意大利汽車設(shè)計公司（意大利汽車設(shè)計公司排名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于意大利汽車設(shè)計公司的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、2011款的奇瑞A3怎么樣？

• 2、這些20年前叱咤風(fēng)云的中國品牌車型 如今看來也夠風(fēng)騷

• 3、excelle別克是什么車?

• 4、昌河愛迪爾是合資車嗎?

一、2011款的奇瑞A3怎么樣？

我用的就是奇瑞a3 自主車中算是精品了 當(dāng)然不能與德國那合資車比了

1、安全性。A3,從外觀上看非常的時尚，車身曲線非常吸引人，屬于歐式風(fēng)格，安全性能很高，10款A(yù)3全系配備了四輪碟剎，ABS+EBD，最吸引人的是其配備了只有在中高級車中才能看到的ESP系統(tǒng)，并通過了5星碰撞的測試。

2、耗油。就1.6三廂來說，耗油較大，城市耗油9個，高速7個左右，起步較肉，屬于后勁十足的類型，畢竟是新興企業(yè)，車所存在的其他小毛病也很多，向車窗啊、開關(guān)啊、一些小的配件容易壞。

3。保值率低，出手不是很容易！畢竟是國產(chǎn)車，開幾年再賣的話賣不上價錢。不像德國車，保值。

二、這些20年前叱咤風(fēng)云的中國品牌車型 如今看來也夠風(fēng)騷

[汽車之家 文化] 從加入全球貿(mào)易體系的新千年起，中國汽車工業(yè)就通過引進(jìn)大量資本和技術(shù)進(jìn)入到發(fā)展快車道，同時期，中國汽車品牌亦借助巨大的市場紅利開始登上歷史舞臺。如今，我們或許能對那時期的中國品牌產(chǎn)品挑出N多問題，卻無法阻擋它們走進(jìn)那時剛剛邁入小康的尋常百姓家。

十幾年前，有那么一些中國品牌車型，因為銷量火爆、良好的口碑抑或話題性等，鐫刻在了人們的時代記憶中。也許你親眼見過、甚至駕駛過其中的某款車，也許它就是你家的第一輛車。彈指一揮間，如今在我們回顧那些當(dāng)年叱咤風(fēng)云的車型之余，你定會感慨這20年我國的汽車工業(yè)發(fā)展變化之快。

● 吉利汽車

——自由艦 吉利走向正軌的里程碑式車型

上世紀(jì)90年代，吉利已經(jīng)在摩托車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，并積累了一些資本，而嗅覺敏銳的李書福則謀劃著將重心向汽車轉(zhuǎn)移。1998年，陸續(xù)推出的豪情、美日等早期的1.0產(chǎn)品更多代表著吉利邁進(jìn)了造車門檻，但由于缺乏造車經(jīng)驗，也無相應(yīng)的技術(shù)和人才儲備，這些產(chǎn)品并沒有給吉利帶來太好的口碑。直到2005年自由艦的問世，才意味著吉利真正走上了正軌。

我們在早期的吉利產(chǎn)品上總能清楚地看到一些奔馳車型的影子，自由艦也不例外，可見奔馳這棵草種在李老板心中久矣，從吉利踏入汽車領(lǐng)域到如今成為戴姆勒的最大單一股東，這顆草也越扎越深。

吉利的造車起點其實是比較低的，在準(zhǔn)備自由艦時，吉利懂得聯(lián)合有經(jīng)驗及技術(shù)的企業(yè)來提升產(chǎn)品力，同時也找來了原韓國大宇汽車主抓產(chǎn)品研發(fā)的高級人才。自由艦正是吉利集團(tuán)與韓國大宇株式會社等諸多世界公司聯(lián)合開發(fā)的一款小型車。相比之前的產(chǎn)品，自由艦算得上脫胎換骨。用李老板自己的話說：“自由艦代表吉利進(jìn)入現(xiàn)代化、規(guī)模化、高水平的造車時代。

車身的鈑金工藝是消費者最容易看到，也是最能反映車輛品質(zhì)的工藝流程。吉利當(dāng)時投入了上億元引進(jìn)的現(xiàn)代化多序沖壓線和沖壓模具從根本上解決了車身表面平整度的問題，人工鈑金工位也被完全撤掉。把豪情和自由艦放在一起，你能感受到這倆車不是一個時代的產(chǎn)物。硬件只是一方面，隨著自由艦的造車項目，吉利所引進(jìn)的高端人才給吉利帶來了一套完整的技術(shù)開發(fā)體系，讓吉利的造車?yán)砟铋_始與國際接軌。

