印度汽車銷量排行榜（印度汽車銷量排行榜2022）

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本文目錄:

• 1、印度車市，像極了15年前的中國市場？

• 2、“包館德里”，長城汽車為什么猛攻印度？

• 3、長城出海記，為什么是印度？

• 4、長城進(jìn)軍印度市場，鈴木汽車如何應(yīng)對？

一、印度車市，像極了15年前的中國市場？

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關(guān)鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進(jìn)軍印度市場。在此之前，長城汽車已于1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預(yù)計(jì)最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化制造。

無獨(dú)有偶，海馬汽車也是參展方之一。據(jù)副董事長盧國綱介紹，海馬汽車將以電動車為突破口進(jìn)入印度市場。

另外一條牽動國人神經(jīng)的消息是，在國內(nèi)遲遲不肯國產(chǎn)的雷克薩斯，突然宣布在印度新建生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)雷克薩斯ES。

更早的信息則來自上汽乘用車，它在2017年就進(jìn)入了印度市場，目前以上汽名爵印度公司在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)，現(xiàn)已有兩款產(chǎn)品在售。

問題來了，印度到底有何魔力，竟引無數(shù)英雄競折腰？

▌印度車市，像極了15年前的中國？

印度市場具有光明前景。

先看大環(huán)境：

據(jù)俄媒報(bào)道，印度是世界第五大經(jīng)濟(jì)體，2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)2.94萬億美元，超過英國和法國，躍居第五位。相比之下，英國經(jīng)濟(jì)規(guī)模為2.83萬億美元，法國為2.71萬億美元。根據(jù)這份報(bào)告，按購買力平價(jià)計(jì)算，印度GDP總計(jì)10.51萬億美元，超過日本和德國。

印度也是全球第二人口大國，擁有超過13億人口。而且，印度人口增長率要高于中國，達(dá)到了1.11%（中國人口增長率為0.39%）。如此龐大的人口基數(shù)和高增長率，意味著龐大的市場消費(fèi)潛力。

更重要的是，印度擁有比中國更為明顯的人口紅利。

截止2016年，印度20歲以下人口達(dá)到5億人，而中國這個數(shù)字只有3億。也就是說，20歲以下的年輕人口，印度比中國多出來2億，按比例算，多出來60%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度人口的平均年齡僅為27歲，中國則為37歲。更低的人均年齡，意味著未來有著更大的消費(fèi)潛力和經(jīng)濟(jì)推動力。

據(jù)聯(lián)合國《世界人口展望》報(bào)告預(yù)測，到2024年，印度人口將超過我國。如下圖所示：

再聚焦到汽車市場：

從世界格局來看，目前全球前三大汽車市場分別是中國、美國、日本。2018年，印度以440萬輛的年銷量超過德國，成為全球第四大汽車市場。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2021年，印度將超過日本，成為全球第三大汽車市場。

2019年的數(shù)據(jù)顯示，印度人均GDP為2015.59美元。雖然與中國過萬美元的人均GDP仍有龐大的差距，但增速連續(xù)保持在5%以上，有很大潛力。

與其宏觀經(jīng)濟(jì)吻合的是，印度車市雖然整體全球第四，但人均保有量很低。2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，印度千人汽車保有量不足30輛，這是被經(jīng)濟(jì)掣肘，消費(fèi)實(shí)力低的緣故。另一方面，隨著這個金磚國家未來經(jīng)濟(jì)的騰飛，汽車市場也必將隨之蓬勃發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國車市正是在2006年人均GDP超過2000美元之后起飛的，因此，印度很像中國15年前的汽車市場。

如此看來，中國車企把印度作為全球化戰(zhàn)略的橋頭堡，就不足為奇了。

然而，現(xiàn)實(shí)仍有很大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：日系壟斷

前景廣闊的印度市場，早已被日系、韓系瓜分。

據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz批發(fā)數(shù)據(jù)(不含豪華品牌)顯示，2019年印度乘用車總銷量為293.6萬輛，同比下跌12.4%，這也是印度乘用車近20年來跌幅最大的年份。

其中，2019年印度乘用車市場有60%的份額被日系品牌占據(jù)，韓系品牌的份額為18%，歐系與美系品牌的市場占有率分別只有2%和1%，而中國車企的市場占有率僅為1%。

在日系、韓系兩個寡頭之中，最重要的當(dāng)屬馬魯?shù)兮從?，這家由日本鈴木與印度當(dāng)?shù)剀嚻篑R魯?shù)俳M建的合資企業(yè)，在印度市場的占比高達(dá)50%——而在中國，獨(dú)步天下的大眾，南北加在一起，市占率也只有20%而已。

2019年印度車市銷量前十車型，馬魯?shù)兮從惊?dú)占七席，且包攬榜單前六名?！斑@樣的成績，放眼全球范圍內(nèi)較大的汽車市場，都是非常了不起的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。

