正文

物流管理畢業(yè)論文完整（物流管理畢業(yè)論文完整版）

發(fā)布時間：2023-04-01 18:06:15 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 127 當(dāng)前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于物流管理畢業(yè)論文完整的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個非常厲害的Ai人工智能工具：開始之前先推薦一個非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計劃、工作報告、論文、代碼、作文、做題和對話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準(zhǔn)，寫出的就越詳細(xì)，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁版、PC客戶端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com

本文目錄:

1、物流管理畢業(yè)論文
2、物流管理畢業(yè)論文
3、物流管理的畢業(yè)論文怎么寫？參考下范文
4、物流配送管理系統(tǒng)論文

物流管理畢業(yè)論文完整（物流管理畢業(yè)論文完整版）

一、物流管理畢業(yè)論文

摘要

進(jìn)入二十一世紀(jì)的今天,物流管理被越來越多的人所接受｡物流管理必須有合理的倉儲和運(yùn)輸,一個合理的倉儲可以為企業(yè)減少不必要的浪費,運(yùn)輸車輛的合理分配也會為企業(yè)帶來可觀的利潤｡大型的倉儲和運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件,費用較高,普通中小企業(yè)根本無法承擔(dān)其費用｡因此,研制一個基于倉儲和運(yùn)輸管理系統(tǒng)是十分必要的,本系統(tǒng)正是基于以上的考慮,以VB語言為開發(fā)工具,Access 2000 為數(shù)據(jù)庫平臺進(jìn)行開發(fā),形成了一套適合中小企業(yè)使用的倉儲和運(yùn)輸系統(tǒng)軟件,為企業(yè)和用戶帶來一定的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益｡

關(guān)鍵詞物流管理倉儲運(yùn)輸

Abstract

Into the 21st century logistics management to be more and more people are acceptable. Logistics management must be reasonable storage and transport, storage can be a reasonable for companies to reduce unnecessary waste, transport vehicles for a reasonable distribution of business will generate substantial profits. The large-scale storage and transportation management system software, high cost of ordinary small and medium enterprises simply can not afford the cost. As a result, based on the development of warehousing and transportation management system is essential, the system is based on the above considerations, in order to VB language development tools, Access 2000 database platform for the development, the formation of a set of small and medium enterprises for the use and storage of Transport system software for corporate users and a certain degree of social and economic benefits.

Key words storage and transportation logistics management

文章引自：http://hi.baidu.com/xianren2009/blog/item/f38116230e3df7a34723e87c.html

二、物流管理畢業(yè)論文

21世紀(jì)物流發(fā)展充滿變化

進(jìn)入21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)一個最有影響的變革，是電子商務(wù)模式給物流帶來的變化，電子商務(wù)發(fā)展等于對整個物流進(jìn)行了一個重新定義的過程，對物流所有的環(huán)節(jié)和所有的方面都產(chǎn)生了革命性的影響。物流業(yè)必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。

由于任何企業(yè)都不能窮盡物流的地理范圍，而且物流企業(yè)與客戶之間也必須相互依存，因此，強(qiáng)調(diào)在變革中建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系成為2001年的主題。那么戰(zhàn)略伙伴關(guān)系怎么理解呢？第一是物流服務(wù)商與供應(yīng)鏈服務(wù)需求商之間在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系；第二個是指在物流供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。與供應(yīng)鏈合作伙伴在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系，獲取足夠的知識和技巧以便在這個以技術(shù)為導(dǎo)向且快速發(fā)展的領(lǐng)域發(fā)展上述關(guān)系，而這對他們來說無疑是十分重要的，不僅是為了企業(yè)的成功，還為了企業(yè)能夠生存下去。

變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流、對運(yùn)輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。這也是物流的魅力所在。

從量變到質(zhì)變－物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時代

從物流發(fā)展歷程分析，物流思想經(jīng)歷了一個持續(xù)變革的過程。權(quán)威物流學(xué)者鮑爾索克斯教授對物流思想的演變過程做了總結(jié)：

50年代以前：強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率；

50年代：強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù)；

60年代：強(qiáng)調(diào)綜合外包；

70年代：強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量；

80年代：強(qiáng)調(diào)財務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化；

90年代：強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸；

21世紀(jì)：強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理。

美國物流協(xié)會的兩次更名，則體現(xiàn)了兩次質(zhì)的飛越。1963年成立時，協(xié)會的名字是“實物配送協(xié)會”，1985年更名為物流管理協(xié)會，是由于運(yùn)輸和配送增加了越來越多的內(nèi)容，這個職業(yè)從狹義的運(yùn)輸和倉儲，發(fā)展到更廣的物流領(lǐng)域。21世紀(jì)的情形與當(dāng)時的情形非常相似，物流與80年代初CLM更名時所處的同樣的重大變革的環(huán)境。在過去的10年甚至過去的5年間，物流職業(yè)的專業(yè)人員所包括的范圍越來越大，在企業(yè)中扮演的角色越來越關(guān)鍵了。物流的專業(yè)人員在組織內(nèi)部和組織外部與越來越多的人們打交道。物流專業(yè)人員的角色已經(jīng)發(fā)生演變，不僅包括物流的內(nèi)容，而且包括采購、生產(chǎn)運(yùn)作、市場/營銷的功能。表明物流這個產(chǎn)業(yè)比原來的運(yùn)輸和倉儲又?jǐn)U大了、加深了，更注重管理技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和升級。2005年更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會，表明了從物流到供應(yīng)鏈的合乎邏輯的演進(jìn)。

