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道路綠化景觀設計說明書（道路綠化景觀設計說明書模板）
發(fā)布時間：2023-03-30 03:50:55
稿源：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于道路綠化景觀設計說明書的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、【明白人請指點】街頭綠地景觀設計
道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，人們對城市最直接最經常的感受來自于街道，因此道路的景觀構成對城市形象具有很大的影響力。本文試圖從道路綠化的作用，目前存在的問題，應該注意的問題以及道路景觀和營造等幾方面來展開，強調加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。
關鍵字：道路綠地；分車帶
引言
道路綠化在我國具有悠久的歷史，我們的祖先在很早就開始在路邊種樹，有了進行道路綠化的意識。秦始皇統(tǒng)一天下后，就命令在所有街道旁都要種上樹，地方官吏就遵旨在他出巡行進的道路上，清水潑街，黃土墊道，在道路兩側種植樹木。北京作為六朝古都，早在元朝建大都之時，就在“市”的道路兩旁種植樹木；隨著“三?！彼档男纬?，在河岸路旁也植了樹，初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂與園林景觀相交融的景色。栽植樹木不僅給道路增加了藝術感染力，豐富了道路的園林景觀。
解放前我國城市道路狹窄，路面質量差，有的人行道雖寬，但很少植樹，只有少數幾條道路上種了樹，形成了現代意義上的道路綠化的雛形。解放以后，隨著城市現代化道路交通的發(fā)展，特別是十一屆三中全會以來，改革開放帶來了城市現代化和城市道路建設的突飛猛進，我國道路綠化為適應新的功能要求，在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展提高，出現了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現代化城市道路，形成了多行密植、層次豐富，落葉樹與常綠樹相結合，綠化與美化相結合，用大樹綠化城市道路等北京城市道路綠化的特點與特色。
一、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用
城市是社會生產力發(fā)展的產物，居住在城市里的人們盡情地享受到現代化帶來的各種文明，與此同時也導致了城市規(guī)模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產生的負面影響，正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態(tài)效益，應是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。
道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，在大部分的城市中，道路的面積約占所有土地面積的四分之一。kevin Lych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類，即道路、邊沿、區(qū)域、結點和標志，并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性，其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構成關系來說，道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。”街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素，上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。
例如澳大利亞首都堪培拉，人均綠地70多m2，經過幾十年的建設，寬闊的道路上桉樹成林，濃蔭蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黃土，創(chuàng)造出清新的空氣，人們聽不到車輛的噪音，汽車飛駛，塵土不揚。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環(huán)城路兩側種植了120萬株樹木，建成一條長150km，總面積8萬hm2的綠化帶，為城市創(chuàng)造了一座氧氣工廠，保持了空氣的新鮮。
在花園城市新加坡，新建的高層建筑只占地35％，其余土地用于綠化在道路和建筑物之間留下15m以上寬度的空地種樹、栽花、種草。無論在街道兩旁、道路分車帶、交叉路口、行人過街橋或路燈支柱都是樹木相間，綴滿藤蔓，雖在鬧市也可聽到蟬鳴鳥叫之聲，居民生活在舒適優(yōu)美的環(huán)境中。
據觀測資料，在城市中40m寬的林帶能降低噪音10分貝一15分貝，4m寬的綠籬可減弱噪音約6分貝；根據蘇聯的測定，樹木下空氣的含塵量比露天廣場中的空氣含塵量低約42％；又根據北京的測定，多排樹木的道路比沒有樹木的道路能減弱風速約50％。
又據北京市園林科學研究所劉振宇、李鐵成同志對街道綠化減塵和減噪音的初步研究，對穿過北京市的交通干道三里河路等18條道路的觀測，經過大量的數據顯示，提出了城市中心區(qū)道路綠化帶理想的寬度至少是30ml，對減塵、減噪音、減弱風速都有明顯的效果。
綜上所述，可以初步得出以結論：
城市道路是現代化城市重要的組成部分，它擔負著城市疏散交通的重要功能，是現代化城市必備的重要基礎設施?，F代化的城市道路，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。所以說，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀，也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現這一功能的主要手段。
二、道路景觀的構成
道路景觀的構成主要有兩個因素：
一是內在因素，主要指道路紅線以內的東西，按其功能，大致可分三類：
1、實用性：路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等；
2、審美性的：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝等；
3、視覺傳達性的：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。
二是外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點；同時，建筑的形式與結構代表著一種理念與精神，無聲地陶冶著人們的情操，如革命家蔡元培所說：“建筑者，集眾材而成者也，凡材品質之粗精，形成之曲直，皆有影響于吾人之感情?！币虼耍ㄖ墙謪^(qū)的門面，代表著一個城市的物質和文化，建筑的優(yōu)劣是衡量城市品位的一個重要標準。道路兩側建筑構成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素，具體體現在街道兩側建筑的高度。立面風格、尺度、色彩。表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。
三、道路綠化目前存在的問題
(一)忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木,結果使植株生長勢減弱,甚至因根系無法伸展,吸取不到所需養(yǎng)分而死亡;在有架空電線的下面盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木,因產生樹線矛盾不得不疏枝,影響了美化效果,更嚴重的是大風季節(jié),因疏枝不及時,造成線路中斷,給人民生命財產帶來危害。
(二)片面強調綠化,忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木,影響步行或騎車;在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。在環(huán)島上,這一矛盾更為突出。
(三)設計形式單調且過于封閉。主次干道千篇一律,沒有特色,沒有創(chuàng)新,缺乏生機與活力。分車帶兩側欄桿過高,顯得道路擁擠,影響市容。
(四)盲目選用外來植物品種。只顧眼前效果,不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種,結果因不適應當地生態(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經濟損失,而且影響綠化的整體效果。
二、園林規(guī)劃設計說明要包括哪些方面？
6.公園設計課程 ——說明書要求
以下目錄為參考，書寫公園設計說明書（1-8 為說明書的重點內容）
一、規(guī)劃背景
二、規(guī)劃總則
2.1規(guī)劃依據、原則及目標
2.2規(guī)劃范圍、期限及內容
2.2規(guī)劃主題與性質
四、場地綜合現狀與服務對象分析研究
區(qū)位現狀分析
交通現狀分析
用地現狀分析（包括用地構成與坡度坡向等豎向分析）
規(guī)劃范圍內氣候、水文、土壤與植物、動物與建筑分析
服務人群分析
五、規(guī)劃方案解析
總體布局與規(guī)劃結構
功能分區(qū)與景點設置