鈴木早在1982年就開始進(jìn)入印度，并與印度政府成立了瑪魯?shù)兮從竞腺Y企業(yè)。合資企業(yè)的官方背景，加上印度經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，成為鈴木在印度快速擴(kuò)張的重要推動力。鈴木在印度，非常類似于大眾在中國。

當(dāng)全球巨頭如通用、福特在印度市場紛紛失利，豐田、大眾尚且不足鈴木的零頭時，扎堆進(jìn)軍印度的中國自主車企，該如何與之競爭？

可以說，鈴木在印度的成功是難以復(fù)制的。除了扎根本土市場多年形成的雄厚體系力之外，鈴木在印度擁有以下幾個難以逾越的競爭壁壘：

一、鈴木完美承襲日系的精益生產(chǎn)，成本控制出色，提供了適合印度國情的廉價(jià)優(yōu)質(zhì)車型，如微型車；

二、鈴木車型投放全面，不僅有低成本的微型車，還有給用戶充分置換空間的中高檔車型；

三、渠道方面，鈴木在印度擁有近3000家經(jīng)銷商，銷售、服務(wù)有保障；

四、鈴木在印度累計(jì)銷量已達(dá)到2000萬臺，保有量巨大，維修、備件具有成本優(yōu)勢。

挑戰(zhàn)二：韓系跟隨

除了鈴木，自主車企還有另一個競爭對手——現(xiàn)代起亞。

近幾年，隨著在中國市場表現(xiàn)疲軟，現(xiàn)代起亞集團(tuán)正在加大在印度的投資。根據(jù)現(xiàn)代汽車在2019年4月4號發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，它將印度作為新興市場的基礎(chǔ)，將從2035年開始，作為新型汽車及純電動車的重要投產(chǎn)地。

韓系（現(xiàn)代+起亞）車不僅市占率在印度排名第二，而且占據(jù)了印度2019年車型銷量Top10中的3個席位（來自現(xiàn)代）。這意味著，前十車型，現(xiàn)代汽車是唯一可以與鈴木抗衡的品牌，比例為3：7。

據(jù)J.D.Power在印度市場進(jìn)行的“2019印度市場新車品質(zhì)調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車有5款車型獲得最優(yōu)秀車型獎，這顯示了印度市場對韓國車的認(rèn)同。

在投資了印度共享駕乘巨頭Ola和自動駕駛汽車共享平臺Revv后，現(xiàn)代汽車已宣布將于2021年之前在印度推出一系列電動汽車，希望通過提前布局稱霸印度電動汽車市場。

起亞也在印度風(fēng)生水起。

數(shù)據(jù)顯示，起亞在2020年1月的銷售額為15,000臺，其首款車型——緊湊級SUV Seltos（塞爾托人）迎來了自2019年8月推出以來的最高銷售額。此外，2月初推出的第二款車型Carnival MPV（嘉年華）也很受歡迎，第一天就收到了1410臺的訂單。

▌中國自主車企何去何從？

如果說，日系壟斷作為第一個現(xiàn)實(shí)，韓系跟隨作為第二個現(xiàn)實(shí)，那么，后者遠(yuǎn)遠(yuǎn)比前者更有價(jià)值。

為什么這么說？

因?yàn)楫?dāng)下的印度汽車市場，有兩個重要機(jī)遇：

機(jī)遇一：印度SUV有崛起之勢。

“2017-2018年，印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，幾乎所有的廠商都增加了SUV車型?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡指出。根據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會（SIAM）的統(tǒng)計(jì)，2019年印度乘用車銷量大幅下滑，但SUV銷量增長了5%。

另有數(shù)據(jù)顯示，小型/緊湊型SUV正在成為印度汽車市場的發(fā)展趨勢。以2019年12月的銷量為例，緊湊型SUV銷量達(dá)3.4萬輛，同比增長高達(dá)70%。

機(jī)遇二：印度汽車正在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。

印度已經(jīng)開啟了“清潔能源印度”戰(zhàn)略，并在2019年宣布，將于2030年禁售燃油車，電動車發(fā)展具備政策基礎(chǔ)。

以上兩個機(jī)遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點(diǎn)。但另一方面，對比現(xiàn)代起亞的印度戰(zhàn)略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機(jī)遇點(diǎn)上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優(yōu)勢在于，針對消費(fèi)能力不強(qiáng)的印度市場，我們有能力打好“性價(jià)比”這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內(nèi)玩性價(jià)比的高手嗎？