美國物流協(xié)會發(fā)布了最新的供應(yīng)鏈管理的概念。按照CLM 供應(yīng)鏈管理定義（SCM定義），供應(yīng)鏈管理包括了對涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)供應(yīng)商和客戶。從本質(zhì)上說，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供給和需求管理的集成。

從供應(yīng)鏈管理的概念邊界和關(guān)系分析，CLM認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產(chǎn)運(yùn)作，它驅(qū)動企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營銷、銷售、產(chǎn)品設(shè)計、財務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動的協(xié)調(diào)一致。

21世紀(jì)物流和供應(yīng)鏈前沿概念和技術(shù)

1、精細(xì)物流（Lean Logistics）

精細(xì)物流來源于精細(xì)制造，精細(xì)制造作為成產(chǎn)領(lǐng)域管理技術(shù)研究的成果，已經(jīng)取得了巨大的成功。精細(xì)物流所強(qiáng)調(diào)的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時間壓縮，全過程的可視性，精確時點績效，過程的一致性和無缺陷。

2、6西格瑪物流（6 Sigma Logistics）。

6 西格瑪物流是6 西格瑪在物流管理中的應(yīng)用。6 西格瑪是過程設(shè)計和提高的方法，它的目標(biāo)是在滿足客戶主要的質(zhì)量要求方面達(dá)到近乎完美的境地。它注重應(yīng)用、結(jié)果和成功實施的要素等方面。

3、閉環(huán)物流與逆向物流（Closed Loop Logistics and Reverse Logistics）。

閉環(huán)物流的概念，是正向物流和供應(yīng)鏈、逆向物流和儲存能力的集成。它主要應(yīng)用在以下幾個方面：

售后服務(wù)、零部件更換（高科技產(chǎn)業(yè)）

未出售、未使用、廢棄物的回收

回召或有缺陷的產(chǎn)品

綠色產(chǎn)品的“保鮮”

4、精細(xì)供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）

精細(xì)供應(yīng)鏈的概念是精細(xì)原理與供應(yīng)鏈結(jié)合，是對精細(xì)物流的進(jìn)一步發(fā)展。精細(xì)管理為減少浪費、降低成本、縮短操作周期、提供強(qiáng)化的客戶價值從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提供了一種偉大的方法，在生產(chǎn)過程已經(jīng)取得就巨大的成功。精細(xì)供應(yīng)鏈的基本計劃方法是設(shè)定企業(yè)目標(biāo)，部門目標(biāo)，操作目標(biāo)，明確現(xiàn)有績效與目標(biāo)值的差別認(rèn)定，制定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的時間框架和要求。

精細(xì)供應(yīng)鏈的建立五個步驟：選擇工具、確定原則，制定戰(zhàn)略，明確價值，領(lǐng)先方法的適應(yīng)性實施策略。它要求在精細(xì)供應(yīng)鏈環(huán)境中創(chuàng)造產(chǎn)出文化，建立環(huán)境要素，最大限度避免非產(chǎn)出行為。精細(xì)供應(yīng)鏈與6 西格瑪?shù)慕Y(jié)合，又在創(chuàng)造新的概念。

供應(yīng)鏈績效考量

供應(yīng)鏈實施的目的使增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。但供應(yīng)鏈實施的效果，應(yīng)有客觀的體系。美國物流最新的發(fā)展，是將供應(yīng)鏈管理與企業(yè)財務(wù)銜接，將供應(yīng)鏈管理與財務(wù)表現(xiàn)的主要驅(qū)動因素連接，對供應(yīng)鏈實現(xiàn)的績效進(jìn)行考量。主要的財務(wù)指標(biāo)包括收益、利潤和企業(yè)的資金利用率三個方面。主要方法是利用主要財務(wù)指標(biāo)的差距作為尋找供應(yīng)鏈過程、活動、任務(wù)提升的線路圖，并與主要操作績效指標(biāo)對應(yīng)，以案例研究探究供應(yīng)鏈解決方案的真實價值，研究供應(yīng)鏈總成本（操作支出+資本費用），使用財務(wù)指標(biāo)建立供應(yīng)鏈績效和有效性度量的目標(biāo)。

領(lǐng)先的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成功使用6西格瑪方法提高產(chǎn)出績效。在供應(yīng)鏈過程中，這種方法同樣有效。從客戶協(xié)作到運(yùn)輸，從采購到銷售（客戶服務(wù)），從員工表現(xiàn)到企業(yè)戰(zhàn)略的提升，均顯示出供應(yīng)鏈績效的提高。