從豪情到自由艦，吉利汽車一直扮演著“價格屠夫”的角色，自由艦的價格從4.38-5.58萬，當(dāng)時同為小型車的起亞千里馬的價格在7萬多元，自由艦比當(dāng)是銷量火爆的天津一汽家族的車型還要便宜，而且配置更高。我還清楚記得，2006年第一次接觸這款不到5萬塊的自由艦時，驚嘆其竟配備了四門電動車窗，而當(dāng)時這個級別的小型車，后門大多還是手搖車窗。

自由艦上市后，消費者用金錢給出了積極的反饋，自由艦也成為吉利汽車的“當(dāng)家花旦”，高峰時，月均銷量達(dá)到9000臺以上，2009年，這款車年銷突破10萬臺，在中國品牌的小型車中排名第三，僅次于夏利和QQ。當(dāng)時的自由艦還以整車及CKD的方式出口到印尼、馬來西亞、俄羅斯等國。

自由艦是吉利首款叫好又叫座的車型，更為重要的是，自由艦的開發(fā)經(jīng)驗讓吉利沉淀下了一套自己的體系，通過這些積累，也讓吉利逐步完成技術(shù)轉(zhuǎn)型，全面開展包括動力、安全、造型、底盤等項目的研究。

——熊貓 中國品牌中首個獲得5星碰撞安全的微型車

熊貓是吉利汽車的首款微型車，最吸引人的就是其呆萌可愛的仿生式設(shè)計。獨特的造型僅是一方面，熊貓的安全性才是這款車在當(dāng)時最大的亮點。

2006年，中汽研開展了中國的碰撞測試C-NCAP，當(dāng)時自由艦2星的碰撞成績，讓吉利認(rèn)識到自己與合資品牌在看到的地方依然存在巨大的差距，汽車碰撞安全也不是簡單的將車身結(jié)構(gòu)做硬或者加幾個氣囊那么簡單，而是一個系統(tǒng)化的整體工程。

吉利熊貓作為一款微型車，在碰撞安全上天然吃虧，這不是說靠堆一些氣囊等配置就能改變的，而是要從車身材料及結(jié)構(gòu)上入手，再配以氣囊等輔助安裝裝置來達(dá)到更高的安全級別，這也就對吉利在研發(fā)上提出了更高的要求。

當(dāng)時市場上的微型車大多就是一個便宜的代步工具，對碰撞安全性自然不要抱有什么幻想，只能自求多福。熊貓算得上是吉利推出的一款精品小車，它改寫了國內(nèi)尚無一款微型車獲五星評價的歷史。

在具體的配置和細(xì)節(jié)設(shè)計上，也能發(fā)現(xiàn)這款車對安全的重視。比如配備的安全帶提醒裝置除了常見的指示燈外還帶有語音提醒，這在當(dāng)時的中國品牌中難得一見。在中高配車型上，熊貓還配有6個安全氣囊，這樣的配置放眼整個微型及小型車市場都鳳毛麟角，而熊貓的價格也只有5萬塊。

熊貓這款車即使放到今天，我相信依然能贏得一些女性用戶的青睞，只不過大家都富裕了，自然不會考慮這種空間局促的微型車。當(dāng)時這款微型車除了手動擋外，還搭載了吉利自家的4AT，滿足了女性用戶對自動擋的剛性需求。熊貓的售價為3.98-5.78萬，上市后的年銷在2萬臺以上，雖然不算出眾，但是通過這款小車，讓我們看到中國品牌開始在某些領(lǐng)域取得突破性的變化。

● 華晨中華

——駿捷 中型車性價比之王 還衍生出中國品牌的首款旅行車

上世紀(jì)90年代，華晨汽車在收購沈陽金杯后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)到轎車市場。不過華晨直接從中型車切入，這片市場當(dāng)時絕對是合資品牌的天下。尊馳作為華晨中華的首款轎車，定位于商務(wù)市場，畢竟十幾萬的價格不是普通人消費得起的。

駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品，依然是中型車的定位，但價格十分親民，起步價格8.58萬。當(dāng)時同級別的中國品牌車型也只有奇瑞的東方之子，起步價超過了10萬，合資品牌的中型車價格更是高高在上，所以駿捷上市后堪稱中型車性價比之王。

按照官方的說法，駿捷的造型設(shè)計交由意大利知名的賓尼法利納工作室，在中國品牌還沒有摸清汽車造型設(shè)計門道的時候，通過這種外包的方式來增強品牌及產(chǎn)品力的做法是一個明智之舉。放到今天，這款車好不好看，見仁見智，不過駿捷在車身比例、線條運用等方面算得上是一個拿得出手的成熟工業(yè)產(chǎn)品。

