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杭州網(wǎng)約車數(shù)量多少（2020杭州網(wǎng)約車數(shù)量多少）
發(fā)布時間：2023-03-29 06:54:53
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于杭州網(wǎng)約車數(shù)量多少的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
約車數(shù)量多少（2020杭州網(wǎng)約車數(shù)量多少）.jpg)
一、滴滴下架的日子里，網(wǎng)約車市場迎來了新寵兒，日訂單量已沖破百萬
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2021年全國網(wǎng)約車覆蓋300多個城市，日均完成訂單量2000萬單，共有200多家平臺取得經(jīng)營許可。網(wǎng)約車用戶規(guī)模（3.97億）占網(wǎng)民整體的四成左右。自從滴滴全網(wǎng)下架整改，國內(nèi)的網(wǎng)約車平臺都活躍了起來。各大網(wǎng)約車動作不斷，試圖在“空窗期”搶占份額。
滴滴下架的日子里，網(wǎng)約車市場迎來了新寵兒。眾多平臺中，T3出行表現(xiàn)最為突出，一個月內(nèi)官宣進入12座城市。據(jù)相關(guān)負責人透露，近期其峰值日訂單已突破百萬單。該公司第一時間就發(fā)布內(nèi)部信稱“面臨千載難逢的發(fā)展機遇”，緊急調(diào)整開城計劃并且主動實行007（全月無休）。拉新、補貼一通操作，取得的成績十分亮眼。
先簡單介紹一下，T3出行是南京領(lǐng)行 科技 股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺，上線兩年多以來，已覆蓋包括南京、重慶、武漢、杭州、上海等在內(nèi)的39座城市，累計用戶接近4000萬，服務用戶安全出行逾3億次，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺第一。外界給出的估值在200億元人民幣左右。
作為國內(nèi)第一家融合車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的出行平臺，其自主研發(fā)的V.D.R安全防護系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛的實時管理、對司機的全時段管理，解決了網(wǎng)約車安全“痛點”。得益于此T3出行用戶服務滿意度位居行業(yè)前列。已先后入選《中國獨角獸企業(yè)研究報告2021》、2021年南京市獨角獸企業(yè)榜、畢馬威中國領(lǐng)先 汽車 科技 50強企業(yè)榜單等。
毫不夸張地說，T3出行是含著“金鑰匙”出世的。大約在四年前，一汽集團、東風 汽車 、長安 汽車 三大車企就開始籌劃T3項目。次年7月正式簽署意向協(xié)議書，決定整合三方優(yōu)勢資源，組建新型出行平臺。緊接著各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本的進入，共同出資約97.6億元成立了T3出行。對于傳統(tǒng)車企來說，在去除庫存車的同時還有更多的曝光機會，提升品牌傳播度。用戶也能通過乘坐網(wǎng)約車的方式，加深對 汽車 品牌的認知?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭則是出于押賽道和戰(zhàn)略的考慮。
雖然是出行市場的后來者，但T3出行已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋“網(wǎng)約車業(yè)務、巡網(wǎng)一體出租車、自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”等業(yè)務板塊的大出行生態(tài)圈。其中，網(wǎng)約車業(yè)務推出快享、專享和尊享三大產(chǎn)品線，滿足不同用戶的需求。去年底還聯(lián)合30多家合作伙伴，共同發(fā)起成立國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟“鰲頭聯(lián)盟”，助推自動駕駛商業(yè)化加速落地。
媒體人點評：目前，行業(yè)大致存在三種模式：一是以滴滴為首的C2C輕資產(chǎn)模式，二是以美團、高德為主的互聯(lián)網(wǎng)平臺聚合模式，再有就是以T3出行為代表的B2C模式。滴滴雖然在整改中，但仍是行業(yè)一哥，短期內(nèi)超越并不現(xiàn)實。各大網(wǎng)約車平臺在快速擴張的同時，需要加強合規(guī)管理，提高服務水平，因為只有良性競爭才能迎來可持續(xù)的發(fā)展。
二、中國網(wǎng)約車數(shù)量
據(jù)中國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺公布數(shù)據(jù)，2021年共新增39.7萬輛合規(guī)網(wǎng)約車。月訂單數(shù)量 據(jù)中國網(wǎng)約車...