供應(yīng)鏈績效考量－現(xiàn)金周期模型

現(xiàn)金周期模型，英文為Cash-to-Cash Cycle，其基本方法是將企業(yè)的應(yīng)付款、存貨、應(yīng)收款三個指標(biāo)折算成以天為單位的數(shù)值，用存貨天數(shù)加上應(yīng)收款天數(shù)減去應(yīng)付款天數(shù)，得出的數(shù)值就是企業(yè)現(xiàn)金周期，數(shù)值越小，說明現(xiàn)金周期越短，企業(yè)盈利能力越強(qiáng)。根據(jù)北德克薩斯大學(xué)的研究，美國企業(yè)高水平的現(xiàn)金周期是就是62.1天，平均水平為81.7天，較低水平為96.8-185.1天。以零售企業(yè)為例，美國JC Penny公司的現(xiàn)金周期為26天，而戴爾的現(xiàn)金周期是－16天，也就是完全使用別人的現(xiàn)金在周轉(zhuǎn)，而且具分析戴爾的現(xiàn)金周期還有提升的潛力。

這種現(xiàn)金周期模型的優(yōu)勢是數(shù)據(jù)容易采集，從度量企業(yè)流動性的角度可以度量企業(yè)價值，應(yīng)用貫穿供應(yīng)商、制造商、銷售（客戶）的供應(yīng)鏈活動，可以動態(tài)評估整個供應(yīng)鏈的績效在上下游企業(yè)中的均衡關(guān)系?，F(xiàn)金周期提升的方法有延長應(yīng)付款、縮短應(yīng)收款、降低存貨水平三個，而通過提升供應(yīng)鏈績效降低存貨周期是核心的方法。將整個供應(yīng)鏈的成本降低，速度提高，可以使制造商、供應(yīng)商和客戶的同時收益。

物流新技術(shù)－RFID

RFID作為一種成熟的技術(shù)，在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用需要一個持續(xù)發(fā)展的過程。從技術(shù)發(fā)展階段分析，初始階段的任務(wù)是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行RFID的技術(shù)準(zhǔn)備；然后是訂立標(biāo)準(zhǔn)。目前，美國和歐洲對RFID的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)成了一致；第三階段是技術(shù)創(chuàng)新階段，要使技術(shù)的成本不斷的降低，以適應(yīng)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的需求；第四階段使規(guī)?；瘧?yīng)用；第五階段使成本和績效的均衡，使技術(shù)發(fā)揮最大的產(chǎn)出。對于RFID在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用使一個復(fù)雜的過程，因此，把它比喻成“與大象共舞”，形象地說明了技術(shù)的能力與掌握技術(shù)的挑戰(zhàn)性。

RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用由美國國防部和沃爾瑪發(fā)起的，因此，在RFID物流應(yīng)用方面，美國軍方的實踐再次吸引了物流業(yè)界的關(guān)注。美國軍方后勤保障的目標(biāo)，使建立知識驅(qū)動的供應(yīng)鏈保障體系，RFID的應(yīng)用，是后勤保障的需要，而不是終極目標(biāo)。作為一種現(xiàn)金的技術(shù)手段，國防部通過RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，使美軍的平均補(bǔ)給時間從33天降低到11天。

國防部在RFID應(yīng)用方面，同樣充分利用了民間資源。它采用了商品電子編碼標(biāo)準(zhǔn)，按物品、小包裝、托盤、集裝箱分級使用標(biāo)簽，在托盤、集裝箱、重點設(shè)備上使用主動（有源）標(biāo)簽。但標(biāo)簽的數(shù)據(jù)格式采用國防部的定制。從2005年一月起，美國主要戰(zhàn)區(qū)將全部引入RFID系統(tǒng)，并在2006、2007年在全部后勤保障體系實施RFID技術(shù)。

沃爾瑪是美國國防部的供應(yīng)商，它的意義在于使美軍在任何戰(zhàn)場上，能夠“過上象在家里一樣的生活”。沃爾瑪實施RFID，也是分步進(jìn)行的。2003－2004年，主要是標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的準(zhǔn)備階段，2004年在在托盤和紙箱層測試應(yīng)用，主要是在與國防部的合約中使用RFID.目前在德州的配送中心的8 個供應(yīng)商、7 個商店全部的紙箱和托盤上應(yīng)用， 2005 年1 月，開始在前100 名供應(yīng)商推廣使用。RFID的使用，并沒有排斥使用現(xiàn)有技術(shù)的供貨商。

供應(yīng)鏈對中國物流的影響

1、把握供應(yīng)鏈，提升核心競爭力

供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈。

供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。供應(yīng)鏈對制造業(yè)所起的作用，應(yīng)引起中國生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。同時，第三方物流企業(yè)掌握供應(yīng)鏈技術(shù)，才能在市場上具有競爭能力。

而一個區(qū)域、一個城市的競爭力，則直接取決于產(chǎn)業(yè)競爭力，因此，供應(yīng)鏈關(guān)系到區(qū)域競爭力。研究供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，分析所處區(qū)域的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，打造供應(yīng)鏈服務(wù)基地，不僅關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，更涉及到未來區(qū)域競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的深層次問題，因此，政府應(yīng)組織力量，開展供應(yīng)鏈戰(zhàn)略研究。