2008年，在三廂車的基礎(chǔ)上，駿捷還衍生出Wagon旅行版，這也是中國品牌首次推出旅行車。旅行車的精髓就在于車尾的設(shè)計。駿捷Wagon的車尾飽滿厚實，比例關(guān)系展現(xiàn)了旅行車的優(yōu)雅和自然，是一個非常成功的設(shè)計。10萬元的起售價不到當(dāng)時馬自達(dá)6旅行版價格的一半，遺憾的是，時至今日都能沒能走出獨立行情的旅行車，當(dāng)時的銷量自然也只是湊熱鬧。

最初上市的駿捷搭載三款不同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，一年后，華晨又推出搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。記得當(dāng)時比較火的是被譽為“駕駛者之車”的大眾寶來，其也搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然原始參數(shù)不太高，但改裝潛力巨大，配合出色的駕駛品質(zhì)，用過都說好。

駿捷上的這臺1.8T發(fā)動機(jī)是華晨汽車聯(lián)手德國FEV發(fā)動機(jī)公司歷時三年打造的，與大眾1.8T不同的是，這臺發(fā)動機(jī)的缸蓋、缸體均為鋁合金材質(zhì)，其它諸如雙頂置凸輪軸、可變正時、中空充鈉氣門、曲軸箱通風(fēng)、中冷器等當(dāng)時主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)一個不落，售價為12.58萬起，而當(dāng)時的寶來1.8T要20萬元。

華晨在進(jìn)入轎車領(lǐng)域時可謂是高水平、大手筆的投入，從德國、意大利、日本引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、自動機(jī)器人、模具等，同時和寶馬組成合資公司后，也在很大程度上引入了寶馬的質(zhì)量管理體系，通過這種“耳濡目染”，讓那個時期的駿捷在產(chǎn)品力上相比同時期還在摸索造車門道的中國品牌的產(chǎn)品有著更足的底氣。說一個細(xì)節(jié)，當(dāng)時華晨中華的車型在漆面工藝上要大大強于同時期的中國品牌車型，這種第一觀感往往直接影響消費者對產(chǎn)品的喜好程度。

駿捷在研發(fā)生產(chǎn)的過程中吸取了很多大哥尊馳的錯誤經(jīng)驗和教訓(xùn)，品質(zhì)的提升加上親民的價格，讓駿捷上市后的月均銷量可以達(dá)到6000臺以上。在當(dāng)時，作為一款中國品牌的中型車，駿捷無疑是成功的。

● 海馬汽車

——福美來 一款高性價比的“馬自達(dá)”轎車

海南汽車制造廠在上世紀(jì)90年代初與馬自達(dá)合作開始生產(chǎn)馬自達(dá)的車型產(chǎn)品。1998年，海南汽車制造廠正式加入一汽集團(tuán)，從而獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成為一汽在華南重要的生產(chǎn)基地。加入一汽后，海馬汽車并沒有獲得車型及相應(yīng)的技術(shù)支持，還是得回過頭來找馬自達(dá)。

2002年，海南馬自達(dá)將誕生于1998年的第八代馬自達(dá)323引進(jìn)國產(chǎn)，車型被命名為福美來。這是一款掛著馬自達(dá)車標(biāo)的合資產(chǎn)品，它與更早被引入生產(chǎn)的普力馬車型為海馬汽車帶來了很高的銷量，也讓海馬汽車成為當(dāng)時國內(nèi)主流的汽車生產(chǎn)廠商。此時，馬自達(dá)并不甘心局限于島內(nèi)發(fā)展，而是覬覦更廣闊的大陸市場，沒過多久馬自達(dá)就與一汽和長安紛紛組建合資公司，中斷了與海南汽車制造廠的合作之路。

通過多年與馬自達(dá)的合作，還是給海南汽車留下了不錯的家底，相比同時期白手起家的其它中國品牌來說，海南汽車所擁有的企業(yè)管理、生產(chǎn)制造、研發(fā)體系等法方面的經(jīng)驗無疑是最寶貴的。此時，海南汽車正式從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。

留得青山在，不愁沒柴燒，海馬汽車基于福美來車型，于2006年推出了福美來2代，這款車雖然是在原有福美來車型的基礎(chǔ)上所推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內(nèi)摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關(guān)注，原因就在于它并沒有繼續(xù)使用馬自達(dá)的商標(biāo)，而是以“海馬”的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊放啤?/p>

