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2019年中控屏十大排名（中控屏品牌排行前50名）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-29 03:04:13 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 231 當(dāng)前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2019年中控屏十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、汽車中控大屏有推薦的么？
2、2019十大最實(shí)用汽車技術(shù)，你覺(jué)得OK不OK？
3、汽車中控大屏發(fā)展史現(xiàn)代化大屏：由特斯拉和奔馳S領(lǐng)銜
4、19款朗逸plus中控屏是什么品牌的?

2019年中控屏十大排名（中控屏品牌排行前50名）

一、汽車中控大屏有推薦的么？

現(xiàn)在的車基本上都帶。但是要加班看什么款型的

1、裝裝樣子

2、車系列裝配節(jié)省重設(shè)計(jì)面板的花費(fèi)

3、顯示一些信息,行車狀況,溫度之類，

我哥們用的華一汽車科技中控大屏據(jù)說(shuō)不錯(cuò)

華一汽車科技中控大屏的優(yōu)點(diǎn)：

1、具有感，大屏給人的視覺(jué)沖擊還是很高的，這也讓車內(nèi)有著更高的科技感，開(kāi)起車來(lái)心情都不一樣了；

2、提高駕駛樂(lè)趣的同時(shí)也提供便利性，其實(shí)也間接地提高了安全性；

3、成本的降低；

4、帶來(lái)了多樣設(shè)計(jì)風(fēng)格的可能性。

5、所使用的車規(guī)屏不僅工作溫度范圍更廣，能適應(yīng)零下35度到零上85度總計(jì)120度的巨大溫差，除此之外由于車輛長(zhǎng)期處于道路高速運(yùn)行狀態(tài)，車規(guī)級(jí)屏幕需要經(jīng)過(guò)幾十項(xiàng)專業(yè)測(cè)試才能符合標(biāo)準(zhǔn)，包括防塵試驗(yàn)，震動(dòng)試驗(yàn)，EMC電磁環(huán)境兼容性，抗干擾試驗(yàn)，極限溫度試驗(yàn)，耐久試驗(yàn)，連接規(guī)范試驗(yàn)，沖擊試驗(yàn)等等。每一個(gè)車規(guī)級(jí)屏幕都是一個(gè)韌性強(qiáng)大穩(wěn)定可靠的伙伴。

二、2019十大最實(shí)用汽車技術(shù)，你覺(jué)得OK不OK？

對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，能花小錢買到高配的，相信沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)拒絕。在如今車子越做越大，外型越來(lái)越炫酷的時(shí)候，車企們都不約而同地選擇朝科技方向去發(fā)展。傳統(tǒng)的定速巡航、單天窗甚至普普通通的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求了。為此，美國(guó)Kelley Blue Book（簡(jiǎn)稱KBB）評(píng)選出了2019年十大最實(shí)用的汽車技術(shù)，看看這些實(shí)用的技術(shù)大家車?yán)镉袥](méi)有配備。（以下排名不分先后）

01 ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

對(duì)于ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，大家并不陌生，作為定速巡航的“進(jìn)階版”，它的不同之處在于能夠通過(guò)車輛前方增加的雷達(dá)波傳感器，對(duì)前方路況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。系統(tǒng)則會(huì)通過(guò)測(cè)量與前車的距離，判斷是選擇加速抑或是減速，而車主只需要控制好方向，必要時(shí)進(jìn)行介入即可。這項(xiàng)功能的出現(xiàn)，在高速和城市擁堵路況下，都可以不用控制油門及剎車，極大的減輕了駕駛員的疲勞度。

02 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)顧名思義就是為了放置車輛在行駛過(guò)程中偏離車道，對(duì)其它車道的車輛造成隱患。當(dāng)然了，現(xiàn)在很多車都會(huì)直接搭載車道保持輔助系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)不僅會(huì)在偏離車道時(shí)發(fā)出警報(bào)（通常是方向盤震動(dòng)+系統(tǒng)提示音），還會(huì)自動(dòng)對(duì)方向進(jìn)行修正，車道保持輔助系統(tǒng)如果和ACC自適應(yīng)巡航相互搭配的話，那么基本上可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的程度。

03 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

自動(dòng)緊急制動(dòng)簡(jiǎn)稱為AEB，當(dāng)然也可以叫做主動(dòng)剎車系統(tǒng)，大咖也做過(guò)很多期主動(dòng)剎車的實(shí)測(cè)。這套系統(tǒng)主要的存在意義是，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)聲。如果制動(dòng)過(guò)晚或制動(dòng)力不足時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)加入進(jìn)行緊急剎車，來(lái)避免或減輕碰撞發(fā)生。當(dāng)然了，在實(shí)測(cè)過(guò)不同車輛后發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)對(duì)于每臺(tái)車的感應(yīng)程度都有所不同，有些車型百試百靈，但有些車基本形同虛設(shè)，所以車主并不能過(guò)于依賴這個(gè)系統(tǒng)，畢竟有時(shí)候并不靈敏