2、為新技術(shù)的發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備

RFID是全球物流領(lǐng)域最新的應(yīng)用技術(shù)。RFID成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和“價值”實現(xiàn)的最先進(jìn)的手段，因此，該項技術(shù)在物流領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。由于RFID具備從生產(chǎn)點到最終消費點的供應(yīng)鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應(yīng)商存貨管理、貴重商品管理等實現(xiàn)自動化，并可實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈安全監(jiān)控，因此，具有廣闊的應(yīng)用前景。由于深圳處于國際供應(yīng)鏈的起點，RFID在國際供應(yīng)鏈的應(yīng)用問題、實施RFID的成本與投入產(chǎn)出問題，將對深圳物流業(yè)在未來幾年產(chǎn)生重要的影響。因此，政府應(yīng)加大投入，對物流新技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。

3、開展廣泛合作，擴(kuò)大中國物流的國際影響

博鰲深圳物流大會，將成為中國目前為止規(guī)模最高、影響最大的物流大會，得到了國際物流界的廣泛參與。中國物流繼續(xù)擴(kuò)大物流國際合作，承辦更多高水平的物流大會，引入更多的物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)，建立物流對外合作網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大中國物流的國際影響。

三、物流管理的畢業(yè)論文怎么寫？參考下范文

構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略摘要：總結(jié)了美國企業(yè)物流管理50年發(fā)展中的規(guī)律，從中國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀出發(fā)，提出適合我國企業(yè)的、值得借鑒的幾條規(guī)律；然后在此基礎(chǔ)上提出筆者自己對現(xiàn)代企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的一些看法。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)Abstract: Summarizes U.S.A. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years, sets out from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises, and put forward several laws suitable to enterprises of our country. Then on the basis of this analyze, the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.Keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics E-business1. 美國企業(yè)物流五十年美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。1.1 分散管理階段(60年代以前)在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹剑瑺I銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié) 構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。1.3 內(nèi)部一體化時期(80年代)70年代末，美國對交通運(yùn)輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。 http://www.biyelunwen.cn/show.asp?id=7944

四、物流配送管理系統(tǒng)論文

在物流配送領(lǐng)域,如何快速、準(zhǔn)確的獲得用戶信息并及時開展業(yè)務(wù),高效、合理的完成配送服務(wù),成為決定物流企業(yè)市場競爭力的重要因素。下面是我為大家整理的物流配送管理系統(tǒng)論文，供大家參考。

物流配送管理系統(tǒng)論文篇一

物流配送系統(tǒng)干擾管理模型研究

物流配送管理系統(tǒng)論文摘要

摘要：物流配送在我國信息化時代是非常需要的，因此有著非常重要的地位。物流配送系統(tǒng)就是一個經(jīng)濟(jì)行為的系統(tǒng)，它為人們在物流上面提供了方便。關(guān)于物流配送系統(tǒng)干擾管理模型，國內(nèi)外都有一定的研究。本文從物流配送系統(tǒng)的概念、一般方式、具體模型來作了探討工作。

物流配送管理系統(tǒng)論文內(nèi)容

[abstract] the logistics distribution in our country's information age is very need, so has a very important position. The logistics distribution system is an economic behavior of the system, it for the people in the logistics provided above to a convenient. About logistics distribution system interference management model, and have certain research at home and abroad. This paper, from the concept of logistics distribution system, general way, the specific model to work were discussed

關(guān)鍵詞：物流配送;系統(tǒng);干擾管理;研究;

中圖分類號：F253

一、物流配送系統(tǒng)

(一)概念

物流配送系統(tǒng)是一個經(jīng)濟(jì)行為的系統(tǒng)，它是通過其收集廣泛的信息來實現(xiàn)以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)化，其作用是不可忽視。物流配送系統(tǒng)的主要機(jī)能分為兩種，一種是作業(yè)子系統(tǒng)，另一種是信息子系統(tǒng)。作業(yè)子系統(tǒng)的范圍比較廣，包括的內(nèi)容也比較多，例如輸送、保管、加工等機(jī)能，其主要目的是保證物流配送達(dá)到快速的運(yùn)作，使工作效率提高。信息子系統(tǒng)相比作業(yè)子系統(tǒng)來說范圍是比較小的，其內(nèi)容包括訂貨、發(fā)貨、出庫管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，還能使工作更加效果化。信息子系統(tǒng)還有一點對于顧客來說是非常有用的，那就是可以以比較低的成本以及優(yōu)良的顧客服務(wù)來完成商品實體，然后從供應(yīng)地再到消費地，是一種非常有利于顧客的活動。

(二)一般方式

物流配送在我國占有非常重要的地位，它一般有兩種配送模式，一種是及時配送，另一種是準(zhǔn)時配送，這兩種配送模式的應(yīng)用是非常廣泛的，因為兩種模式都要有一個共同點，那就是都滿足了用戶的特殊要求，以此來進(jìn)行供貨以及送貨的工作。即時配送和準(zhǔn)時配送的供貨時間非常的靈活和穩(wěn)定，基于這種情況，對于用戶的生產(chǎn)者和經(jīng)營者來說，庫存的壓力就發(fā)生了變化，也就是出現(xiàn)庫存縮減的情況，有時還會取消自己的庫存。

