2019最熱關(guān)鍵詞（2019年度最火關(guān)鍵詞）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于2019最熱關(guān)鍵詞的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、有因有果 八個關(guān)鍵詞回顧 2019 年新能源車市

• 2、回顧2019年，新能源汽車圈有哪些關(guān)鍵詞和流行語值得關(guān)注呢？

• 3、2019，車市四大關(guān)鍵詞刻骨銘心！下個十年更精彩

• 4、2019年的新聞主要內(nèi)容

一、有因有果 八個關(guān)鍵詞回顧 2019 年新能源車市

2019 過去了，你懷念它嗎？

對于中國新能源汽車市場而言，注定不平靜 2019 年雖然已經(jīng)過去，但是其影響并沒隨著最后一頁日歷的撕下而終止，余波已經(jīng)滲入暗流涌動的 2020 并為在隨后掀起更大的波瀾埋足了伏筆……2020 中國新能源汽車會走向哪里？這想必是近來業(yè)內(nèi)人士討論熱度最好的話題。但是未來有著太多的不確定性，想要預(yù)測走向哪里，首先要知道如今站在哪里？又是如何走到這里？

不可否認(rèn)，2019 是此前中國新能源汽車發(fā)展進程中最重要的一年（沒有之一），回顧這一年走過的路程，其間不乏喜悅與努力，更有無數(shù)的苦澀與艱辛；2019 也是這一市場由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的重要一年，承上啟下，影響不言而喻。因此在預(yù)測未來之前，我們不妨將時間撥回到過去的這一年，新出行以八個關(guān)鍵詞做路引，一起看看來時的路……

關(guān)鍵詞一：政策

新能源汽車市場由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變最明顯的信號就是 2019 年最新補貼政策的推出——3 月 26 日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，相比于 2018 年，新政對補貼管理進一步收緊，對獲取補貼的車型在續(xù)航里程、能耗、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)進行了更加嚴(yán)格的限制，整體數(shù)額減少了近一倍。

上述《通知》的規(guī)定影響固然深遠(yuǎn)，但是其中關(guān)于過渡期的規(guī)定更是直接導(dǎo)致了 2019 年上下半年新能源汽車市場“冰火兩重天”的具體表現(xiàn)。而且 2019 不僅有補貼新政，排放標(biāo)準(zhǔn)由“國五”向“國六”的轉(zhuǎn)變也幾乎在與其同步進行，前者的影響主要作用在純電動車型、后者則左右了插電混動車型市場，銷量走勢圖與業(yè)內(nèi)人士的心電圖表現(xiàn)出高度的一致性。

如今歲明年初，又到了討論新一年補貼政策的時候，對此我們獲取的準(zhǔn)確回答是：為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。政策暫時維持不變，作用在微觀上很可能就是銷量的穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞二：下滑

這個詞似乎是從 2018 年就開始籠罩車市整體走向的一個主旋律，只不過曾經(jīng)幸免的新能源汽車在 2019 年也不再是那個例外。

受到補貼退坡及過渡期限的影響，2019 年新能源汽車銷量走勢呈現(xiàn)出“倒 V”型走勢——過渡期之前的過渡搶購嚴(yán)重透支了下半年的需求，致使 7 月新能源車在連漲兩年多之后首次出現(xiàn)同比負(fù)增長的情況，并在隨后的半年里“一蹶不振”，下滑幅度呈現(xiàn)進一步增大趨勢。

近年新能源汽車銷量走勢（來源：微信訂閱號 崔東樹）

憑借著 12 月 B 端出行市場的單點發(fā)力、強勢增長，2019 年才勉強維持了整體增長的姿態(tài)，但增速僅為 4%，遠(yuǎn)不及前幾年的表現(xiàn)。

即使 2020 年繼續(xù)維持既有的補貼政策，消費者對于新能源汽車的需求恐也再難比從前，不否認(rèn)這個市場中的產(chǎn)品正在日益變得更好，但是消費者的整體認(rèn)識仍未達(dá)到應(yīng)有的高度，2019 躲過一劫，那 2020 是否會成為新能源汽車銷量首個整體下滑的年份？情況并不樂觀。

關(guān)鍵詞三：國產(chǎn)