積極的一面是，經(jīng)過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在強(qiáng)勢如大眾、“兩田一產(chǎn)”、通用等品牌之外也打開了新的藍(lán)海市場，并且在國內(nèi)超越了現(xiàn)代起亞，領(lǐng)軍企業(yè)如長城汽車等，也找到了自己的差異化優(yōu)勢，到達(dá)了100萬輛的全新起點(diǎn)。

自主企業(yè)要挑戰(zhàn)印度這個新的戰(zhàn)場，難度并不小，堅(jiān)持長期主義，踏實(shí)踐行本土化戰(zhàn)略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進(jìn)軍印度市場的同時就宣布，將扎根印度，建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈，為本土社會做出積極貢獻(xiàn)。

這值得中國自主車企學(xué)習(xí)借鑒。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、“包館德里”，長城汽車為什么猛攻印度？

我的地主

2020年2月5日，印度德里國際車展正式開幕，作為全印度最大的汽車博覽會，德里國際車展影響力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和伊朗，覆蓋人口超過15億，是全亞洲影響力最大的車展之一。

包館德里，發(fā)布多款概念車

本次車展的另一個看點(diǎn)是中國元素的全面崛起，尤其是國內(nèi)領(lǐng)袖車企長城汽車，獨(dú)立包館、參展面積超過3000m?，攜長城EV iQ、R1以及哈弗F7、F7x、 F5、 H9等多款車型登陸德里，帶來了中國首個電動車專屬平臺——ME平臺、全球首發(fā)概念車哈弗Concept H、印度首發(fā)概念車哈弗Vision2025概念車等含金量很高的硬核產(chǎn)品，并展示了L3級別無人駕駛、智能座艙、智能家居等硬核科技，充分給印度人展示了中國品牌的技術(shù)實(shí)力。

車展期間，長城汽車還發(fā)布了全新發(fā)展戰(zhàn)略，長城汽車將于2021年在印度推出哈弗品牌和長城EV品牌，并計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛技術(shù)，未來印度將成為長城全球化戰(zhàn)略的最重要組成部分。這些重量級硬核內(nèi)容，使得長城展臺迅速成為德里引力指數(shù)最高的熱點(diǎn)之一。

而在不久之前的1月17日，長城汽車剛剛收購了通用汽車的印度塔里岡工廠，使得這家印度工廠成為長城在海外第二個全工藝整車工廠。兩大重量級動作接連出手，意味著長城汽車正式開始了對于印度市場的全力猛攻，且無論是資源投放、重視程度、還是預(yù)期目標(biāo)，都堪稱中國品牌進(jìn)軍海外的大手筆。以目前發(fā)展趨勢，印度很可能取代俄羅斯，成為長城汽車進(jìn)軍海外的第一戰(zhàn)略市場。

那么，長城汽車為什么選擇印度呢？這一切當(dāng)然都是有原因的。

印度市場的魅力

首先一點(diǎn)，印度是一個超級人口大國，2018年，印度人口超過13.5億，預(yù)期5年內(nèi)就會超過中國，成為全球第一人口大國，這意味著一個龐大無比的市場。在汽車銷量方面，2019年全印度汽車銷量3,816,891輛，這個成績排名全球第四，僅次于中國、美國和日本，是全球最大最重要的市場之一。

更為重要的是，印度市場規(guī)模還在迅速膨脹，目前印度人口正在加速趕超中國，青壯年人口比例和絕對數(shù)量已經(jīng)超過中國。自從莫迪執(zhí)政以來，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展連年高速增長，人們收入水漲船高，購買汽車的積極性急劇上升，印度有極大可能重演中國車市過去20年的繁榮。

可以類比的是，20年前的中國汽車市場規(guī)模和今日的印度基本雷同，2002年中國汽車銷量剛剛超過300萬輛。在此后十幾年時間，中國汽車市場以驚人的速度迅速膨脹，迅速奪得了全球第一的寶座，并且在此后相繼超過1,000萬輛、2,000萬輛等大關(guān)，占據(jù)了全球汽車市場四分之一的份額。

今天的印度，有極大可能復(fù)制中國的奇跡，以其巨大的人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，印度汽車市場充滿想象力，這是全球包括俄羅斯和美國在內(nèi)的任何一個國家都不能比擬的未來市場。

跑馬圈地的最好時機(jī)

印度市場的另一個特點(diǎn)是不成熟、不發(fā)達(dá)。即便印度市場已經(jīng)足夠龐大，但是并未建立穩(wěn)定秩序，存在著巨大的市場機(jī)會，就像17世紀(jì)的北美大陸，處于一個跑馬圈地的洪荒態(tài)勢，給進(jìn)入者提供了難得的機(jī)會。反觀一些成熟市場，比如美國市場，歐洲市場，日本以及韓國市場，普遍經(jīng)過殘酷的優(yōu)勝劣汰的競爭，逐漸建立了穩(wěn)定的市場秩序。今天美國市場各大品牌的占有率和10年前基本沒有差別，德國市場排名前十的暢銷車型和10年前差距也不大。在這樣成熟穩(wěn)定的市場中，后來者想要進(jìn)入然后取而代之，需要付出非常沉重的代價(jià)。