二、物流配送系統(tǒng)干擾管理模型

(一)國內(nèi)外的研究

關(guān)于干擾的研究在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始了，但是其干擾管理模型是在同個世紀(jì)90年代才提出來的，在提出來的概念中，把干擾管理給局限化了，把系統(tǒng)擾動控制在最小數(shù)值，還指出了干擾管理的另一種含義，它是屬于運(yùn)籌學(xué)的某個應(yīng)用領(lǐng)域，其發(fā)展的潛能在一定程度上來說是非常大的。

我國的學(xué)者也對干擾管理作了一些研究，研究表明干擾管理的實質(zhì)就是使事件回到最初的狀態(tài)，其突然出現(xiàn)的事件就是一種偏離，而這種偏離是微小的，并沒有對其產(chǎn)生一些重要的影響，所以通過及時的管理方法是可以修正的。學(xué)者還將干擾管理與應(yīng)急管理的不同點分列出來，使人一目了然。

在現(xiàn)階段，國內(nèi)外關(guān)于干擾管理的模型的研究具有片面性，側(cè)重于模型以及算法，雖然涉及的領(lǐng)域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如說在車輛調(diào)度領(lǐng)域，特別是物流配送這一方面，相對來說起步是比較晚的，但是后續(xù)的研究并沒有停止。

(二)原因

1.總所周知，客戶如果對一個企業(yè)充分信任的話，就能使企業(yè)的長期的擁有這些客戶，也就是固定客戶會增多，隨著舊客戶的口碑相傳，新客戶也會隨之而來，企業(yè)就會得到更多的贏利。下文所講到的數(shù)學(xué)模型建立的目標(biāo)是最小化的，因此就可以就可以用這一條件來反映對客戶滿意度的擾動。

2.物流配送的運(yùn)營商最關(guān)心的必然是運(yùn)作成本，因為其運(yùn)作成本是整個物流配送的核心，所以根據(jù)這種情況來看，要想節(jié)約其運(yùn)作成本的話，就可以調(diào)整其干擾方案。

3.干擾管理在生成新的配送方案后，其車的路線也將發(fā)生變化，因為頻繁的更改其路線，其交通費必然會增加，超過了原本的預(yù)算，其效率也會受到影響。另一方面，因為路線頻繁的更改，司機(jī)原本已經(jīng)熟悉的路線又變得陌生起來，必將會影響司機(jī)的工作心情。依據(jù)干擾管理的思想來看，新方案和原方案相比的話，兩者間的偏差值應(yīng)該是最小的，所以路徑的變動量也會最小。在本文中，提出的模型(下文將提到)是以三個維度來度量其擾動的，其模型是屬于多目標(biāo)的。

(三)數(shù)學(xué)模型的建立

數(shù)學(xué)模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量變動為干擾事件這一個例子來進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，其原因有以下幾點內(nèi)容。

1.需求量變動在一些企業(yè)中是必然會發(fā)生的干擾事件，特別是在成品油銷售的企業(yè)。因為油品的存放存在一定的危險，容易造成火災(zāi)事故，如果除去加油站，其他成油品銷售一般為服務(wù)行業(yè)，比如說餐飲、酒店等，因為這些行業(yè)所存儲的油不能太多，所以只能小批量的、多數(shù)次的來購買，根據(jù)這樣一種情況，需求量必然會發(fā)生變化。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，需求量變動量最大的干擾事件就是該類企業(yè)。

2.需求量變動的問題在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的關(guān)注度是非常高的，國內(nèi)外許多著名學(xué)者都對需求量變動問題作了探討。根據(jù)一些新聞、期刊以及文獻(xiàn)我們就可以看出，物流配送需求量變動的研究已經(jīng)在很久以前就有相關(guān)資料了。此類干擾事件在1987年時就作了有關(guān)研究，比如說不確定性需求的動態(tài)車輛指派問題模型。

3.關(guān)于物流配送的車輛其路徑問題的種類也是非常多的，本文主要通過對有時間窗的車輛路徑問題作了相關(guān)研究。此類問題有一個特別明顯的特點，就是客戶對貨物所送達(dá)的時間非常的嚴(yán)格，因此其要求也更加高了。下面我們舉一個例子來詳細(xì)的講解一下這個問題，讓其更加的清晰明了。假如其問題范圍和條件分別為：只有一個配送中心，并且其配送中心有足夠的同質(zhì)物質(zhì)材料，車輛也足夠，但是有一個問題就是其車輛必須以配送中心為始源地和終點，而且每一輛車必須從只能訪問一個客戶，如圖1(a)所示.如果出現(xiàn)需求量的突發(fā)事件，車輛就必須在出發(fā)之前就要把物品載滿。假如說在開始設(shè)定的計劃中，并沒有對需求量不足做出一些應(yīng)急措施，如果客戶的需求量突然增加，如圖1中的客戶點7，而且增加的需求量還超過了剩余車輛的載貨量，也就是說其車輛也出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，此時它就需要其他車輛來進(jìn)行援助工作，如圖l(b)所示。