2019 年的倒數(shù)第二天，特斯拉官博發(fā)文稱在 12 月 30 日上午 10 點交付首批國產(chǎn)版 Model 3 車型，雖然首批車主均為內(nèi)部員工，但是這至少透露出“鯰魚”特斯拉已經(jīng)正式入網(wǎng)，留給中國自主品牌的空間不大了。

短短一年的時間，特斯拉上海超級工廠平地而起，在中國政府強有力的幫助下，馬斯克再一次創(chuàng)造的奇跡。而在此之后可能就是“一馬平川”——三十萬以內(nèi)的起售價、業(yè)內(nèi)公認(rèn)最高水平的性能及智能化水平，對于消費者而言這或許是個好消息，花更少的錢享受更多的體驗；對于自主新能源汽車廠商而言想必壓力倍增，面對“鯰魚”只能更堅強地活下去。

關(guān)鍵詞四：交付

如果說 2018 年是新勢力造車量產(chǎn)交付的元年，那么 2019 年則本應(yīng)成為量產(chǎn)交付的大年，但是事實卻沒有想象中那么順利。

反觀過去一年，真正可以實現(xiàn)成規(guī)模的穩(wěn)定量產(chǎn)交付的新勢力車型只有蔚來 ES8/ES6、威馬 EX5、以及小鵬 G3，其中只有 ES6 可以視作 2019 年的“新車”，其他三臺車只能是視作鞏固 2018 年的成果。

當(dāng)然這一年中也有新品牌的新車型正式開啟量產(chǎn)交付進程，奈何零跑 S01 定位太過小眾，銷量表現(xiàn)并不亮眼；理想 ONE 直到 12 月才開始交付，又受到“貸款”、“排放系統(tǒng)故障”影響，并沒有表現(xiàn)出全部實力；至于 FF、拜騰、天際等均未能按計劃交車，讓一眾期待者以遺憾跨年……

交付依然會是新勢力們在 2020 年的主題，而且外界的期待值相比 2019 更大，這一年愛馳 U5、天際 ME7、合創(chuàng) 007、蔚來 EC7 都將粉墨登場，在“鯰魚”的映襯下，它們的成色也將被進一步印證。

關(guān)鍵詞五：聯(lián)合

新勢力在加速前進，傳統(tǒng)勢力也沒有放松，除了奔馳 EQC、奧迪 e-tron 這些百年老廠的新作品外，我們還可以發(fā)現(xiàn)在中國市場上正在刮起一陣新的“聯(lián)合”之風(fēng)。

2019 年 3 月份，吉利聯(lián)合戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，如今合資公司確定將落戶浙江寧波，未來將國產(chǎn) smart 電動車，其由戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計，吉利主導(dǎo)研發(fā)，新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計 2022 年開始投放市場并銷往全球。

2019 年 11 月 2?9 日，寶馬集?團與長城?汽車合?資的光束汽?車項?目在江蘇省張家港市正?式啟動，光束汽?車項目總投入為 5?1 億元人民幣，將由寶馬集團與長城汽?車聯(lián)合研?發(fā)、生產(chǎn)新?能源汽?車。新工廠的年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能可?達(dá) 160,000 臺，將生產(chǎn) MI?NI 純電動?汽車及長城汽車新產(chǎn)?品。

自主頭部企業(yè)與世界知名豪華品牌的結(jié)合將會孕育出怎樣力量？又會怎樣影響未來幾年的新能源格局？這些都非常值得期待！

關(guān)鍵詞六：自燃

李斌為什么成了“2019 最慘的人”，兩起疑似“自燃”的事故成為構(gòu)成這個“稱號”的重要部分，但無論“起火”、“自燃”也都不只是蔚來的專利……

2019 年 3 月 26 日與 4 月 21 日，特斯拉 Model S 在廣州與上海接連發(fā)生兩起“自燃”事件；緊接著蔚來接棒， 4 月 22 日西安一輛蔚來 ES8 在蔚來官方授權(quán)服務(wù)中心維修時車輛起火，5 月 17 日傍晚，上海一輛蔚來 ES8 在地下停車場發(fā)生“冒煙”的事故……

接二連三、連四的“自燃”事件不及將兩家企業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，更是在全社會內(nèi)引發(fā)對電動汽車安全性的大討論。

關(guān)鍵詞七：召回

“自燃”破壞了蔚來原規(guī)劃的交車進度，面對外界接踵而至的質(zhì)疑，李斌拿出了一個負(fù)責(zé)人企業(yè)家應(yīng)有的態(tài)度——決定召回有缺陷的 ES8 車型，這也使其遭遇雪上加霜，進一步坐實“最慘的人”。