目前印度汽車市場則處于相對原始的狀態(tài)，鈴木以及鈴木的合資公司，占據(jù)了市場份額的一半以上，其他所有的汽車公司占據(jù)不到一半的份額，這種畸形的市場結(jié)構(gòu)既不合理，也不穩(wěn)定，重新洗牌勢在必行。長城汽車這個時候進(jìn)入，其實(shí)是最好時機(jī)

印度市場對于中國相對友好

長城汽車進(jìn)入印度市場還有一個優(yōu)勢，就是印度對中國品牌相對更加友好。

部分原因是，中國目前比印度經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技先進(jìn)，人民收入水平更高，這讓印度人對于中國品牌抱有一種更好的心理期望。說服德國人買一部吉利轎車是非常艱難的事情，但是說服印度人買一輛中國制造的哈弗H6卻是一件相對簡單的事情。在中國汽車行業(yè)大舉進(jìn)攻印度之前，已經(jīng)有包括小米和華為等中國品牌在印度取得巨大成功，獲得了印度消費(fèi)者的好感，這將有利于長城汽車等中國汽車品牌的進(jìn)入。

相對大眾豐田等品牌，長城汽車還有一個優(yōu)勢，就是性價(jià)比更高。和德國以及日本同行相比，中國品牌有著更出色的成本控制能力，長城汽車制造的哈弗H6在外形、空間、配置和性能方面和途觀基本雷同，價(jià)格比途觀便宜三分之一以上，這讓中國品牌的競爭力非常出色。

而印度恰好是一個發(fā)展中國家，2018年人均GDP只有2015美元，大約相當(dāng)于中國的五分之一，因?yàn)橛《热速徺I力較弱，對于價(jià)格則高度敏感，價(jià)格更便宜、性價(jià)比更高的長城汽車，顯然就具有比大眾和豐田更大的吸引力。

全球爭霸的戰(zhàn)略重地

以上幾點(diǎn)，大約就是長城汽車全力攻打印度市場的背景，基本占盡了天時地利和人和。

最近幾年，長城汽車發(fā)展穩(wěn)健又迅猛，在中國市場站穩(wěn)腳跟之后，積極進(jìn)軍全球。處于跑馬圈地狀態(tài)的印度市場，無疑是長城汽車參與全球爭霸的戰(zhàn)略重地。有理由相信，以長城汽車對于印度市場的高度重視和強(qiáng)大實(shí)力，印度市場有望在短期內(nèi)超過俄羅斯，成為長城汽車海外第一市場。

長城汽車進(jìn)入印度，對于中國品牌陣營更是一個福音。相對于此前的一些二三線以及雜牌軍團(tuán)，長城汽車有著強(qiáng)大實(shí)力、優(yōu)秀品控和良好品牌形象。長城汽車在印度的精耕細(xì)作，將會逐漸洗去此前一些雜牌出口帶來的負(fù)面效應(yīng)。在親身體驗(yàn)長城制造的優(yōu)質(zhì)汽車之后，印度人對于中國汽車品牌的信賴一定會大幅度提升，這將激勵更多中國品牌進(jìn)入印度，開始中國品牌走向全球的花樣年華。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、長城出海記，為什么是印度？

春節(jié)假期剛過，汽車圈迎來首場車企新聞發(fā)布會——長城汽車首次參加第十五屆印度德里國際車展（以下簡稱德里車展），并以此為起點(diǎn)發(fā)布印度市場戰(zhàn)略，被視為長城汽車國際化戰(zhàn)略又一里程碑事件。

2月5日，鑒于新型冠狀病毒疫情的嚴(yán)峻形勢，長城汽車決定采用線上發(fā)布的形式吹響進(jìn)軍印度市場的號角。活動當(dāng)天，國內(nèi)外近400余家媒體在線“觀看”發(fā)布會直播，而為防控風(fēng)險(xiǎn)，此次發(fā)布會及展臺運(yùn)營工作均是由印度項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和印度方面的人員執(zhí)行。

“首次參展即采取獨(dú)立包館的形式，展臺面積達(dá)3150平米，創(chuàng)長城汽車參展規(guī)模歷史記錄?！睋?jù)現(xiàn)場工作人員介紹，無論是在參展車型數(shù)量還是在科技先進(jìn)性上，長城汽車均已超過在場的日韓品牌。