04 車尾盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

無(wú)論是轎車還是SUV，它們都存在一定的盲區(qū)，往往正是因?yàn)檫@些盲區(qū)，容易導(dǎo)致意想不到的事故發(fā)生，為此車企們?cè)谘邪l(fā)了這套預(yù)警系統(tǒng)。車尾盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的原理很簡(jiǎn)單，除了尾部雷達(dá)之外，還會(huì)在尾部、后視鏡加裝車尾盲點(diǎn)警報(bào)系統(tǒng)，如果車身兩側(cè)有行人或車輛，在后視鏡處會(huì)高亮顯示，車尾則會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，當(dāng)然，部分高檔的車型不僅能夠感應(yīng)，還可以做到自動(dòng)剎車。

05 開(kāi)門警告系統(tǒng)

開(kāi)門警告系統(tǒng)原理和車尾盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)差不多，該功能同樣需要后視鏡的傳感器來(lái)檢測(cè)后方的車輛或行人，車輛行駛時(shí)，后視鏡會(huì)高亮顯示；想要打開(kāi)車門時(shí)，如果忽視警告，車門會(huì)自動(dòng)鎖死。

06 360°全景影像

現(xiàn)在越來(lái)越多的車型基本都標(biāo)配后方影像功能，當(dāng)然360°全景影像也開(kāi)始慢慢的配置下放。相比傳統(tǒng)的倒車影像來(lái)說(shuō)，全景影像在車前的中網(wǎng)位置、后面牌照燈位置、左后視鏡下端邊緣處、右后視鏡邊緣處，分別安裝上廣角攝像頭采集圖像，以形成一個(gè)360°鳥(niǎo)瞰俯視的圖像，這樣一來(lái)能夠更加直觀給車主反映車輛周邊的情況，也能夠很好的幫助倒車小白的快速入門。

07 智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本上每款車型都會(huì)配備，但隨著技術(shù)的愈發(fā)成熟，智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)始成為汽車的下一階段目標(biāo)。遠(yuǎn)程解鎖/啟動(dòng)、APP遙控車輛、指紋解鎖等等的新技術(shù)，讓不少人戲稱，如今的車子就是裝了輪子的大型智能玩物。

08 Apple CarPlay和Android Auto功能

無(wú)論是蘋(píng)果的CarPlay還是谷歌的Android Auto，這兩個(gè)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了4年之久，隨著技術(shù)的成熟，只要連上手機(jī)，車主就可以在中控屏上查看天氣、地圖、音樂(lè)甚至游戲等等功能。

09青少年駕駛信息監(jiān)控

這項(xiàng)系統(tǒng)主要還是集中在國(guó)外，中國(guó)市場(chǎng)比較少見(jiàn)。因?yàn)樵诿绹?guó)，16歲就能擁有合法的駕駛證，但往往這部分人群缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)，卻又偏偏喜歡開(kāi)快車，所以車禍成為了美國(guó)青少年的頭號(hào)殺手。而有了這套系統(tǒng)，父母就能夠限制這一臺(tái)車的最高時(shí)速，并監(jiān)測(cè)孩子有無(wú)系安全帶、無(wú)法關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)等等一系列的限制措施。

10 被盜車輛追蹤系統(tǒng)

與其說(shuō)車輛追蹤系統(tǒng)，不如說(shuō)是車輛定位系統(tǒng)。這項(xiàng)功能在大多數(shù)車載互聯(lián)系統(tǒng)上都有搭載。通過(guò)和車輛綁定的手機(jī)定位軟件，就能精確的定位車輛目前所處位置及信息。目前來(lái)說(shuō)，斑馬智行、安吉星、iDrive等這幾個(gè)智聯(lián)系統(tǒng)還是比較完善的。

三、汽車中控大屏發(fā)展史現(xiàn)代化大屏：由特斯拉和奔馳S領(lǐng)銜

導(dǎo)讀：三十年前，汽車的中控屏幕尚未作為一個(gè)主流配置出現(xiàn)，原因就是當(dāng)時(shí)液晶技術(shù)的不成熟，無(wú)論是造價(jià)還是可靠性均不能令人滿意。而一晃30年過(guò)去了，民用電子技術(shù)的發(fā)展，為汽車中控屏幕的發(fā)展鋪設(shè)了一條日新月異的發(fā)展之路。下面，我就挑選出幾款經(jīng)典中控屏幕作為范例，為大家梳理下這20多年里汽車中控屏幕的發(fā)展。