不過在 2019 年蔚來也并不是獨自“召回”的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)：

1 月 15 日，克萊斯勒中國官方發(fā)布公告，在 2018 年 8 月到 9 月生產(chǎn)的大捷龍 MPV 插混版存在發(fā)動機不同步，最大可能導(dǎo)致動力缺失或者引起大火，宣布召回共計742輛；

1 月 18 日，特斯拉官方也宣布了召回事件，涉及的車型是 Model S，召回原因則是來自于零件供應(yīng)商產(chǎn)品問題，Model S 安全氣囊采購自高田公司，但是該產(chǎn)品缺少帶有干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，發(fā)生破裂時，會導(dǎo)致嚴(yán)重行車事故；

1 月 18 日，奇瑞汽車旗下純電動車型瑞虎 3xe 因為差速器后懸置支架與副車架連接螺栓存在可能性松動，其結(jié)果是會引起行車過程中動力脫節(jié)導(dǎo)致危險事故，對 2017 年 12 月到 2018 年 10 期間生產(chǎn)的相關(guān)車型，共涉及 8580 輛，進行了召回。

2 月 15 日起，奧迪將對 2014 年 7 月到 9 月生產(chǎn)的部分進口奧迪 A6 Hybrid 采取召回措施，主要原因在于空調(diào)輔助加熱插頭存在松動可能性，并未完全扣緊，而帶來的后果，或許是導(dǎo)致其燒毀繼而引起火災(zāi)，此次涉事車輛為 13 輛。

“召回”并不代表新能源車必定存在缺陷，反而恰恰是車企負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，即使成熟如燃油車，在 2019 年也沒能擺脫諸如“機油門”、“失速門”等召回事件的影響。

關(guān)鍵詞八：維權(quán)

2019 年西安奔馳女車主坐在 4S 店展車機器蓋上“維權(quán)”的視頻被廣泛流傳，成為街頭巷尾的重要談資，而在新能源汽車領(lǐng)域兩起重要的“維權(quán)”事件同樣牽動著這個行業(yè)從業(yè)者們的神經(jīng)。

3 月 1 日，特斯拉全系車型迎來官方降價，最大降幅達(dá)到了 34 萬，這是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來降價規(guī)模和幅度最大的一次。官宣一出，很多剛提車的車主或者已經(jīng)交完錢等交車的車主瞬間火冒三丈，并在隨后拉起一場聲勢浩大的“維權(quán)運動”。

7 月 10 號，小鵬公布 2020 款 G3 售價，推出 401km 和 520km 兩種續(xù)航版本，補貼后的全國統(tǒng)一售價區(qū)間分別為 14.38-18.08 萬元和 15.98-19.68 萬元。雖然相比老款新車售價上漲了幾千元，但是“新車剛提沒幾個月就變老車”，而且“續(xù)航升級幅度明顯”等原因引起老車主們的不滿，于是通過各種社交途徑的“維權(quán)”運動興起，甚至還有車主集結(jié)一起到小鵬汽車總部“維權(quán)”。小鵬在隨后推出“三年六折換購或者領(lǐng)取積分”的計劃才逐漸平息了這場糾紛。

發(fā)生在新能源領(lǐng)域的這兩場“維權(quán)”運動與此前的時代相比具有“非典型性”，前者由定價策略引發(fā)、后者發(fā)端于快速迭代。在競爭更加激烈、技術(shù)迭代更加迅速的智能電動車時代，如何平衡好新老消費者的利益是諸多車企在未來都必須要面對的新課題。

編輯總結(jié)?/

可以發(fā)現(xiàn)，2019 年中新能源車市的八大關(guān)鍵詞——“政策”、“下滑”、“國產(chǎn)”、“交付”、“聯(lián)合”、“自燃”、“召回”、“維權(quán)”均沒有一個是鼓勵存在的，它們互為因果，共同造就了如今這個錯綜復(fù)雜的整體局面，其造成的影響仍在繼續(xù)，接下來的 2020 依舊無法與其中的所有詞語完全脫離關(guān)聯(lián)……

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、回顧2019年，新能源汽車圈有哪些關(guān)鍵詞和流行語值得關(guān)注呢？