與此同時，名爵、海馬等也亮相德里車展，印度市場已然成為中國汽車品牌的重點(diǎn)發(fā)力市場。然而，逐鹿全球不單是產(chǎn)品力的比拼，更是企業(yè)綜合實(shí)力的較量。落子印度，無疑會促使中國品牌汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局競爭中占得先機(jī)、贏得主動，不僅是對長城汽車，對整個中國汽車工業(yè)而言也具有非常重要的意義。

2019年，印度乘用車銷量僅有181萬輛，不足中國的1/10，但SUV銷量卻迎來了5%的增長。從這個角度上看，專做SUV的長城汽車似乎找到了自己十分擅長的突破口。未來，旗下哈弗品牌不僅會在印度銷售，還將以印度為基地，出口至其他國家，以實(shí)現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。

首登德里車展，哈弗品牌共帶來6款SUV產(chǎn)品：2款概念車（Concept H全球首發(fā)與Vision 2025印度首發(fā)）及4款暢銷車（F7、F7x、F5、H9）。這6款SUV各具特色，其中，兩款概念車均代表了哈弗品牌最新設(shè)計(jì)語言，體現(xiàn)了長城汽車對電氣化、智能化的思考方向。

另外，定位“AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV”的哈弗F7，累計(jì)銷量達(dá)到14.08萬輛，自俄羅斯上市以來，已成為領(lǐng)路中國SUV全球化的首席代表車型；哈弗F7x是哈弗首款轎跑SUV，定位“AI極智轎跑SUV”，全球生產(chǎn)、全球銷售；哈弗F5是哈弗F系的首款車型，定位“潮派智聯(lián)SUV”，是面向年輕化的先鋒軍；哈弗H9是一款集越野性能、智能網(wǎng)聯(lián)、安全技術(shù)、舒適配備于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多規(guī)格、多品種SUV車型，一舉創(chuàng)下連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄，全球累計(jì)銷量近580萬輛。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即利用5年時間實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬輛，而印度市場無疑是其實(shí)現(xiàn)這一全球化戰(zhàn)略“進(jìn)化與進(jìn)階”的重要戰(zhàn)場。

從細(xì)分市場銷量及熱銷車型上看，印度汽車市場呈現(xiàn)出來的是一個非常典型的第三世界國家的特征，基本上都集中在A級及以下車型，也就是國內(nèi)常提到的廉價(jià)車，在這其中，A0級轎車又占據(jù)了絕大多數(shù)。

也正因?yàn)槿绱?，鈴木于去年正式退出中國，把所有的寶都押在了印度。?019年印度乘用車銷量排行榜上，位居前6名的車型均由鈴木在印度的合資企業(yè)馬魯?shù)兮從旧a(chǎn)；在市場占有率上，馬魯?shù)兮從靖钦紦?jù)半壁江山，達(dá)到了令人恐怖的48.24%。

有了這樣的前提，再來看長城汽車向印度市場推出的獨(dú)立新能源品牌長城EV，無疑是一個充滿前景的未來。相對而言，中國車企的一大優(yōu)勢就是在低成本和中低端車型上的“戰(zhàn)斗”經(jīng)驗(yàn)十分豐富，而這也是長城汽車進(jìn)軍印度市場的有力條件。

此次德里車展，長城EV共帶來兩款車型——R1與iQ。其中，R1定位“新一代電動小車”，是中國首款純電動跨界緊湊型SUV，基于純電動專屬平臺ME平臺打造，在無人駕駛方面已達(dá)到L3級別；NEDC續(xù)航里程高達(dá)351km，一次充電可滿足用戶3天～5天的出行需求，方圓150公里郊游無憂；擁有A00級車型中最大內(nèi)部空間，60%以上車身結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼，搭載416項(xiàng)整車電安全設(shè)計(jì)，實(shí)用性和通過性遠(yuǎn)超同級車型。

隨著2018年印度總理莫迪掀起“清潔印度”運(yùn)動，成立于2018年8月的長城EV，絕對是一項(xiàng)“政治正確”的市場運(yùn)作。從產(chǎn)品角度上來看，長城EV推出的新能源小車與印度市場主打的廉價(jià)車十分吻合。在相同使用場景下，長城EV能夠滿足廉價(jià)車對低成本運(yùn)作的市場需求。所以，繼哈弗品牌之后，長城EV在印度同樣大有可為。

另據(jù)印度汽車制造商協(xié)會總裁Rajan Wadhera表示，從2020年4月1日起，印度將執(zhí)行更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，即在全國范圍內(nèi)提前實(shí)行BM6排放法規(guī)，相當(dāng)于歐Ⅵ水平，環(huán)保方面與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌。加之印度法律規(guī)定，4米以下的車型消費(fèi)稅為12.5%，4米以上的車型消費(fèi)稅為24%，以及高達(dá)60%～100%的進(jìn)口關(guān)稅，多方面原因?qū)е隆靶≤嚈M行”。