2012年襲來(lái)的特斯拉風(fēng)潮 巨屏+Ipad般的行云流水觸控+互聯(lián)網(wǎng)

自從2010年左右，當(dāng)多點(diǎn)觸控的電子產(chǎn)品大肆地入侵我們生活的同時(shí)，埃隆·馬斯克又打起了歪腦筋--他想把這塊屏幕搬到汽車?yán)锩嫒?，將汽車變成一個(gè)“移動(dòng)的智能手機(jī)”（這個(gè)概念好像哪里聽(tīng)過(guò)啊…）。通過(guò)它可以掌控汽車的所有功能，并未將來(lái)的高級(jí)自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。

當(dāng)這塊17寸的中控大屏（呸…是特斯拉 Model S ）在2012年正式發(fā)布時(shí)，汽車業(yè)界一片嘩然，認(rèn)為這么一塊大屏，用在必須符合安全性（比如說(shuō)碰撞時(shí)可能磕到頭、腳，以及是否會(huì)干擾駕駛員）、功能性（它用來(lái)干嘛？只是一個(gè)粘上去的ipad當(dāng)然不行）、極端性況下的可操作性（別說(shuō)極端了，你的手汗太多的話都可能不行）、甚至要考慮到當(dāng)時(shí)最強(qiáng)Tegra 3平臺(tái)是否會(huì)死機(jī)、受黑客入侵等等。然而特斯拉還是“我行我素”，堅(jiān)持了下來(lái)。

特斯拉堅(jiān)持下來(lái)的結(jié)果是有目共睹的，它在這塊屏幕里傾注了幾乎所有我們能想到的新奇玩意和玩法，甚至比蘋(píng)果的Ipad更勝一籌，并因此成為無(wú)數(shù)國(guó)產(chǎn)車型的抄襲對(duì)象。值得一提的是，在某些特斯拉車型上，車主還可通過(guò)它調(diào)出一個(gè)“狂暴模式”，解除官方的動(dòng)力封印，跑出更快的零百成績(jī)！

2013-現(xiàn)今 萬(wàn)變不離其中：雙屏、連屏、大單屏、置頂屏

第一種的新玩法當(dāng)然就是由英菲尼迪Q50 引領(lǐng)的雙屏設(shè)計(jì)了。1+1＝2，這道連小學(xué)一年級(jí)都會(huì)的算術(shù)題，被英菲尼迪發(fā)揚(yáng)光大，應(yīng)用在旗下車型上。但從圖上可以看出，受制于兩塊屏幕的尺寸，所有按鍵的位置都不得不做出了調(diào)整，僅僅“蝸居”在了屏幕的周邊。實(shí)際能否達(dá)到顯示更多信息的效果呢？我也不知道，因?yàn)檫€沒(méi)開(kāi)過(guò)這車。

1+1+1等于幾？但我敢保證，絕對(duì)不會(huì)等于3。奧迪的這套虛擬座艙，著實(shí)令人眼前一亮之余，更讓人深思我們是否真的需要如此多的屏幕“堆”在駕駛員的周圍呢？而且，除了那備受好評(píng)的全液晶儀表盤和那塊顯示綜合信息的中屏外，似乎下部的屏幕占用了不少的空間，但它僅被用來(lái)顯示空調(diào)、座椅加熱、按摩等舒適性配置。如此大的面積完全可以體面地放得下所有的實(shí)體按鈕，令這種設(shè)計(jì)有了舍本逐末的感覺(jué)。

哪怕在發(fā)布了5年之后，奔馳的這套雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)依舊能從眾多內(nèi)飾設(shè)計(jì)案例中令人眼前一亮：這兩塊屏幕單看起來(lái)并沒(méi)有什么美感，但卻是這套奢華、尊貴向內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。在這塊不厭其煩向車主展示所有相關(guān)信息的屏幕里，你找不出任何跟這輛車不相稱的元素，它就是如此的令人難忘。

保時(shí)捷Panamera中控演繹“息屏美學(xué)”

這優(yōu)雅的大號(hào)字體，這暴力的UI設(shè)計(jì)，車機(jī)里的WP稱號(hào)是跑不了了

當(dāng)然了，前有特斯拉的巨屏另車壇嘩然，后有國(guó)產(chǎn)車型們跟風(fēng)裝巨屏令人貽笑大方：比亞迪唐的這款可旋轉(zhuǎn)巨屏，采用了安卓系統(tǒng)（竟然還能吃雞…），更將汽車的幾乎所有功能都囊括進(jìn)去了，美中不足的是，該屏幕轉(zhuǎn)至垂直時(shí)，對(duì)駕駛員的視線有一定的遮擋，同時(shí)其空調(diào)界面文字和按鈕區(qū)的排布欠佳，在行駛途中被正確按到是有些難度的；而眾泰T700 的大屏則充滿了鄉(xiāng)土的風(fēng)味，雖說(shuō)明顯有沃爾沃的設(shè)計(jì) 元素，但搭配其整個(gè)內(nèi)飾一看，還是難以讓人產(chǎn)生愉悅之感。所以說(shuō)，潮流不能亂跟，造車應(yīng)該有屬于自己的態(tài)度。