在剛剛過去的2019年，新能源汽車行業(yè)也發(fā)生了許多“大事”。從2009年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始發(fā)展，到2019年上半年的補貼退坡，車市遇冷，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是機會與挑戰(zhàn)并存。那么回顧2019，新能源汽車行業(yè)又有哪些關(guān)鍵詞和流行語值得我們關(guān)注呢？

首先要提到的仍舊是是電池能量密度。對于新能源汽車來說，續(xù)航里程一直都是一個痛點。各大車企為了提高市場競爭力，在2019年許多新能源車企仍然不遺余力地提升動力電池的能量密度。國家基礎(chǔ)補貼政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。而在我國的動力電池企業(yè)當(dāng)中，寧德時代和比亞迪幾乎代表了全行業(yè)最為頂尖的水平，平均電池密度可以達(dá)到160wh/kg以上。

其次要提到的流行語就是“抱團取暖"了。由于受到補貼退坡和車市寒冬的影響，今年的新能源汽車銷量整體呈下行狀態(tài)，而且由于各大合資企業(yè)的加入，市場競爭壓力也越來越大。在這種情況下，新能源車企合作共享資源和市場也成為了一種新的運營方式，例如寶馬奔馳聯(lián)合布局新能源出行業(yè)務(wù)，福特大眾攜手共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，小鵬汽車與蔚來NIO Power充電合作等。

最后要提到的一個流行語就是車聯(lián)網(wǎng)與智能化了。所謂的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指車載設(shè)備可以通過無線通信技術(shù)對信息平臺中所有車輛的信息進行有效利用并且提供相應(yīng)的服務(wù)。此前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是用于保證出行安全、降低車輛碰撞并且?guī)椭囍鲗崿F(xiàn)導(dǎo)航功能。而隨著技術(shù)的不斷升級和優(yōu)化，目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)完全可以實現(xiàn)車與車，車與人，車與智能化設(shè)備，車與家的連接，給使用者帶來了極大的方便。而智能化也包括很多方面，除了無人駕駛技術(shù)之外，還增加了智能語音交互系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等功能。

綜上來看，對于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2019年有很多的流行語出現(xiàn)。在2019年，不僅淘汰了一些空有紙上談兵的新能源車企，也留下了很多產(chǎn)品和實力都很強的企業(yè)。而在新的一年里，車企們也必須緊抓產(chǎn)品質(zhì)量，不斷提升專業(yè)技術(shù)，才能夠在2020年笑到最后。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運營人員：博洋）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、2019，車市四大關(guān)鍵詞刻骨銘心！下個十年更精彩

車東西

文 | 曉寒

車東西的讀者朋友們：

新年的鐘聲已然敲響，我們共同邁入2020年。在這辭舊迎新的美好時刻，車東西編輯部所有員工，祝大家新的一年工作順利、身體健康、事業(yè)高升、闔家歡樂！

時間如白駒過隙，2019年轉(zhuǎn)眼即逝。

過去一年里，車東西團隊緊盯汽車四化變革浪潮，以電動汽車與自動駕駛兩大技術(shù)方向為核心，就新一代電動汽車的量產(chǎn)上市、自動駕駛技術(shù)的落地測試、傳統(tǒng)車企在寒冬下的轉(zhuǎn)型升級等話題，產(chǎn)生了數(shù)百篇高質(zhì)量原創(chuàng)報道，持續(xù)為讀者朋友提供第一手的優(yōu)質(zhì)信息。

▲車東西官網(wǎng)

基于車東西深厚的產(chǎn)業(yè)鏈接與用戶基礎(chǔ)，我們在2019年還先后與上海車展的承辦方——上海市國際展覽有限公司（SIEC）、2019年亞洲消費電子展（CES Asia 2019）聯(lián)合舉辦了“GTIC?2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會”與“GTIC Lite智能座艙專場”兩場活動，邀請來自新老車企、自動駕駛公司、Tier1供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信技術(shù)公司的幾十位行業(yè)大咖登臺，與近千名行業(yè)觀眾一道分享了對智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真知灼見。

▲車東西舉辦的GTIC 2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會現(xiàn)場

通過車東西這一年的深入觀察報道，以及與大量行業(yè)人士的交流來看，2019年既是波濤洶涌，激烈變化的一年，也是辭舊迎新，開啟電動與自動駕駛新時代的一年，總結(jié)起來可用波濤洶涌、大潮已至、合縱連橫、蓄勢待發(fā)四大關(guān)鍵詞予以概括。