三、網(wǎng)約車市場發(fā)展前景怎么樣？
1、中國網(wǎng)約車行業(yè)競爭派系
我國網(wǎng)約車行業(yè)主要參與者可分為三類，包括享道出行、曹操出行、首汽約車等傳統(tǒng)車企入局者，哈羅出行、攜程用車、百度地圖等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局者，以及滴滴出行、萬順叫車、神州專車等其他入局者。
從區(qū)域分布來看，行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)大多位于北京、上海 、江蘇、浙江、廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，其中北京分布最為密集，擁有滴滴出行、神州專車、首汽約車、嘀嗒出行等多家領(lǐng)先企業(yè)。
2、中國網(wǎng)約車行業(yè)市場排名
根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2022年3月31日，全國共有267家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。2022年3月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共18家，按訂單合規(guī)率(指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比)從高到低排序分別是享道出行、陽光出行、藍道出行、妥妥E行、攜華出行、T3出行、及時用車、如祺出行、神州專車、首汽約車、風韻出行、招招出行、曹操出行、萬順叫車、幫邦行、美團打車、滴滴出行、花小豬出行。
3、中國網(wǎng)約車行業(yè)市場集中度
目前我國網(wǎng)約車企業(yè)數(shù)量較多，但大部分規(guī)模較小，行業(yè)集中度較高，龍頭企業(yè)占據(jù)大部分市場份額，其中又以滴滴出行市場份額最高。從月活人數(shù)上看，截止2021年4月，滴滴月活人數(shù)達7384萬人，遠超其他網(wǎng)約車平臺，排名第二和第三的分別是哈啰出行和嘀嗒出行，月活人數(shù)超過1600萬人。
4、中國網(wǎng)約車行業(yè)企業(yè)布局及競爭力評價
從業(yè)務概況來看，滴滴出行無疑是我國網(wǎng)約車行業(yè)龍頭企業(yè)，除快車、專車等業(yè)務外還擁有對外公開的AI基礎平臺。2022年3月，曹操出行、享道出行和花小豬出行訂單量環(huán)比上升，其他平臺均出現(xiàn)不同程度下降。享道出行和T3出行背靠傳統(tǒng)車企，自有運力充足，以B2C模式為主，因此訂單合規(guī)率相對較高。整體而言除滴滴出行穩(wěn)居行業(yè)第一外，其余平臺競爭力基本相當。
5、中國網(wǎng)約車行業(yè)競爭狀態(tài)總結(jié)
從五力競爭模型角度分析，目前我國網(wǎng)約車行業(yè)競爭情況如下：
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國網(wǎng)約車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度研究報告》
四、網(wǎng)約車的“江湖”：月入過萬確實有 更多的是累和焦慮
體驗完送外賣后，這幾天最大的網(wǎng)紅、北京市人社局勞動關(guān)系處副處長王林又轉(zhuǎn)戰(zhàn)“新戰(zhàn)場”，作為乘客調(diào)研網(wǎng)約車司機社保現(xiàn)狀。
調(diào)研中，北京的網(wǎng)約車司機們普遍表示，每個月到手8000元左右，如果想多掙點錢，每天至少跑13個小時以上，不累不病就不休息，“休一天就少好幾百，跑不回來”。