在大洋彼岸，直到去年，“反應(yīng)遲鈍”的日韓系車企才開(kāi)始研究，該怎么把一直“盤踞”在空調(diào)出風(fēng)口下方的屏幕，給挪到出風(fēng)口上方去。而現(xiàn)代的ENCINO和豐田的 C-HR ，便是它們這次“挪位”的代表作?？磥?lái)日韓人對(duì)“頂置屏幕＝年輕時(shí)尚”的觀點(diǎn)達(dá)成了共識(shí)，并再次達(dá)成了“多媒體系統(tǒng)放進(jìn)屏幕，空調(diào)面板在出風(fēng)口下”的共識(shí)。

步子邁大會(huì)扯蛋系列別說(shuō)話，用心去感受

歡迎收看“看后洗眼”車型系列，第一位佳麗是一輛貨Van，本留用2Din多媒體機(jī)頭的位置被…塑料板填空了，留給車主望著這浮雕工藝的精致東風(fēng) 雙燕LOGO，想到了身后滿車的快遞要送，手握著意味著責(zé)任的方向盤，以及心中的淡淡“MMP”之感吧。

話說(shuō)回來(lái)，上面的那輛箱貨為了省成本給群眾來(lái)這一出還算是“情有可原”，但馬自達(dá) 你這中控臺(tái)上的“計(jì)算器”是要鬧哪般？高配車型的屏幕被摘除后，就給我們留下這個(gè)計(jì)算器般的收音機(jī)？這是很明顯的“恐嚇”買家選高配的行為好不好。（此處應(yīng)有滑稽）

計(jì)算器君：我總比樓下那小黑板強(qiáng)好不

這臺(tái) 起亞KX7 （必須點(diǎn)名）就太過(guò)分了，好歹上面馬自達(dá)還給了個(gè)計(jì)算器（啊…是收音機(jī)）給車主享樂(lè)啊，看看你，一輛起售價(jià)17.98萬(wàn)的中型SUV，竟然把高配的中控大屏一封，換成了個(gè)小黑板？（貌似連娛樂(lè)系統(tǒng)都沒(méi)有？）還有下面那看似自動(dòng)空調(diào)的手動(dòng)空調(diào)都快把我逗笑了…這模具錢省得也太過(guò)分了吧。

還有這一輛“惡劣程度”不相上下的某瑞車型，這就將高（GK）配（5）車（tong）型（kuan）的鋼琴烤漆面板+多媒體系統(tǒng)一“摳”，就留下了這個(gè)勝似PS露出尷尬底色的塑料中控臺(tái)。這種連最基本的娛樂(lè)系統(tǒng)都不配的做法，我已無(wú)力吐槽。

這“觸感細(xì)膩，創(chuàng)意新穎”的塑料蓋板，絕對(duì)能讓天天開(kāi)車的車主懷疑人生（并在上面打了個(gè)孔架起了手機(jī)）。 文末語(yǔ)

汽車中控屏幕的進(jìn)化，只是民用IT行業(yè)近三十年來(lái)一直高速發(fā)展的一個(gè)縮影。從最初的黑白長(zhǎng)條形點(diǎn)陣屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到后來(lái)幾代“大躍進(jìn) ”般的進(jìn)化，到了時(shí)下“無(wú)互聯(lián)，不汽車”的潮流。這塊屏幕，在整個(gè)汽車行業(yè)，承載了越來(lái)越大的“含金量”。而從一開(kāi)始僅能呈現(xiàn)歌曲曲目編號(hào)，到后來(lái)能實(shí)現(xiàn)DVD、GPS導(dǎo)航，再到時(shí)下智能導(dǎo)航、在線影音的蓬勃發(fā)展，未來(lái)甚至成為潮流體驗(yàn)的載體、社交工具…我們生活質(zhì)量的提升，相信也會(huì)有它的一份功勞。而想起一直陪伴我們的那塊中控屏，又是否以我們成長(zhǎng)見(jiàn)證者的身份，泛起我們心底的漣漪？相信大家心中都會(huì)有答案。

@2019

四、19款朗逸plus中控屏是什么品牌的?

中配車中控屏型號(hào)：5GG035280D，中國(guó)德賽西威代工19D035280，中國(guó)天寶代工頂配車中控屏型號(hào)：5GD035275或19D035275，美國(guó)德?tīng)柛Ｅ煽舜ぁ?

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