隨著中國車市增長觸頂，全球車市都迎來寒冬季節(jié)，裁員關(guān)廠、兼并重組消息不斷，可謂是波濤洶涌。中國國六標(biāo)準(zhǔn)與雙積分政策落地，歐盟加強排放法規(guī)，大眾、寶馬等德國車企巨頭帶領(lǐng)全球其他同行全面轉(zhuǎn)型新能源，電動化大潮已至。

為了應(yīng)對寒冬，降低新技術(shù)研發(fā)成本，大眾與福特建立德美聯(lián)盟、PSA與FCA宣布深度合并、豐田與比亞迪組建合資公司、寶馬與奔馳聯(lián)手研發(fā)自動駕駛、廣汽與上汽握手… 2019年同時也是汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫最積極的一年。

▲左右分別為福特CEO韓凱特和大眾集團CEO迪斯

更重要的是，高等級自動駕駛技術(shù)經(jīng)過多年研發(fā)，已經(jīng)到了量產(chǎn)落地前夜，正蓄勢待發(fā)——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量產(chǎn)L3級自動駕駛 、谷歌Waymo拿掉無人出租車的安全員、百度和文遠(yuǎn)知行先后在落地長沙和廣州…

未來10年，L3/L4級自動駕駛技術(shù)不僅將改變我們購車、用車的習(xí)慣，還將改變車企的角色與組織模式，并促成智慧交通與智慧城市體系的構(gòu)建。

從2020年開始的未來10年，我們很有可能目睹人類有史以來，最重要的一次出行方式變革。

一、波濤洶涌：車市寒冬成新常態(tài)

2019年，中國汽車產(chǎn)銷量仍在不斷下滑，車市較2018年更加寒冷。商務(wù)部日前預(yù)計，2019年汽車銷量或在2600萬臺左右，同比下滑約7%～8%。而首次負(fù)增長的2018年，下滑幅度還在2.8%的水準(zhǔn)。

與此同時，被寄予厚望的新能源汽車也沒能繼續(xù)逆勢起飛。

自2019年夏天補貼大幅退坡后，新能源車市自7月來已經(jīng)連續(xù)5個月銷量下滑。11月份，全國僅售出8.8萬臺新能源乘用車，同比下滑37%。

▲11月新能源汽車生產(chǎn)情況

中國西側(cè)的鄰居，同樣擁有超過10億人口的印度，在2019年也出現(xiàn)了20年來的最嚴(yán)重的車市衰退，彭博社報道稱已有超過35萬汽車產(chǎn)業(yè)人失業(yè)，286家經(jīng)銷商倒閉。

中國、印度這兩個全球車市增長的主要發(fā)動機相繼放慢了節(jié)奏，全球車市都陷入寒冬之中。

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IHS的預(yù)計，今年全球乘用車和輕型卡車的總產(chǎn)量在8880萬臺左右，與去年相比，下滑了近6%——今年將比去年少生產(chǎn)566萬臺汽車，美國和歐洲已經(jīng)爆發(fā)了大規(guī)模的游行示威活動。

▲德國斯圖加特爆發(fā)游行示威活動

按照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月的預(yù)計，車市下行態(tài)勢還將至少持續(xù)5年。

毫無疑問，從2020年開始的下一個十年中，銷量下滑行業(yè)態(tài)勢在大部分時候，都會是一個常態(tài)。

二、大潮已至：車企巨頭全面擁抱電動化

燃油車市場下行的同時，全球各國政府，尤其是歐洲和中國，也從政策上對燃油車施下了緊箍咒。

中國國六標(biāo)準(zhǔn)提前在一線城市落地，歐盟要求將碳排放量降低到95克/公里——這對現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)來說，幾乎是不可能完成的任務(wù)，奔馳、寶馬、大眾等德國車企巨頭在2019年仍然吃了幾十億歐元的排放罰單。

與此同時，特斯拉Model 3憑借優(yōu)異的電驅(qū)動性能和智能化能力，橫掃歐美市場，累計銷量已經(jīng)接近25萬臺， 還在汽車工業(yè)第一強國——德國興建了第三個整車工廠。

▲2019年前十一個月銷量前十的電動車型，圖自insideevs

特斯拉用銷量證明了電動汽車可以比燃油車更魅力，而日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，也讓大型車企只能選擇電動化這條路徑。