三、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們開始追求方便化，所以物流配送工作對于人們來說變得越來越重要。但是在物流配送的過程中，必定會出現(xiàn)突發(fā)狀況，也就是出現(xiàn)干擾的情況。比如說客戶需求量變動、車輛出現(xiàn)故障等，這些干擾事件經(jīng)常會使原本計劃出現(xiàn)失敗的情況，然后顧客就對其不滿，矛盾也會隨著時間而加深。在現(xiàn)階段，物流配送系統(tǒng)干擾管理模型的研究有些片面化，在前面我們也提到過，主要因為全都集中在單一要素變動引發(fā)的干擾事件上，在真正的物流配送過程中，存在變動的情況更多，因此，物流配送系統(tǒng)干擾管理模型的問題還有待進(jìn)一步的研究，以此來完善此系統(tǒng)，讓其更加貼近生活，實用性也變得更強(qiáng)。

物流配送管理系統(tǒng)論文文獻(xiàn)

[1]王旭坪,楊德禮,許傳磊.有顧客需求變動的車輛調(diào)度干擾管理研究[J].運(yùn)籌與管理.2009(04)

[2] 孫麗君,胡祥培,于楠,方艷.需求變動下的物流配送干擾管理模型的知識表示與求解[J].管理科學(xué).2008(06)

[3] 楊文超,王征,胡祥培,王雅楠.行駛時間延遲的物流配送干擾管理模型及算法[J].計算機(jī)集成制造系統(tǒng).2010(02)

[4] 朱曉鋒,蔡延光.物流配送的優(yōu)化模型及算法在連鎖企業(yè)中應(yīng)用[J].順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報.2011(01)

[5] 胡祥培,于楠,丁秋雷.物流配送車輛的干擾管理序貫決策方法研究[J].管理工程學(xué)報.2011(02)

物流配送管理系統(tǒng)論文篇二

矩陣算法在物流配送管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

物流配送管理系統(tǒng)論文摘要

摘要：本文針對物流配送中心運(yùn)營過程中如何合理制定配送線路的問題，以鄰接矩陣為基礎(chǔ)，通過對鄰接矩陣進(jìn)行運(yùn)算得到有向圖的可達(dá)矩陣，并據(jù)此判斷是否能夠找到從源節(jié)點到目標(biāo)節(jié)點的有向通路，最后完成最短路徑的搜索。

物流配送管理系統(tǒng)論文內(nèi)容

Abstract： In this paper， for the problem how to develop reasonable distribution lines in the process of logistics and distribution center operations， based on adjacency matrix， by the computation of adjacency matrix to get graph reachability matrix and judge whether can find forward path from the source node to goal node， and finally complete the search of the shortest path.

關(guān)鍵詞：車輛路徑問題;配送;物流;最短路徑

Key words： vehicle routing problem;distribution;logistics;shortest path

中圖分類號：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311(2013)10-0163-02

0 引言

目前我國的快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展，使得物流配送中心的業(yè)務(wù)量不斷增加，業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度也已不斷提高，這都對物流配送中心的科學(xué)管理水平提出了新的要求，高效、合理、安全、快速的配送是物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的保證，而配送線路安排是否合理也是配送速度、成本、效益的保證。正確、合理地安排配送線路，可以達(dá)到省時、省力，增加資源利用率，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的，從而使企業(yè)達(dá)到科學(xué)化的物流管理。

本文以鄰接矩陣模型為基礎(chǔ)，提出了一種新的最短路徑算法，通過對鄰接矩陣進(jìn)行運(yùn)算得到有向圖的可達(dá)矩陣，并據(jù)此判斷是否能夠找到從源節(jié)點到目標(biāo)節(jié)點的有向通路，最后完成最短路徑的搜索。

1 有向圖的可達(dá)矩陣

假設(shè)有一個n個節(jié)點(d1，d2……dn)建立的有向圖，每條有向邊上都有各自的權(quán)值，若節(jié)點di和dj之間有條有向邊，則其權(quán)值表示為Wij。如果我們要求節(jié)點d1到節(jié)點dn的最短路徑。那么首先應(yīng)該建立基于該有向圖的鄰接矩陣M：Mij=0表示節(jié)點di和dj之間沒有直接有向通路，若Mij=1表示節(jié)點di和dj之間存在直接有向通路。

那么矩陣M2中所有為1的元素的坐標(biāo)所代表的就是通過一次“中轉(zhuǎn)”可以達(dá)到貫通的節(jié)點對。以此類推M3中所有為1的元素的坐標(biāo)就是通過兩次 “中轉(zhuǎn)”可以達(dá)到貫通的節(jié)點對;Mn所有為1的元素的坐標(biāo)就是通過n-1次“中轉(zhuǎn)”可以達(dá)到貫通的節(jié)點對。

