超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)圖（超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)圖片）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)圖的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、隧道和涵洞的區(qū)別，求圖片

• 2、誰(shuí)知道重慶北站坐火車到石家莊途徑多少個(gè)隧道？最長(zhǎng)的多長(zhǎng)？

• 3、新博高速最美隧道在哪里

• 4、江門市鶴山市彩虹嶺隧道,在隧道旁邊,有一個(gè)很小的洞與隧道平行,那個(gè)洞是什么？

一、隧道和涵洞的區(qū)別，求圖片

涵洞是指在公路工程建設(shè)中，為了使公路順利通過(guò)水渠不妨礙交通，設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過(guò)水通道），通過(guò)這種結(jié)構(gòu)可以讓水從公路的下面流過(guò)  。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農(nóng)田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端和冀墻等  。涵洞是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等  。

涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。如圖：涵洞

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞、消防設(shè)施、應(yīng)急通訊和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。

二、誰(shuí)知道重慶北站坐火車到石家莊途徑多少個(gè)隧道？最長(zhǎng)的多長(zhǎng)？

城開(kāi)高速創(chuàng)下重慶在建高速多個(gè)第一

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近日，在城開(kāi)高速公路重點(diǎn)控制性工程——城開(kāi)隧道，技術(shù)工人使用新型的三臂鑿巖車掘進(jìn)，不僅提高了效率，還提高了施工安全性。記者 羅斌 攝

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橋隧比最高：全線橋隧比達(dá)77.7%，其中陜渝省界至大進(jìn)段長(zhǎng)80公里，橋隧比達(dá)95%，個(gè)別合同段橋隧比在99.2%以上。

施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高：沿線多為滑坡、崩塌、巖溶、涌水突泥、高地應(yīng)力、瓦斯等不良地質(zhì)高度發(fā)育，為重慶在建高速公路中難度最大的一條。

投資最多：全項(xiàng)目投資概算234億元，平均每公里投資高達(dá)1.8億多元。也是單條長(zhǎng)度最長(zhǎng)、工程量最大的一條高速公路。

超長(zhǎng)隧道群：超長(zhǎng)隧道群長(zhǎng)達(dá)48公里，舉世罕見(jiàn)……

要建設(shè)這樣一條高速公路，難度究竟有多大?日前，重慶日?qǐng)?bào)記者進(jìn)行了實(shí)地采訪。

一條高速擁有全市最長(zhǎng)的三座隧道

“全國(guó)高速公路所能遇見(jiàn)的不良地質(zhì)，基本上全部集中在該隧道上?！苯ㄔO(shè)方指著在建的位于城口境內(nèi)A3標(biāo)段的旗桿山隧道說(shuō)，這里有瓦斯、斷層、巖溶、高地應(yīng)力、涌水突泥的風(fēng)險(xiǎn)，埋深最深有1400多米……這也是整個(gè)城開(kāi)路上地質(zhì)最復(fù)雜的一個(gè)隧道。

這條長(zhǎng)7.66公里的隧道，建成后，開(kāi)車不到6分鐘就可通過(guò)，建設(shè)工期僅土建施工就要5年多，而重慶高速公路建設(shè)工期通常在3至4年。

值得一提的是，城開(kāi)隧道與相鄰的旗桿山隧道、雞鳴隧道、吳家梁隧道等構(gòu)成了長(zhǎng)約48公里舉世罕見(jiàn)的超長(zhǎng)隧道群。

目前我市已通車的最長(zhǎng)公路隧道是G50滬渝高速方斗山隧道，長(zhǎng)達(dá)7.6公里。而城開(kāi)高速將刷新這一紀(jì)錄，該高速擁有全市高速公路中最長(zhǎng)的三座隧道：大巴山隧道、城開(kāi)隧道、旗桿山隧道，長(zhǎng)度依次是13.6公里、11.4公里和7.66公里。

四種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段攻克地質(zhì)施工難題

在城開(kāi)隧道，舞動(dòng)著巨臂的三臂鑿巖臺(tái)車，每條臂長(zhǎng)達(dá)18米，定位精準(zhǔn)，做到“指哪打哪”。

“長(zhǎng)達(dá)18米的巨臂，可以最大限度地避免前方遇到的不良地質(zhì)災(zāi)害造成的施工隱患。”重慶高速集團(tuán)稱，這也是國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)中配備的最先進(jìn)的全電腦多臂鑿巖臺(tái)車。

城開(kāi)隧道長(zhǎng)達(dá)11.4公里，穿越了8條構(gòu)造帶、6條斷裂帶，還有眾多不良地質(zhì)發(fā)育。

“隧道建設(shè)難度無(wú)法想象。”重慶高速集團(tuán)稱，采用最先進(jìn)的技術(shù)、配備先進(jìn)的設(shè)備成為關(guān)鍵。

