng)的能力。這些元素都與城市空中出行所需要實(shí)現(xiàn)的高安全性設(shè)計(jì)如出一轍，太力飛車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)相信將這一設(shè)計(jì)理念應(yīng)用在可乘坐的交通工具上會(huì)給乘員帶來更為安全舒適的出行體驗(yàn)。

與此同時(shí)，本次太力飛車也正式公布了TF-2A的性能參數(shù)：

最大起飛重量：1200公斤

最大商載：200公斤

最大航程：100千米

巡航速度：180千米/小時(shí)

實(shí)用升限：3000米

事實(shí)上，為更好地給用戶提供高可靠高安全高舒適的出行體驗(yàn)，太力飛車進(jìn)行了大量測(cè)試和數(shù)據(jù)分析。2019年12月26日TF-2A縮比驗(yàn)證機(jī)成功首飛實(shí)驗(yàn)，太力飛車工程團(tuán)隊(duì)通過大量縮比驗(yàn)證機(jī)飛行試驗(yàn)，定性評(píng)估飛行器在各種飛行構(gòu)型下的飛行品質(zhì)，同時(shí)對(duì)大量的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而為氣動(dòng)外形的優(yōu)化提供高效的支撐。

今年5月，太力飛車啟動(dòng)框架機(jī)地面調(diào)試和可靠性測(cè)試，并于6月8日在太力飛車杭州基地成功進(jìn)行實(shí)驗(yàn)首飛。

框架機(jī)設(shè)計(jì)最大起飛重量為600公斤，長(zhǎng)寬各約4.5米，高約2米?？蚣軝C(jī)為金屬框架機(jī)身，擁有四個(gè)升力旋翼，依靠地面高壓電源供電。該框架機(jī)主要用于驗(yàn)證多旋翼模式下的垂直起降、姿態(tài)調(diào)整、平移等功能，測(cè)試各系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、穩(wěn)定性、功能協(xié)調(diào)性和初步的安全可靠性。

太力飛車后續(xù)將利用框架機(jī)開展更多測(cè)試工作，積累試驗(yàn)數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化并將成果及時(shí)應(yīng)用到原型機(jī)的設(shè)計(jì)中，在不久的將來正式推出全尺寸TF-2A原型機(jī)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

以上就是關(guān)于EASA成員國(guó)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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