作為共享經(jīng)濟的衍生產(chǎn)物，網(wǎng)約車以其獨有的靈活、公平、多元等特征，成為不少人就業(yè)創(chuàng)業(yè)的選擇。從滴滴、優(yōu)步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越來越多的網(wǎng)約車帶著不同的LOGO，從人們眼前閃過，匯入城市的車流。
“過年到現(xiàn)在，休息了一天”
5月1日上午9點，一輛白色的長安停在我的跟前。核對完手機尾號，司機田師傅把手里的醬香餅擱在儀表臺上，抱歉地說：“不好意思，出門沒吃早飯，剛才路上買了點?！?/p>
43歲的田師傅踏進網(wǎng)約車的“江湖”，才四個多月時間。老家安徽阜陽的他，獨自在杭州“漂”了二十多年，干過服裝廠的技術(shù)工，也開過幾年工程車。近些年，杭州對工程車的管理越來越嚴格規(guī)范，“多拉快跑”成了往事，去年底他終于下了決心，租了某平臺的一輛電動車，跑起了網(wǎng)約車。
但是幾個月的經(jīng)歷，讓他越來越懷疑這個決定是否正確?！伴_這個，比開工程車還累。主要是每天出車的時間太長了，吃飯趕不上點，連上廁所也不方便?！?/p>
田師傅說，扣掉平臺車輛的月租每個月3700元，每個月充電的電費1200元左右，自己每個月落袋在一萬出頭。看起來還不錯，但代價是每天上午9點出車，晚上11點以后收車，月里程上萬公里，每天要跑十四五個小時，沒有休息天。
“年輕人要逛街看電影，要談女朋友，我年紀大了沒這些需求，也就不休息了?！碧飵煾邓氵^，想月盈余八千元以上，每天至少要跑足13個小時，“一天下來流水如果沒到300塊，那基本就是虧了。 ”
“只要醒著，就是在搶單、跑單”，田師傅這樣形容他的生活。今年春節(jié)后到現(xiàn)在，他只有一天沒出車，“那天主要是心情很不好，不想開了?！?/p>
在另一家平臺開一輛比亞迪的曾師傅，每天正常的出車時間也在15個小時左右。
這輛車他才租了不到一個月，他算了算一個月可能也就賺個七八千元。他的車型是油電混動而不是純電，一天300公里左右的里程需要150元上下的油費?！拔腋蛇@行時間不算長，可能也沒找到訣竅賺錢的訣竅吧?！彼χ晕医獬?。
“沒有兩三年，摸不到門道”
曾師傅39歲，湖北襄陽人，夫妻倆來杭州十幾年，妻子在工廠上班，他一直給不同的老板和運輸企業(yè)開貨車。去年由于疫情，企業(yè)效益不好，工資一降再降，他辭職去廣州的工地上干了幾個月。今年從老家出來，一時間沒找到合適的工作，這才跑起了網(wǎng)約車。
他也加了許多網(wǎng)約車司機的微信群，月盈余七八千元是比較正常的水平?！懊總€行業(yè)都有干得不錯的，有些跑了五六年、七八年的同行，一個月賺一兩萬的確是有的?！钡牵@要靠經(jīng)驗的積累，對平臺各種規(guī)則的熟練掌握應用，同時平臺也會對服務時間久、口碑值高的司機有派單等方面的傾斜?！氨热绺浇鼛纵v車，好的單子就會優(yōu)先派給他們?！痹鴰煾颠@樣的新手，只能“聽天由命”。
不過，他倒也沒太在意這些，在他看來這本就不是一份長期的職業(yè)，只是上一份工作和下一份工作之間的過渡，“沒有大前途”。在跑網(wǎng)約車的同時，他依然在找工作，最好的選擇依然是給企業(yè)開大貨車?！耙郧懊總€月能休4天，公司管飯，有社保，一個月下來也有七八千，還沒有這么累。”曾師傅說，過去搞貨運開長途，雖然也辛苦，但不至于像現(xiàn)在這樣睡眠總是嚴重不足，晚上下車感覺腿都是軟的?！暗钦娴睦酆萘耍聸Q心好好睡一天，又死活睡不著了?！?/p>
北京的“網(wǎng)紅”副處長王林在調(diào)研中，一名年輕司機小楊對社保的態(tài)度讓他驚訝。在他看來精打細算的小楊，卻沒有給自己上醫(yī)?；蛘呱绫５拇蛩悖呐抡芴峁╉槙车那??！拔也粫ド?，沒有考慮過這個問題?！毙钐寡?，他覺得當下最重要的就是“掙錢、存錢”。
曾師傅的社保在上一次辭職時中斷了，但他也沒有給自己續(xù)繳，原因是他認為自己遲早會再找到一份包含社保的工作。