為準(zhǔn)確判明每一處不良地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)方使用四種不同的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，長(zhǎng)、中、短等技術(shù)手段相結(jié)合，探測(cè)前方圍巖地質(zhì)。

第一步，用TSP隧道地震波探測(cè)儀，提前探測(cè)前方約150米的地質(zhì)情況;第二步，采用多功能超前地質(zhì)鉆機(jī)，向前打超過(guò)100米深的水平探孔，對(duì)前方的地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核;第三步，使用地質(zhì)雷達(dá)掃描，預(yù)報(bào)前方50米的地質(zhì)情況;最后，在開(kāi)挖前使用多臂鑿巖臺(tái)車，打至少5個(gè)深度不小于15米的超深炮孔，對(duì)前方地質(zhì)情況進(jìn)行驗(yàn)證。

據(jù)介紹，城開(kāi)高速在建設(shè)中，還陸續(xù)推出了隧道水壓爆破、高分子材料逃生管道等多種微創(chuàng)新技術(shù)，以提高施工效率和保障施工安全。

超長(zhǎng)隧道群建有光影隧道、景觀隧道

駕車在星星點(diǎn)綴的光影隧道內(nèi)行駛，你還會(huì)疲勞嗎?

針對(duì)城開(kāi)高速建設(shè)的48公里超長(zhǎng)隧道群，為緩解行車者駕車疲勞，國(guó)內(nèi)眾多隧道專家進(jìn)行攻關(guān)，參照陜西終南山隧道，特別設(shè)計(jì)了光影隧道。即駕車進(jìn)入隧道，通過(guò)隧道內(nèi)不同顏色的燈光和亮度的變化，設(shè)計(jì)光影隧道和景觀隧道，以模擬大自然的景觀，消除駕駛員的視覺(jué)疲勞。

此外，城開(kāi)隧道群全線設(shè)有20多個(gè)救援通道和4個(gè)救援站，以便發(fā)生交通事故后，可以第一時(shí)間實(shí)施求援和恢復(fù)通行。這也是重慶已建、在建高速公路中救援站設(shè)置較多的高速公路項(xiàng)目。

智能化施工為鋼筋配備“電子身份證”

只需掃一掃二維碼，就可清楚看到城開(kāi)高速公路所用鋼筋的相關(guān)信息：安裝位置、長(zhǎng)度等內(nèi)容。

重慶日?qǐng)?bào)記者在城開(kāi)隧道附近的鋼筋加工廠看到，工廠全線采用機(jī)器人作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了智能化生產(chǎn)。這座全智能數(shù)控加工廠面積近3000平方米，日加工鋼材50噸。

“從原材料進(jìn)廠到鋼筋加工完成、吊裝上車，整個(gè)過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)智能化。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員稱，鋼筋加工效率提高了3-4倍，且施工更安全、質(zhì)量更可靠。

順應(yīng)環(huán)保調(diào)整設(shè)計(jì) 變廢為寶節(jié)省工程投資

在建的城開(kāi)隧道上方是雪寶山，前方就是飲用水源漢昌河。

雪寶山是國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，按照規(guī)定，不能設(shè)置棄渣場(chǎng)。如何保護(hù)好水源和雪寶山環(huán)境?

為此，建設(shè)方將原設(shè)計(jì)水溪河大橋(5×20連續(xù)T梁)變更為路基工程。即利用部分棄渣填筑路基的同時(shí)，還將品質(zhì)合格的隧道洞渣用于加工路用材料。這樣一來(lái)，開(kāi)挖產(chǎn)生的100多萬(wàn)立方米棄渣絕大多數(shù)可變廢為寶。

“棄渣量明顯減少了，不僅大大降低了棄渣運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的汽車揚(yáng)塵，預(yù)計(jì)還可節(jié)約工程投資數(shù)千萬(wàn)元。”重慶高速集團(tuán)稱。

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城開(kāi)高速建成后 我市將實(shí)現(xiàn)高速公路“縣縣通”

本報(bào)訊 (記者 楊永芹)5月29日，重慶日?qǐng)?bào)記者從市交委和重慶高速集團(tuán)獲悉，我市首條連接陜西省的高速公路——城(口)開(kāi)(州)高速公路，工程建設(shè)正奮力推進(jìn)中。

城開(kāi)高速全長(zhǎng)約128.5公里，建設(shè)工期6年。建成后，城口沒(méi)有高速公路的歷史將結(jié)束，我市也將實(shí)現(xiàn)高速公路“縣縣通”。

項(xiàng)目方稱，目前全線已實(shí)現(xiàn)6個(gè)合同段開(kāi)工，旗桿山隧道、城開(kāi)隧道等控制性工程累計(jì)掘進(jìn)近3公里。力爭(zhēng)到今年三季度末，8個(gè)合同段實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。