六、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃（動態(tài)交通與靜態(tài)交通規(guī)劃）
路網規(guī)劃
道路豎向設計
交通設施規(guī)劃
七、植被規(guī)劃
植被現狀
規(guī)劃內容
樹種選擇
八、重要景觀節(jié)點設計
九、綜合服務設施規(guī)劃（可簡化，寫出規(guī)劃技要求術與原則）
公共服務設施規(guī)劃
無障礙服務設施規(guī)劃
十、景觀設施規(guī)劃（可簡化，寫出規(guī)劃技術要求與原則）
街具系統(tǒng)
照明系統(tǒng)
指示系統(tǒng)
戶外廣告系統(tǒng)
十一、市政基礎設施規(guī)劃（可簡化，寫出規(guī)劃技術要求與原則）
電力系統(tǒng)規(guī)劃
通訊系統(tǒng)規(guī)劃
給排水系統(tǒng)規(guī)劃
十二、綜合防災規(guī)劃（可簡化，寫出規(guī)劃技術要求與原則）
消防工程規(guī)劃
抗震規(guī)劃
防洪規(guī)劃
三、城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范最新版介紹？
結合最新城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范，現階段，我國城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范基本內容情況怎么樣？以下是中達咨詢整理城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范基本介紹：
為了幫助建筑企業(yè)人員進一步了解城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范具體內容，中達咨詢梳理相關資料情況，基本概況如下：
小編梳理城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范相關內容，基本內容包括：總則、術語、道路綠化規(guī)劃、道路綠帶設計、交通島、廣場和停車場綠地設計、道路綠化與有關設施等相關內容，其中對道路綠化規(guī)劃基本內容情況如下：
3.1 道路綠地率指標
3.1.1 在規(guī)劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。
3.1.2 道路綠地率應符合下列規(guī)定：
3.1.2.1 園林景觀路綠地率不得小于40%;
3.1.2.2 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%;
3.1.2.3 紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小于25%;
3.1.2.4 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。
3.2 道路綠地布局與景觀規(guī)劃
3.2.1 道路綠地布局應符合下列規(guī)定：
3.2.1.1 種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m 主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m;行道樹綠帶寬度不得小于1.5m;
3.2.1.2 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地;
3.2.1.3 路側綠帶宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合;
3.2.1.4 人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側綠帶可與行道樹綠帶合并;
3.2.1.5 道路兩側環(huán)境條件差異較大時，宜將路側綠帶集中布置在條件較好的一側。
3.2.2 道路綠化景觀規(guī)劃應符合下列規(guī)定：
3.2.2.1 在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的 植物，并與街景結合;主干路應體現城市道路綠化景觀風貌;
3.2.2.2 同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化;
3.2.2.3 同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關系;
3.2.2.4 毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。
3.3 樹種和地被植物選擇
3.3.1 道路綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。
3.3.2 寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。
3.3.3 行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。
3.3.4 花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。
3.3.5 綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。
3.3.6 地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。
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四、城市街道景觀設計需注意和包含哪些內容
“以人為本”的原則
“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。
在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細規(guī)劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。
尊重、繼承和保護歷史的作用
城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。
由此看來，我們在街道景尊重歷史、繼承和保護歷史，同時要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。
整體性原則
城市街道格局的設計要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。
城市街道景觀的設計要為突出城市的個性服務。
可持續(xù)性原則
隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應運而生。可持續(xù)發(fā)展是二十一世紀的主題，它有兩層意思，一層是強調滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標;一層是關注影響發(fā)展的因素。
可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復。
城市景觀設計分析
城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進行綜合分析：
街道形式的考慮
對于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過道路兩側的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務。在停車廠附近的墻上整一些壁畫，為街道增添亮色。
步行街是交通性街道的延續(xù)，在設計時要注意合理使用收放的手法，中關村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。
廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設施設計
廣告是信息時代的產物，街道廣告在現代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強調刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合，既增添了不少樂趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設施應當擺脫陳舊的觀念，強調形式美觀，功能多樣，設計思想要體現自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標示牌藝術化。
城市街道綠化設計
城市街道綠化設計是城市街道設計的核心，良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯成綠色走廊。街道綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。
城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環(huán)境特色決定的。例如兩側建筑景觀比較有特色，要表現建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是街道景觀呈現層次化。
城市街道綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。
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