可以期待的是，占據(jù)最佳政策傾斜時間、手握最適合本土市場產(chǎn)品的長城汽車，一旦在印度市場取得成功，就會以此為跳板通往更多新興市場，并在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局競爭中擁有更大主動權(quán)。

資料顯示，印度每千人汽車保有量約為50輛，遠(yuǎn)低于180輛的世界平均水平，市場規(guī)模與中國15年前水平相當(dāng)，尚處于發(fā)展的初級階段；與此同時，印度是一個由100多個民族、2000多種語言構(gòu)成的多元化國家，國土面積居世界第7、人口總數(shù)居世界第2、GDP是大國經(jīng)濟(jì)體中增速最快的，其25歲以下青年占了人口的一半。

這意味著，作為僅次于中國、美國、日本之后的全球第四大汽車市場，印度未來能夠釋放出來的市場力，是世界上任何汽車企業(yè)都無法忽視的。2018年，印度超越德國成為全球第四大汽車市場；預(yù)計(jì)到2022年，印度汽車市場銷量將達(dá)到600萬輛，有望超過日本成為全球第三大汽車市場。

這種投資環(huán)境自然會吸引更多外商將其視為投資要地與核心戰(zhàn)略市場，不僅是長城汽車，雷克薩斯、奔馳、寶馬、大眾也在近些年紛紛落子印度。那么，在這些競爭者中，長城汽車的優(yōu)勢在哪里？

目前來看，印度主要車企有瑪魯?shù)兮從?、塔塔、馬辛德拉、現(xiàn)代、豐田、福特等，這些車企基本構(gòu)成了印度的汽車工業(yè)體系。值得注意的是，2020年1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議，收購交易將于2020年下半年完成，屆時，該工廠將主要生產(chǎn)哈弗品牌和長城EV產(chǎn)品。

據(jù)悉，塔里岡工廠位于印度中西部較為成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基地——馬哈拉施特拉邦浦那市，距離孟買約100公里、距離孟買新港約120公里；建于2008年，正式投產(chǎn)于2010年10月，年規(guī)劃產(chǎn)能13.8萬輛、發(fā)動機(jī)15.7萬臺（含汽油/柴油）；周邊還有諾瑪、博格華納、麥格納等零部件配件生產(chǎn)商。

實(shí)際上，長城汽車所收購的通用汽車印度塔里岡工廠，正是曾經(jīng)印度汽車工業(yè)體系中的重要一部分。這也就意味著，長城汽車從一開始就已植根于印度汽車工業(yè)體系之內(nèi)，隨之而來的是更為低廉的生產(chǎn)成本。要知道，長城汽車在中國汽車產(chǎn)業(yè)格局中的立足根本，就是低成本、高效率的運(yùn)營模式。

截至目前，長城汽車在全球已擁有10大全工藝整車生產(chǎn)基地和5大KD工廠。在厄瓜多爾、伊朗、馬來西亞、突尼斯、保加利亞擁有KD工廠；在保定、徐水、天津、張家港、日照、平湖、泰州、永州、俄羅斯、印度擁有全工藝整車生產(chǎn)基地。

其中，俄羅斯圖拉工廠是中國品牌汽車在海外首個具備四大工藝的整車工廠，同時也是中國制造業(yè)在俄羅斯投資的最大項(xiàng)目。北上之后再南下，印度塔里岡工廠即將成為長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

印度地處印度洋中部，借勢發(fā)達(dá)航運(yùn)，向東觸及東南亞與大洋洲，向西眺望整個中東與亞洲市場。若能在印度實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，必將是長城汽車再拓全球化版圖的最重要組成部分和關(guān)鍵一步。

相對而言，中國車企的一大優(yōu)勢就是在低成本和中低端車型上“戰(zhàn)斗”經(jīng)驗(yàn)豐富，這也是長城汽車進(jìn)軍印度市場的有力條件。

實(shí)際上，長城汽車對印度市場的投資早在2016年就啟動了，即投資2.8億盧比在印度班加羅爾設(shè)立研發(fā)中心，主要從事新能源和自動駕駛軟件開發(fā)，目前，印籍研發(fā)人員已達(dá)150人。未來，長城汽車還將繼續(xù)實(shí)施本地化研發(fā)，全面升級印度班加羅爾研發(fā)中心，為印度消費(fèi)者量身打造智能安全產(chǎn)品。

對于電動化才剛起步的印度市場，長城汽車技術(shù)領(lǐng)先不止一個段位。近年來，印度政府大力倡導(dǎo)的“清潔印度”政策，與長城汽車可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)高度契合。所以，除整車研發(fā)和生產(chǎn)外，長城汽車還計(jì)劃在印度投資電池研發(fā)和制造，打造完整供應(yīng)鏈體系，而這些都會獲得印度政府的大力支持。