田師傅倒是一直給自己繳了社保和醫(yī)保，他說自己很能夠理解小楊這樣的同行，“賬其實很好算，就拿我來說，一個月算進賬一萬塊，去掉房租、吃飯剩七千塊，家里孩子學費、贍養(yǎng)父母扣掉三四千，還剩下兩三千。一年也就兩三萬塊的純收入，再花萬把塊買社保，的確舍不得?！?/p>
盡管如此，他還是堅持給自己繳了社保和醫(yī)保，“天有不測風云，再緊張這個錢還是不能省，怎么說也是個保障?！?/p>
或許是年齡的關(guān)系，或許是長年和車子打交道有關(guān)，田師傅的風險意識相當強。另一個例子是，在不少人還在猶豫打不打新冠肺炎疫苗時，他已經(jīng)早早地完成了全部三劑接種，“我們這個行業(yè)，每天和不同人接觸，既是為自己好，也是為乘客好。”
“每個人都不容易”
2010年前后，瞄準了打車難、出租車乘坐體驗感差等公眾出行痛點，網(wǎng)約車應運而生。十年間，網(wǎng)約車發(fā)展經(jīng)歷了補貼大戰(zhàn)、合并收購，以及摻雜著血淚教訓的艱難模式 探索 。如今，各路大鱷扎堆布局網(wǎng)約車市場，搶灘杭州，市場競爭愈發(fā)激烈。
2020年6月，錢江晚報曾報道，杭州市交通運輸管理服務中心透露，杭州市實際開展網(wǎng)約車運營服務的平臺企業(yè)25家，已發(fā)許可證44家，每日上路運營網(wǎng)約車車輛約3.5萬輛，而注冊網(wǎng)約車運輸證的車輛有多達7.5萬輛。
今年1月，交通運輸部新聞發(fā)言人介紹，1月份全國網(wǎng)約車駕駛員證增加了21.3%。截至今年1月底，全國共有218家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證308.6萬個、車輛運輸證116.1萬個。與去年10月底的數(shù)據(jù)相比，網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車駕駛員證、車輛運輸證分別增長5.3%、21.3%、9.6%。
疫情讓很多行業(yè)受到?jīng)_擊，網(wǎng)約車行業(yè)則像一塊大海綿，吸納著來自各行各業(yè)的人。
他們靠開車，度過這段難熬的時光，其中的真實滋味，只有各人自己能夠體味。
繁忙的車流里，他們每天和幾十個不同的乘客相遇，一年下來能攢上千個故事。擁堵和疲憊，是城市的常態(tài)，很多人在一天的忙碌后，一上車就累得癱在后座，行程從頭至尾幾乎沒有交流；更多的時候，下班也不意味著休息，田師傅的車上每天都有下了班一路都在打工作電話的、抱著電腦敲個不停的。早高峰路上堵，乘客們常常在車里急得不行，有的年輕女孩甚至都快哭了。
他看在眼里，心疼而又無奈。
曾師傅雖然才跑了不到一個月，但也見識了形形色色的乘客。大多數(shù)素質(zhì)不錯，但也有逼著司機超速的，不能停車的地方非要下車的。有時候到了約定上車地點，人半天還沒出來，這讓他最是糾結(jié)：取消怕被平臺扣分，等著怕被交警扣分。
扣分，是網(wǎng)約車司機們最擔心的事。昨天，田師傅在火車東站看到一個去長興縣的單子，有100多公里，但是他硬是沒敢搶，“我就怕接了之后，他還沒出來，東站停車超過兩分鐘，3分200元就沒了?！?/p>
快樂的時候也有，比如接到高峰期過去之后，高架上、高架下的單子，簡直是對一天辛勞的獎勵，也是這座城市帶給他們的放松和美好。在這座風光秀麗的城市，他們沒有時間細細品味，也沒有機會拍照留念，卻會提醒外地游客，路過的地方多美。
接到城西科創(chuàng)大走廊那一帶的單子，曾師傅說自己都會小小地開心一下，那些扎堆的寫字樓深夜依然燈火通明?！翱吹侥切┝凉饩陀X得，不止是我們，在這里的每個人都不容易啊?！?/p>
（原標題《杭州網(wǎng)約車司機生存調(diào)查：月入過萬確實有，但有人過年到現(xiàn)在只休息了一天》。編輯 高唯）
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