大眾、寶馬等德國車企集團率先發(fā)力。

大眾集團最新戰(zhàn)略顯示，到2025年，純電動汽車要占到集團銷量的20%，達(dá)到300萬臺。至2029年，大眾集團打算向市場推出多達(dá)75款的純電動車型以及約60款的混動車型，電動汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量要達(dá)到2600萬臺。

▲大眾集團CEO迪斯在2019法蘭克福車展公布電動戰(zhàn)略

寶馬在2019夏天將電動計劃提速，到2023年要推出25款電動汽車（原計劃是2025年），其中一半都是純電車型。

在德國車企巨頭的帶動下，通用、福特、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍等更多跨國車企也紛紛加速了自己的電動計劃。

在下一個10年里，雖然燃油車的銷量會不斷下滑，但我們也會看到海量混動和純電動汽車出現(xiàn)。在特斯拉、比亞迪、北汽新能源、蔚來、小鵬等先鋒企業(yè)的帶動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨輪，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了電動化的彼岸。

三、合縱連橫 ：全球車企抱團取暖

對于擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)來說，寒冬并不可怕——此前已經(jīng)出現(xiàn)過太多次銷量下滑的情況，都挺過來了。

但真次最不同的地方在于，汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著電動化、智能化、共享化的變革挑戰(zhàn)。

汽車公司們一面要降本增效應(yīng)對持續(xù)下滑的燃油車業(yè)務(wù)，另一方面還要不斷加大對電動汽車、自動駕駛等新技術(shù)的投入——這種左右平衡的難度無異于讓大象在鋼絲上跳舞。

新的挑戰(zhàn)讓車企之間產(chǎn)生了更強的引力。

2019年，大眾與福特組建了跨國汽車聯(lián)盟，共享電動汽車和自動駕駛技術(shù)。菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍的合并已經(jīng)通過兩家董事會審核，如無大的變動，新的全球第四大車企集團即將誕生。

▲標(biāo)致雪鐵龍CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亞特克萊斯勒董事長約翰·埃爾坎（右）

寶馬與戴姆勒這對百年來亦敵亦友的對手，再次將雙手握在了一起，自2018年合并共享出行業(yè)務(wù)后，在2019年又聯(lián)手研發(fā)高等級自動駕駛系統(tǒng)。

國內(nèi)的合作勢頭也在加速。

一汽、東風(fēng)、長安三大汽車央企的合作計劃在2019年結(jié)出了第一批果實——T3出行在國內(nèi)開始運營。豐田與比亞迪組建合資公司、廣汽蔚來首款新車上市、上汽與廣汽完成牽手…

可以預(yù)計，進入2020年后，不僅會有更多合作案例涌現(xiàn)，更會有大量合作成果落地。在下一個10年里，車企與車企之間的競爭，也注定會變成是車企聯(lián)盟、車企與科技公司聯(lián)盟之間的競爭。

四、蓄勢待發(fā)：迎接自動駕駛新時代

在車東西看來，相較于車市寒冬成為新常態(tài)、電動浪潮來臨，以及車企的抱團取暖趨勢，從2020年開始的下個十年里，最具變革意義，或者說最激動人心的事情，莫過于自動駕駛將真正開始量產(chǎn)落地。

這里說的自動駕駛，可是指L3與L4級的高等級自動駕駛。

2019年，國內(nèi)有超過40款車型搭載了L2級自動駕駛系統(tǒng)上市，長安、吉利、長城、上汽、廣汽、蔚來、小鵬、威馬等車企，正在將L2級自動駕駛的門檻推至十多萬的緊湊級車型上。

與此同時，寶馬、特斯拉等頭部車企也在不斷擴展L2級自動駕駛的邊界，寶馬的專業(yè)型L2級自動駕駛系統(tǒng)，在國內(nèi)已經(jīng)可以讓用戶在速度低于60公里/小時的堵車場景中，松開雙手雙腳，僅需保持視線注視路況即可。

▲特斯拉的Navigate on Autopilot系統(tǒng)演示

特斯拉的Navigate on Autopilot功能能夠讓車輛自行駛上或駛離高速，并且還能自動超車。自動召喚功能則可在特斯拉的車型，從停車場自行開至用戶身邊。

以現(xiàn)在的技術(shù)能力來看，實現(xiàn)特定場景的L3級自動駕駛，幾乎是指日可待。

而按照車東西的統(tǒng)計，2019年里至少有10家車企和10家自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商亮出了L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)時間，大部分集中在2020、2021兩年，即使相對保守的博世和大陸，也給出了2022年的時間節(jié)點。