與此同時，印度政府近年來也大力推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國智能手機(jī)霸屏印度也能從側(cè)面反映出印度年輕消費(fèi)群體對于智能化技術(shù)非常感興趣。此次德里車展，長城汽車就集中展示了多款核心零部件和智能化產(chǎn)品。

例如，無鈷和四元電池、“扁-Hairpin”電驅(qū)動系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向DP-EPS系列等，可滿足純電動、混合動力、傳統(tǒng)動力等多種匹配模式需求，覆蓋乘用車、商用車、物流車、專用車、大巴車、皮卡車等；哈弗智能座艙、哈弗安全車身、長城EV自動駕駛技術(shù)、疊片工藝動力電池等，可滿足印度市場對性能和成本的要求；適用于印度市場的中小型儲能系統(tǒng)，可幫助其打造可持續(xù)能源電力網(wǎng)絡(luò)；“i-Pilot智慧領(lǐng)航”將逐步實(shí)現(xiàn)從L3高速公路自動駕駛到L5完全自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)與量產(chǎn)。

在技術(shù)研發(fā)上，長城汽車始終堅(jiān)持“過度投入”，注重有效研發(fā)，追求行業(yè)領(lǐng)先，并先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，從而構(gòu)建起以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局。未來五年，長城汽車將投入約50億美元繼續(xù)打造全球研發(fā)體系，另在自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)上，采用中國、美國、印度三地協(xié)同的研發(fā)模式。

作為最早“走出去”的中國品牌汽車之一，長城汽車對于全球化的認(rèn)識變得更加深刻與緊迫。接下來，其對印度市場的投資領(lǐng)域?qū)⒑w整車研發(fā)、動力電池、電驅(qū)動、整車及零部件制造，并進(jìn)行研、產(chǎn)、供、銷全面布局。

曾經(jīng)，在被視為跨國車企福地的中國汽車市場，依然也有不少品牌遭遇滑鐵盧。而在“神奇”的印度，國際汽車巨頭“翻車”的教訓(xùn)更多。通用汽車碰壁印度市場的經(jīng)歷表明，僅有先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)是不夠的，在特殊國情下，那些引以為豪的技術(shù)實(shí)力與先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)并不是左右戰(zhàn)局的關(guān)鍵，長城汽車在印度也要做好“交學(xué)費(fèi)”的準(zhǔn)備。

自1997年以來，長城汽車通過設(shè)立全球工廠和銷售子公司的形式不斷加快全球市場拓展，并依托中東歐、亞太、非洲、南美、中東5大區(qū)域營銷中心，在60多個國家和地區(qū)完成市場布局，建立了除中國以外全球網(wǎng)絡(luò)500余家。

在中東歐，長城汽車從2004年就開始進(jìn)入俄羅斯市場，市場保有量已超12萬輛，哈弗品牌擁有超80余家二級經(jīng)銷商。高達(dá)289%的超高增長率，使長城汽車躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

在亞太，哈弗汽車澳大利亞有限公司（澳哈弗）共有47家經(jīng)銷商，覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個主要市場，并重點(diǎn)布局維多利亞州、昆士蘭州、新南威爾士州、新西蘭南島基督城及北島奧克蘭等核心汽車銷售區(qū)域。

在非洲，哈弗汽車南非有限公司（哈弗南非）作為長城汽車全資子公司，負(fù)責(zé)南非市場整車和汽車零部件的銷售、品牌推廣、售后服務(wù)業(yè)務(wù)，目前擁有57家二級銷售網(wǎng)絡(luò)，2019年全年銷售10871輛，位列南非市場中國品牌汽車第一名。

特別是從2019年起，長城汽車不僅相繼發(fā)布整車品牌“出?！睉?zhàn)略，零部件品牌也在法蘭克福車展實(shí)現(xiàn)首次“出?！?。時至今日，長城汽車已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)整車銷量超過百萬輛，其中，海外累計(jì)整車銷售60多萬輛。海外市場的突破與階段性勝利，堅(jiān)定了長城汽車持續(xù)聚焦全球化的決心。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四、長城進(jìn)軍印度市場，鈴木汽車如何應(yīng)對？

如果要說在國內(nèi)最悲催的日系汽車品牌，鈴木絕對算一個。

從當(dāng)初一款奧拓開啟了很多家庭美好的生活，到后來銷量逐年下降，一直到去年徹底退出中國市場，這個品牌在國內(nèi)可謂高開低走，飽經(jīng)風(fēng)霜。

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不過，就是這樣的一個品牌，在我們鄰國印度卻一直是賣的風(fēng)生水起。