掛著全新海馬商標(biāo)的福美來2代車型，其最大的改變就是換裝了海馬自己生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)也是借鑒了馬自達(dá)的技術(shù)，采用了包括16氣門、VICS可變長度進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達(dá)拋棄的背景下誕生的，產(chǎn)品實力強，再加上8.18萬-11.18萬的親民價格，讓福美來2代上市后就獲得了不錯的銷量，月均接近萬臺。

● 天津一汽

——夏利2000 讓國人幾戶同步享受到與發(fā)達(dá)汽車市場相同的車型產(chǎn)品

時代的紅利，政策的支持，讓夏利車型紅遍全國，從80年代以CKD方式到逐步國產(chǎn)化，讓這款微型車持續(xù)熱銷了超過10年。進(jìn)入新千年，隨著市場的開放，來自海外車企的沖擊以及中國品牌的發(fā)展，夏利車型已經(jīng)顯現(xiàn)疲態(tài)，這也意味著天津夏利與日本大發(fā)的合作行將就寢。為了打造滿足新時代需求的車型，此時的天津夏利早已將目光投向豐田的產(chǎn)品。

為什么天津夏利能和豐田走到一起，這里面有一些鮮為人知的內(nèi)情。其實在夏利車型紅火的90年代，豐田公司就看上了當(dāng)時叫做天津微型車廠的這家國有企業(yè)，愿意以工廠凈資產(chǎn)的4倍價格來收購其50%的股份，天津市政府并不同意這樁收購案。

當(dāng)時鳳凰衛(wèi)視采訪豐田公司的高層時問道，為什么會鐘情于這樣一個地方的，且以造微型車為主的車企。首先，豐田認(rèn)為天津是距離日本很近的不凍港，進(jìn)出口非常方便；其次天津港連接華北、東北及中原，有著廣闊的腹地；第三，通過多年的積累和沉淀，天津夏利的發(fā)動機(jī)制造技術(shù)是世界一流的，早年引入日本大發(fā)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，在天津生產(chǎn)之后，比日本本土的品質(zhì)還要好，這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人具備生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上的良好變現(xiàn)能力，這是令豐田公司所敬佩的；最后，天津夏利在經(jīng)濟(jì)型轎車中有著完善的系統(tǒng)，豐田若想打造這個系統(tǒng)也需要很多年。如果完成對夏利的收購，我們就少了一個競爭對手，多了一個好的合作伙伴。

隨后經(jīng)過多次談判，最終夏利和豐田公司達(dá)成協(xié)議，合資成立天津豐田汽車公司，夏利占比50%，豐田公司占30%，豐田通商占20%，至此，開啟了夏利和豐田公司的良好合作。

夏利與豐田合作的首個產(chǎn)品，就是豐田NBC系列的明星車型Platz，引入國產(chǎn)后被命名為夏利2000，該車無論從生產(chǎn)平臺還是外觀內(nèi)飾，都與曾經(jīng)的夏利沒有任何聯(lián)系，是一款徹頭徹尾的豐田車。

這款豐田的原型車在歐洲和日本獲得了高度評價，歐洲上市半年就獲得了超過15萬臺的銷量。國產(chǎn)的夏利2000幾乎就是換了車標(biāo)的豐田，相比以前的夏利車型，它的車身更加寬大，擁有更好的空間表現(xiàn)。內(nèi)飾的設(shè)計足具顛覆性，儀表盤被放置在中控臺的中間區(qū)域，且為數(shù)字儀表。中控臺下方還有大量的鏤空設(shè)計用來放置物品。這種設(shè)計理念完全有別于同時代的其它產(chǎn)品，讓我們看到了豐田在設(shè)計理念上的大膽和超前。

不僅僅是設(shè)計理念，在生產(chǎn)制造、安全配置等方面，夏利2000都是一款產(chǎn)品力極強的車型。唯一遺憾的是該車并沒有搭載海外先進(jìn)的VVT-i發(fā)動機(jī)，而是采用了技術(shù)有些老舊，但足夠成熟可靠的豐田8A發(fā)動機(jī)。其實這款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在海外有些技術(shù)落后，但在國內(nèi)的品質(zhì)是有口皆碑的，其中諸多零部件為日本原裝進(jìn)口，這款發(fā)動機(jī)也被很多中國品牌采購來用在自家產(chǎn)品上，同時也被用來進(jìn)行仿制。

夏利2000憑借夏利的品牌認(rèn)知度，讓消費者快速地認(rèn)識到這款全新車，但是11.98萬的起售價似乎成為阻擋人們購買的最大壁壘，上市后的銷量不溫不火。夏利2000是一款應(yīng)用了豐田先進(jìn)造車技術(shù)的國產(chǎn)車型，讓國人在20年前就能享受到與發(fā)達(dá)的歐洲及日本市場相同的產(chǎn)品，作為天津夏利與豐田合作后的首款車型，它的出現(xiàn)為后來威姿、威樂等車型的引進(jìn)和進(jìn)一步的深入合作積累了寶貴的經(jīng)驗。