所以我們可以得出：M1+M2+M3+……+Mn得到的矩陣T即為原有向圖可達(dá)矩陣，Tij=0表示節(jié)點di和dj之間沒有有向通路，若Tij=1表示節(jié)點di和dj之間存在至少存在一條有向通路。

對于大規(guī)模稀疏矩陣，由于存在大量的值為0的元素，若按常規(guī)意義來存儲，既會占用大量的存儲空間，又會給查找?guī)聿槐?。所以只要存儲值為?的元素即可。這在計算機(jī)中很好實現(xiàn)，只要建立含有兩個整數(shù)域的結(jié)構(gòu)體變量即可。

2 路徑搜索算法

2.1 初步設(shè)想由矩陣乘法的性質(zhì)可知，Mx=Mx-1*M。若M■■≠0，則說明節(jié)點d1通過x-1次“中轉(zhuǎn)”可以到達(dá)節(jié)點dj。那其中這x-1個節(jié)點都是哪些?它們又是什么順序呢?把這兩個問題搞清楚我們就找到了一條從節(jié)點d1經(jīng)x-1次“中轉(zhuǎn)”到達(dá)節(jié)點dj的通路。

接下來我們觀察矩陣Mx-1的第一行，若M■■≠0，且Mij≠0，則說明：節(jié)點d1存在經(jīng)x-2次“中轉(zhuǎn)”到達(dá)節(jié)點di的通路，且節(jié)點di和dj之間存在直接有向通路。這樣我們就找到了節(jié)點d1到節(jié)點dj通路的最后一次“中轉(zhuǎn)”di，即d1，……，di，dj是一條有向通路。我們可以根據(jù)此方法進(jìn)一步再找到節(jié)點d1到節(jié)點到達(dá)di的最后一次“中轉(zhuǎn)”，以此類推直至找到整個通路上的所有節(jié)點。

這在計算機(jī)中實現(xiàn)也很容易，只要把找節(jié)點di和dj之間的最后一次“中轉(zhuǎn)”的方法編寫好，采用計算機(jī)中的遞歸調(diào)用就能很好地解決這個問題，計算機(jī)會自己自動完成整個操作。

2.2 節(jié)點的選取有一個問題我們需要注意：在我們觀察矩陣Mx-1的第一行時可能有多個節(jié)點di，使得M■■≠0，且Mij≠0?；谖覀兪窍胝业接邢驁D中的最短路徑，所以每一次選取節(jié)點應(yīng)該選擇一個到節(jié)點dj最短的節(jié)點作為最后一次“中轉(zhuǎn)”。這一過程是通過查看另一權(quán)值矩陣W，找到值最小的Wij來確定di的。

2.3 待查節(jié)點集上面說到，我們找到了節(jié)點d1到節(jié)點dj的x-1次“中轉(zhuǎn)”的最后一次“中轉(zhuǎn)”di，即d1，……，di，dj是一條有向通路。根據(jù)此方法進(jìn)一步再找到節(jié)點d1到節(jié)點到達(dá)di的最后一次“中轉(zhuǎn)”，以此類推直至找到整個通路上的所有節(jié)點。

每一次查找之前，與待查節(jié)點有直接通路的節(jié)點都應(yīng)加到考察的范圍，同時上一次確定的最終通路上的節(jié)點也應(yīng)從待查范圍中刪除，而加入最終通路的節(jié)點集中。

2.4 需要考慮的兩種情況按照上面方法是會找到一條從d1到節(jié)點dj的一條有向通路，但是一定是最短路徑嗎?我們先考慮兩個情況：①如果在已經(jīng)找到一條從d1到節(jié)點dj的有向通路的前提下，再重復(fù)以上過程再找一條從d1到節(jié)點dj的有向通路，那么有可能新找到的通路上的所有權(quán)值之和要比之前找到的通路上的權(quán)值之和小，在這種情況下，應(yīng)放棄原來通路。記下新找到的通路把它作為“當(dāng)前”的最短路徑。②如果在查找的過程中，已經(jīng)確定節(jié)點dy是在已找通路上的節(jié)點，即存在節(jié)點d1到節(jié)點dy的通路，也存在節(jié)點dy到節(jié)點dj的通路，并且dy是上一節(jié)點的最近鄰接點。但在查找下一步節(jié)點d1到節(jié)點dy的通路的最后一次“中轉(zhuǎn)”dz的過程中發(fā)現(xiàn)：所定通路上節(jié)點dy的上一節(jié)點通過其他方式到節(jié)點dz的長度要比經(jīng)過節(jié)點dy中轉(zhuǎn)到節(jié)點dz的長度要短，即通過dy相當(dāng)于“繞路”。因為根據(jù)2.1中所闡述的方法找到的節(jié)點dz一定是待查節(jié)點中到節(jié)點dy路徑長度最短的節(jié)點。若存在“繞路”現(xiàn)象，那么通過節(jié)點dy到其他的未差節(jié)點都會“繞路”。因而在這種情況下應(yīng)該從已經(jīng)確定的有向通路中把節(jié)點dy刪除，恢復(fù)上一節(jié)點為當(dāng)前節(jié)點，重新查找其除dy之外的最后一次“中轉(zhuǎn)”。 2.5 搜索算法首先根據(jù)實際情況建立有向圖，并根據(jù)有向圖建立有向圖的鄰接矩陣M，以及根據(jù)各有向邊的權(quán)值建立矩陣W。然后根據(jù)矩陣乘法求出M2，M3，……Mn。這可以通過循環(huán)完成。之后的步驟就是設(shè)定待查節(jié)點，由于算法是從終點向起點查找的，所以應(yīng)該先把與終點dj構(gòu)成直接通路的節(jié)點作為待查節(jié)點。建立完待查節(jié)點集后，首先按照深度優(yōu)先進(jìn)行搜索，按照上面所說的遞歸算法查找第一條有向通路。然后以此條通路為基準(zhǔn)，進(jìn)行廣度優(yōu)先搜索，尋找新的通路，查找過程仍然是采用上述的遞歸算法，但是要考慮到2.4中的兩種情況。需要指出的是：廣度優(yōu)先搜索過程可能是一個反復(fù)執(zhí)行的過程，直至最終找到節(jié)點d1到節(jié)點dj的最短路徑。