鈴木的車型在2019年印度汽車銷量排行榜前10名當(dāng)中占據(jù)了7席，處于絕對的壟斷地位。

如果從整體的銷量數(shù)據(jù)看，則結(jié)果更加明顯。去年全年鈴木在印度市場共賣出1511607（其中轎車1096751臺）臺各類車型，這個成績是什么概念呢？

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2019年鈴木汽車在全球的銷量也不過305萬5860臺，而印度市場占據(jù)了半壁江山。

再和其他車企對比。世界第一車企大眾集團(tuán)2019年在印度總共售出44684輛，豐田差不多賣了12.67萬臺，其中轎車49303臺。這兩家世界級的車企在印度市場可以說是完敗給了鈴木。

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就算是在印度熱銷的現(xiàn)代集團(tuán)，去年也不過賣出了510260臺（其中轎車338819臺），比鈴木少了100萬臺還要多。

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這么說大家如果還沒概念的話，可以舉五菱的例子。作為中國品牌的神車，五菱去年在國內(nèi)銷量不過1055981臺，這個數(shù)據(jù)算的上是非常優(yōu)秀了，但還是比鈴木去年在印度市場的總銷量少了45萬多臺。

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之所以鈴木汽車在印度買的那么好，一方面是因?yàn)橛《仁袌稣w的消費(fèi)水平偏低，他們對于廉價(jià)的小車有著強(qiáng)烈的需求。而鈴木專注于制造小型車，還能夠把成本壓的很低，自然受到青睞就見怪不怪了。

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然而，在我看來，鈴木在印度熱銷的背后其實(shí)還是危機(jī)四伏的。

一來，鈴木是以低成本的小型車為銷售主力的，這些車型在盡管在如今的印度是非常受歡迎的，但是在世界上兩個非常重要的市場——中國市場和美國市場，鈴木都已經(jīng)退市。

不光如此，在歐洲市場，鈴木整體的銷量也是偏少的。以德國為例，鈴木2019年全年僅僅賣出了40610臺。

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而德國本土的大眾集團(tuán)2019年則賣出了1311214臺各類汽車，和印度市場正好反了過來。同樣擅長做小型車的PSA和PCA集團(tuán)，去年在德國市場也分別賣出超過35萬和11萬臺汽車。

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所以，從未來整體銷量的增長趨勢看，鈴木顯然是后勁不足的。

至于原因嘛，歐洲整體消費(fèi)水平更高，他們更需要高品質(zhì)的精致小車，可鈴木的廉價(jià)車為了壓縮成本，在配置上對比起其他歐洲廠家的小型車來說就沒有優(yōu)勢了。

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二來，鈴木目前沒有普及新能源化，搭載的發(fā)動機(jī)普遍技術(shù)偏老舊。這或許是未來對鈴木來說最大的隱藏炸彈。

說到這里就不得不再去討論當(dāng)初鈴木為什么要退出中國。

首先，國人喜歡大車，鈴木的專長和國人喜好越來越遠(yuǎn)，導(dǎo)致銷量下滑。其次，有一個非常重要的原因就是國內(nèi)汽車市場現(xiàn)在正在慢慢向電氣化、新能源化轉(zhuǎn)型，而在這方面鈴木沒有任何優(yōu)勢。

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再加上排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，使得鈴木想要繼續(xù)在國內(nèi)市場生存就必須提高排放水平，這勢必會增加成本，降低其產(chǎn)品的性價(jià)比。

印度市場雖然現(xiàn)在鈴木是絕對王者，但是要知道印度此前也提出了到2030年要全面禁售燃油車。

就算把2030年這個時間往后延，但電氣化和新能源化總有一天是會到來的，到那時鈴木在印度市場該如何自處？

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若不能守住印度市場，鈴木又該走向何方呢？

三來，越來越多的品牌也在爭奪印度市場，其中就包括我們的自主品牌——長城。前段時間，就有消息爆出了中國汽車廠家長城已經(jīng)和通用汽車達(dá)成協(xié)議，將于下半年收購其位于印度的塔里岡工廠，這標(biāo)志著長城汽車正式進(jìn)軍印度市場。

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長城收購?fù)瓿芍?，憑借著自主品牌多年來對于成本的掌控能力，也完全有能力造出低成本的小車。

總之，鈴木如果再不試著去改變，面對未來日新月異，競爭越來越激烈的汽車市場，其的應(yīng)對力將會是十分不足的。

那會兒可不是再創(chuàng)輝煌這么簡單了，很有可能就是要關(guān)乎到品牌的生死存亡了。

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說實(shí)話，對于鈴木汽車我還是挺有好感的，產(chǎn)品皮實(shí)耐用，而且當(dāng)初也慷慨提供技術(shù)支援自主品牌車企。不希望在未來的某一天，在地球上買不到任何鈴木的新車了，只能偶爾在路上看到一兩臺SUZUKI，才想起曾經(jīng)還有個小車之王……

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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