● 長安汽車

——奔奔i 一款開門紅的微型車

在涉足轎車領(lǐng)域前，長安汽車已經(jīng)和鈴木、福特組建了合資公司，同時在微型車“小面”領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，2001年成為中國品牌中第一個產(chǎn)銷突破百萬的車企。

2006年7月，長安汽車宣告正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，同年的11月，長安汽車首款家用轎車奔奔i正式上市。這款轎車的開發(fā)歷時三年，在造型上由長安汽車與意大利知名汽車設(shè)計公司I.D.E.A聯(lián)合設(shè)計打造。奔奔i的造型是將發(fā)動機(jī)艙與乘員艙融合在一起的單廂型設(shè)計，再加上圓潤協(xié)調(diào)的整車比例，還是有些與眾不同的，同時這種設(shè)計也可以贏得較大的內(nèi)部空間，同為微型車，其內(nèi)部空間就勝過當(dāng)時火爆的奇瑞QQ。

長安奔奔搭載了一臺基于羚羊的發(fā)動機(jī)打造而來的1.3L發(fā)動機(jī)，先期配有5速手動變速器，轉(zhuǎn)年又推出了搭載愛信4AT的車型，這款車的售價從3.98-4.88萬，非常具有競爭力，當(dāng)時的奇瑞QQ3車型的起售價為2.98萬，但是排量只有0.8L，綜合各方面來看，奔奔i都有著更強的產(chǎn)品競爭力。這款定位于年輕人的微型車，上市后的年銷量達(dá)到了3萬臺，最高峰時突破了7萬臺。

背靠大樹好乘涼，由于與鈴木和福特都成立了合資公司，所以長安在開始籌備自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略時，存在著先天的優(yōu)勢。向兩位“老師”學(xué)習(xí)的過程中可以少走很多彎路，這在從0-1的階段是非常寶貴的財富。奔奔正是基于這樣的背景下誕生的，無論是造型設(shè)計還是動力總成，長安都提供了相對成熟的解決方案，再加上實惠的價格，這款車的成功自然也就不足為奇。

小結(jié)：

通過對這幾款產(chǎn)品的回顧，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌在起步階段時的資金、背景、方式等各有不同，當(dāng)時，誰能引入成熟的車型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)，誰就具備了足夠強的產(chǎn)品實力，如果再能給出一個親民的價格，無疑這就是一個具備強競爭力的產(chǎn)品。即使沒有這樣的資源與背景，也不意味著將退出牌局。在那個粗放式增長的時代，時代的紅利給予每個入局者充分試錯及改正的機(jī)會，抓住紅利結(jié)束前的窗口走入正軌，將給企業(yè)未來的發(fā)展奠定較為堅實的基礎(chǔ)。下一期我們繼續(xù)聊那些令人印象深刻的中國品牌車型。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

三、excelle別克是什么車?

別克Excelle就是別克凱越。凱越的研發(fā)集中了全球各種優(yōu)勢資源，由國際化團(tuán)隊聯(lián)手打造。凱越的外形由意大利的全球頂級汽車設(shè)計公司賓尼法利納操刀，法拉利恩佐、F40等都是這家公司的杰作。而動力則是由澳大利亞的霍頓公司以及德國ZF提供。

凱越曾經(jīng)在新疆吐魯番進(jìn)行抗熱爆震試驗，也到過高海拔的西藏高原做動力試驗以及極寒的黑河做冷啟動試驗。

凱越優(yōu)缺點

屬于全球化中級轎車。凱越在2003年引入到中國市場，在國內(nèi)市場的定位是緊湊型車。其優(yōu)點就是外觀優(yōu)雅、空間大舒適性好、內(nèi)飾做工精細(xì)并且操縱性不錯。

而不足的地方就是凱越的動力太小。2018款凱越搭載的是1.3L發(fā)動機(jī)，由于是自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然油耗低但是沒勁?？偟膩碚f，凱越還是一款不錯的緊湊型車，在同類型車排行榜里也是名列榜首。

四、昌河愛迪爾是合資車嗎?

是的，昌河愛迪爾轎車是昌河集團(tuán)公司工程技術(shù)人員與世界著名的汽車設(shè)計公司——意大利博通設(shè)計公司，根據(jù)中國的國情聯(lián)合開發(fā)的一款新車。昌河愛迪爾參數(shù)配置也是蠻好的。

以上就是關(guān)于意大利汽車設(shè)計公司相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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