▲部分車企公布的L3級車型落地時間

未來幾年內(nèi)，消費者買到一臺具備HWP高速公路自動駕駛能力（L3）的車型——允許駕駛員在高速上適度休息或進行娛樂，幾乎已經(jīng)沒有懸念。

L4級自動駕駛這邊同樣擁有不少鼓舞人心進展。

2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已經(jīng)投入試運營的無人出租車的安全員，真正意義上的RoboTaxi每天都行駛在亞利桑那州的街頭。通過與雷諾日產(chǎn)的合作，Waymo的無人出租從2020年起，就要逐步駛?cè)敕▏腿毡揪硟?nèi)。

在國內(nèi)，百度和文遠(yuǎn)知行先后在長沙、滄州，以及廣州市部署了無人出租車；滴滴與AutoX也已與上海簽署協(xié)議；北京在12月底更新了自動駕駛測試管理規(guī)定，允許企業(yè)在公開道路進行載人和載物測試。

▲百度在長沙投放的無人出租車

2020年，我們在北京、上海、廣州這類城市看到、坐到無人出租車，不再是美好的期待。

自動駕駛技術(shù)逐步實現(xiàn)后，一方面將顛覆性地改變我們購車、用車的模式，讓汽車變成一個移動空間，衍生出新的商業(yè)、服務(wù)形態(tài)，并促成智慧交通、智慧城市體系的構(gòu)建。

另一方面，這一變化促使車企的角色從整車集成制造，轉(zhuǎn)移到出行服務(wù)運營，對車企的核心能力、組織結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略方針都提出了新的要求。

▲豐田展出的未來出行工具

毫無疑問，高等級自動駕駛技術(shù)最終將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變革浪潮，這其中既有極大的挑戰(zhàn)，但也會帶來比汽車產(chǎn)業(yè)更豐厚的回報。

按照各大科技公司與車企的預(yù)計，2020-2030年這10年，將會是自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展與落地的10年。

現(xiàn)在，我們已經(jīng)站在了這個10年的起點，未來10年，我們不僅會看到自己的出行方式帶來一次質(zhì)變，同時也將看到一輪更加波瀾壯闊的技術(shù)變革浪潮與產(chǎn)業(yè)演變進程。

車東西也將堅定不移地站在產(chǎn)業(yè)側(cè)，與各位一到親歷這場改變世界的出行革命。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、2019年的新聞主要內(nèi)容

何謂新媒體，何謂舊媒體，媒體之間又有哪些內(nèi)容之爭？崔宇認(rèn)為，所謂新舊媒體之爭，最大在于機構(gòu)媒體與自媒體之爭，而現(xiàn)在機構(gòu)媒體和自媒體的界限越來越模糊。從內(nèi)容角度來說，機構(gòu)媒體的內(nèi)容更注重真實性，版權(quán)的規(guī)范，內(nèi)容的深度調(diào)查，是機構(gòu)媒體一直不愿意放棄的對內(nèi)容的堅持，而自媒體更具個人化的色彩及情緒化，可能也突破了傳統(tǒng)媒體操作手段，或者突破了監(jiān)管，而情緒化的內(nèi)容總是更容易引起共鳴。但是值得欣喜的是，已經(jīng)有越來越多的自媒體也在逐步機構(gòu)媒體化?！白悦襟w和機構(gòu)媒體有各自擅長的領(lǐng)域，相互借鑒，共同成長才是媒體內(nèi)容行業(yè)的良性發(fā)展趨勢?！?/p>

媒體內(nèi)容價值再定義圓桌討論

在2019年媒體內(nèi)容價值再定義的討論環(huán)節(jié)，新浪新聞副總編輯王薇、鳳凰網(wǎng)旅游頻道主編許玥、每日經(jīng)濟新聞副總編輯叢剛、梅斯醫(yī)學(xué)副總編張博成、動點科技Technode英文主編John Artman，悉數(shù)到場共同討論如何定義優(yōu)質(zhì)的媒體內(nèi)容及2019年媒體內(nèi)容的方向，并對內(nèi)容付費提出了自己的看法。