據(jù)城開(kāi)高速建設(shè)業(yè)主——重慶高速工程顧問(wèn)有限公司介紹，城開(kāi)高速北接擬建的陜西安康至嵐皋高速公路，為國(guó)家高速公路G69銀(寧夏銀川)百(廣西百色)高速的一段。城開(kāi)高速起于大巴山陜渝界(設(shè)縱貫陜渝的大巴山隧道)，經(jīng)城口縣北屏、縣城、蓼子、雞鳴，穿雪寶山(設(shè)城開(kāi)隧道)，再經(jīng)開(kāi)州區(qū)滿月、大進(jìn)、溫泉、白鶴、渠口，接萬(wàn)(州)開(kāi)(州)高速公路。

城開(kāi)高速的橋隧比約77.7%，設(shè)計(jì)雙向4車道、時(shí)速80公里。通車后，從萬(wàn)州經(jīng)開(kāi)州至城口，車程將至少縮短2小時(shí)以上。

同時(shí)，城開(kāi)高速通車后，將與陜西安康到嵐皋高速公路相連，成為重慶北上又一條出市大通道。

三、新博高速最美隧道在哪里

九連山隧道采用了“時(shí)空”“星空”景觀照明，開(kāi)車進(jìn)入隧道內(nèi)簡(jiǎn)直暢游在星空下！在九連山隧道內(nèi)看到，有一段長(zhǎng)400多米的隧道頂部鑲嵌了亮燈，看上去像星空一樣。九連山隧道采用了“時(shí)空”“星空”景觀照明，展現(xiàn)時(shí)空與速度的變化以及繁星閃爍景象?！八緳C(jī)行車過(guò)程中，這個(gè)星光隧道可以有效緩解視覺(jué)疲勞，提升司機(jī)的駕駛感受?！?/p>

而從高空上看，

新博高速也是美得窒息！新博高速屬于武深高速其中一段，起于韶關(guān)市新豐縣，與大廣高速相接，往湖南方向北行通過(guò)大廣高速共線段連通仁新高速，南行經(jīng)我市龍門、博羅兩縣，終點(diǎn)與博深高速順接，并連通廣惠高速。

新博高速線路全長(zhǎng)108公里，其中惠州段98公里。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目起點(diǎn)至龍?zhí)锘ネㄔO(shè)計(jì)時(shí)速100公里，龍?zhí)锘ネㄖ另?xiàng)目終點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，設(shè)有新豐南、藍(lán)田、龍?zhí)?、龍門、龍江、官山、平安、湖鎮(zhèn)8個(gè)匝道站。

有了新博高速

惠州小伙伴去往湖南湖北的路程

比經(jīng)京珠高速和粵贛高速路程要短，

而且還避開(kāi)了這兩條高速的擁堵路段，

這樣一來(lái)，

惠州↔湖南3小時(shí)

惠州↔湖北9小時(shí)

完全么問(wèn)題！

新博高速將與博深高速相連通，

四、江門市鶴山市彩虹嶺隧道,在隧道旁邊,有一個(gè)很小的洞與隧道平行,那個(gè)洞是什么？

那個(gè)洞是一期工程的平行導(dǎo)坑(避難通道) ，在二期工程中將改擴(kuò)建為右線隧道。

位于鶴山市雙和公路鶴城至宅梧段的彩虹嶺隧道全長(zhǎng)5．068公里，洞內(nèi)凈高6．9米，凈寬10．5米，為目前廣東省內(nèi)最長(zhǎng)的公路隧道。隧道工程于2003年3月28日正式開(kāi)工，2005年4月20日開(kāi)挖貫通，2005年12月31日全面完成土建任務(wù)。彩虹嶺隧道設(shè)計(jì)為雙洞四車道,為一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),分兩期實(shí)施，首期建成一單洞隧道（2車道雙向通行）,二期通過(guò)擴(kuò)大平行導(dǎo)坑改建成雙洞隧道。

平行導(dǎo)坑(parallel adit)：

是為修筑隧道在斷面上最先開(kāi)挖的小坑道。導(dǎo)坑的作用為:展開(kāi)施工工作面;測(cè)定隧道開(kāi)挖方向;復(fù)核地質(zhì)和水文地質(zhì)資料;鋪設(shè)施工用料和出碴的運(yùn)輸線路;排出地下水;敷設(shè)各種管道(水管、通風(fēng)管和輸送壓縮空氣的管道)和照明線路等。在修建長(zhǎng)隧道時(shí)，一般先開(kāi)鑿一條同隧道平行的施工輔助導(dǎo)坑，即平行導(dǎo)坑。在平行導(dǎo)坑內(nèi)每間隔一段距離開(kāi)挖斜向坑道與隧道相接，以增加隧道施工時(shí)的工作面。需要時(shí)，平行導(dǎo)坑可擴(kuò)大為第二線隧道。

以上就是關(guān)于超長(zhǎng)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)圖相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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