3 實例

某物流公司業(yè)務(wù)員要從v0到地點v2投遞貨物，路線如圖1所示，業(yè)務(wù)員想在此過程走的路線最短，時間最快。他應(yīng)該走哪條路線?

由上面有向圖建立的鄰接矩陣M以及有向邊權(quán)值矩陣W如圖2所示，由于M是一個稀疏矩陣，按照上面方法所述形成的節(jié)點數(shù)對(0，1)，(0，3)，(1，2)，(3，2)，(3，4)，(4，1)，(4，2)。按照矩陣乘法計算出M2、M3、M4、M5。由它們產(chǎn)生的節(jié)點對如下所示：M2(0，2)，(0，4)，(3，1)，(3，2)，(4，2);M3(0，1)，(0，2)，(3，2);M4(0，2)。我們據(jù)此可得到該有向圖的可達(dá)矩陣T的節(jié)點對：(0，1)，(0，2)，(0，3)，(0，4)，(1，2)，(3，1)，(3，2)，(3，4)(4，1)，(4，2)。

現(xiàn)在我們求節(jié)點v0到v2的最短路徑。查看矩陣T可知存在(0，2)的節(jié)點對，所以從V0可以到達(dá)V2。再按照上述規(guī)則以及結(jié)合矩陣W，找到M2存在(2，0)節(jié)點對，M中存在(1，2)和(0，1)節(jié)點對，即M■■= M12* M01， M■■、M12、 M01都不為0。所以找到一條通路即：v0、v1、v2，其路徑長為19。

按照上述方法，我們還可以找到通路：v0、v3、v2和v0、v3、v4、v2，但是由于它們的路徑長分別為19和20，不產(chǎn)生對通路v0、v1、v2的替換，所以在此不再詳述。繼續(xù)按著上述方法查找通路時會發(fā)現(xiàn)：M■■≠0，且存在M■■≠0，M12≠0，繼續(xù)查找又會發(fā)現(xiàn)存在M■■≠0，M41≠0，進(jìn)一步查找又會發(fā)現(xiàn)存在M03≠0，M34≠0，所以最終找到通路：v0、v3、v4、v1、v2，由于其路徑長為18，所以按照上述原則對原通路v0、v1、v2進(jìn)行替換，又由于已查找該有向圖中所有通路，所以確定最短路徑為v0、v3、v4、v1、v2，由于其路徑長為18。

4 結(jié)論

本文針對物流配送系統(tǒng)中的投遞等事務(wù)中路線優(yōu)化的問題，提出了一種新的對最短路徑算法的嘗試，采用逆向標(biāo)號，對待查節(jié)點進(jìn)行優(yōu)化選取，有效的利用了第一次計算的有用信息，避免重復(fù)計算，使得該算法搜索設(shè)計上要比以往算法節(jié)省時間，對于最短路徑問題可以快速求解。雖然增加了鄰接矩陣的乘法計算，但由于是稀疏矩陣，不會增加太多的計算量。本算法是具有實際意義的，可以在成本降低方面給出積極、高效的意見和解決方法，從而降低物流中的流通費用。

物流配送管理系統(tǒng)論文文獻(xiàn)

[1]肖位樞.圖論及其算法.北京：航空工業(yè)出版社，1993.

[2]任亞飛，孫明貴，王俊.民營快遞業(yè)的發(fā)展及其戰(zhàn)略選擇.北京：中國儲運(yùn)，2006.

[3]周石林，尹建平，馮豫華.基于鄰接矩陣的最短路徑算法.北京：軟件導(dǎo)報，2010.

[4]蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃—建模實例分析.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

有關(guān)物流配送管理系統(tǒng)論文推薦：

1. 配送管理論文

2. 物流配送畢業(yè)論文范文

3. 淺談倉儲與配送管理論文

4. 物流管理?？飘厴I(yè)論文范文

5. 淺談服裝物流管理論文

6. 快遞末端物流配送的風(fēng)險分析與防范措施研究論文