所謂優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，主要有三個界定維度，首先是價值，滿足一定人群的內(nèi)容需求；第二，恰當(dāng)?shù)拿浇閭鞑?；第三，對于用戶本身的交互性或者互動性。而用戶對于評價優(yōu)質(zhì)報道的標(biāo)準(zhǔn)依然是追求內(nèi)容的速度、溫度、深度，其中對于行業(yè)媒體來說，追行業(yè)熱點、堅持報道品質(zhì)，精準(zhǔn)人群內(nèi)容的投放尤為重要。當(dāng)談及內(nèi)容付費，在座的媒體人都表示：對于版權(quán)的重視和每個平臺對于優(yōu)質(zhì)版權(quán)獲取的競爭也會越發(fā)的激烈。

「技術(shù)」

人工智能對內(nèi)容生產(chǎn)與人機協(xié)作的影響

騰訊網(wǎng)AI項目總監(jiān)，騰訊內(nèi)容機器人產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，前騰訊財經(jīng)主編劉康

人工智能是當(dāng)下媒體行業(yè)最熱的關(guān)鍵詞之一，騰訊網(wǎng)AI項目總監(jiān)，騰訊內(nèi)容機器人產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，前騰訊財經(jīng)主編劉康表示，目前，AI在媒體中的應(yīng)用主要圍繞著“算法輔助、內(nèi)容生產(chǎn)和分發(fā)”，而當(dāng)提及AI對于媒體行業(yè)的影響，劉康始終認(rèn)為“人始終是最重要的。AI承擔(dān)了很費時費力的底層工作，更多的媒體人依然在專業(yè)領(lǐng)域深耕，比如去突發(fā)事件現(xiàn)場，采訪當(dāng)事人，這都是非常重要的媒體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，也是AI 永遠(yuǎn)不可能替代的?！?/p>

鈦媒體內(nèi)容合伙人兼執(zhí)行主編 楊瑨

關(guān)于技術(shù)是如何驅(qū)動媒體變革這個話題，楊瑨認(rèn)為技術(shù)改變的主要是兩端，一端是受眾信息獲取的方式被改變。另外一端是生產(chǎn)者所在的媒體形態(tài)不斷變化。而不論技術(shù)如何革新，媒體從業(yè)人的洞察力與事件敏感度始終是技術(shù)無可替代的，在未來的媒體行業(yè)，技術(shù)的介入將解放更多生產(chǎn)力，讓更多采編人員專注做深度內(nèi)容和有影響力的內(nèi)容。

科大訊飛媒體行業(yè)咨詢總監(jiān) 謝陶欣

在未來，人工智能將如何助力媒體發(fā)展？謝陶欣認(rèn)為，人工智能更擅長計算，包括語音識別、翻譯、自然語言閱讀等，結(jié)合媒體采編播審存各個環(huán)節(jié)幫助媒體提升生產(chǎn)效率，但是不論人工智能如何強大，更多的還是需要人主導(dǎo)，未來將會是人類和AI共同幫助并發(fā)展的世界。

在美通社MOSP媒體開放平臺媒體合作伙伴交流環(huán)節(jié)，更有來自各個行業(yè)的15位媒體人，包括：全球企業(yè)動態(tài)創(chuàng)始人張晉、中華萬年歷品牌公關(guān)付瑤、科技日報國際部海外媒體傳播聯(lián)盟主任王俊鳴、環(huán)球網(wǎng)品牌總監(jiān)卜時鳴、第一財經(jīng)華北品牌中心總監(jiān)李沁菲、36kr品牌公關(guān)經(jīng)理車銘德、騰訊自選股直播運營李釗、互聯(lián)網(wǎng)周刊市場經(jīng)理賀思宇、億歐網(wǎng)品牌經(jīng)理袁婧、DoNews商務(wù)經(jīng)理黃宇、Time out市場部經(jīng)理天宇、旅游刊&聞旅派市場總監(jiān)王芳、中國能源報總編輯助理分管新媒體王海霞、慧聰機械工程網(wǎng)高級編輯張慶、看了嗎資源拓展與渠道部總監(jiān)于莉莉，他們作為美通社合作媒體代表，共同分享2019年關(guān)鍵詞及2019年所在媒體目標(biāo)關(guān)鍵詞。

以上就是關(guān)于2019最熱關(guān)鍵詞相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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