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中國(guó)堵城十大排名（中國(guó)堵城排行）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-29 01:29:23 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 810 當(dāng)前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于中國(guó)堵城十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

本文目錄:

1、中國(guó)堵城排行榜出爐，如果你所處的城市也在其中，你的出行日常是怎樣的呢？
2、懂視生活
3、中國(guó)最不堵三個(gè)城市叫什么
4、高德地圖發(fā)布2019年度交通報(bào)告：2019年為近三年交通擁堵最低一年

一、中國(guó)堵城排行榜出爐，如果你所處的城市也在其中，你的出行日常是怎樣的呢？

中國(guó)堵城的排行榜出來(lái)了，我現(xiàn)在所在的是18線小縣城，雖然說(shuō)他沒有上榜，但是我是體驗(yàn)過(guò)那種在堵城的滋味的。所以如果我的我所在的城市在堵城之列的話，那我的出行日?？隙ê堋熬省?。

首先我出門肯定是排除開車的，絕對(duì)不可能開車，哪怕我的駕照已經(jīng)學(xué)出來(lái)好多年了，但我肯定不可能開車—因?yàn)槲覜]有車。開個(gè)玩笑，但是對(duì)于開車的話，在堵車?yán)锩骈_車的體驗(yàn)就是說(shuō)，本來(lái)你走路只需要30分鐘的路程，你開車的話反而開了一個(gè)小時(shí)，別問(wèn)我怎么知道的，當(dāng)初我在貴陽(yáng)就活生生的體驗(yàn)過(guò)一個(gè)星期，就是這樣的感覺，每天都是早高峰，不，是早晨的每一刻都是早高峰。

到了晚上依然同理，每一刻都是晚高峰。所以我后來(lái)就直接摒棄了開車這個(gè)出行方式，直接開始選擇步行或者是騎自行車。而步行和騎自行車的話，我肯定會(huì)兩者相結(jié)合，騎自行車騎到一部分，然后就挑那種小路走，就自己步行去目的地。

當(dāng)然我所說(shuō)的這種這種情況都是適合中短距離的，如果說(shuō)是長(zhǎng)距離的話，那沒辦法，就只能選擇一個(gè)更生不如死的方式，那就是擠地鐵。當(dāng)然在貴陽(yáng)的時(shí)候，是沒有地鐵的。但是我擠過(guò)武漢的地鐵啊，我擠過(guò)上海的地鐵啊，所以我很能想象到，如果說(shuō)去擠貴陽(yáng)的地鐵是什么情況。

當(dāng)我們把常人都能想到的，騎自行車步行或者是擠地鐵這些常用的交通方式都考慮進(jìn)去之后，那我們就應(yīng)該考慮一些當(dāng)?shù)靥厣慕煌üぞ摺Ｎ椰F(xiàn)在身處的小縣城，里面有許多摩的師傅。就是騎著摩托車，然后帶著人想去哪兒就去哪兒，自由自在的穿梭在車流之間。我覺得這應(yīng)該是我最偏愛的出行方式，因?yàn)檫@不僅快，而且不用自己用力啊。

這簡(jiǎn)直就是懶人的必備選項(xiàng)。當(dāng)然這一切都是假想在我的城市，如果是上榜的情況下，但我所在的小縣城是一點(diǎn)也不堵車的，我怎么感覺我在拉仇恨呢？

二、懂視生活

1、全球最擁堵城市是土耳其的伊斯坦布爾。根據(jù)報(bào)告，伊斯坦布爾的擁堵指數(shù)高達(dá)58%，這也意味著在擁堵時(shí)間，車主平均要比正常行駛多花去58%的時(shí)間，而在高峰時(shí)間則平均要花去超過(guò)一倍的時(shí)間，全年伊斯坦布爾民眾會(huì)浪費(fèi)125個(gè)小時(shí)在堵車中。

2、墨西哥城在晚高峰擁堵榜上排名第二，當(dāng)?shù)鼐用裆习嘁矝]有太多其他交通工具可選擇。這里的擁堵可能發(fā)生在中午或深夜，不論發(fā)生在何時(shí)，堵起來(lái)都很嚴(yán)重。

3、作為2016年夏季奧運(yùn)會(huì)的主辦地，巴西里約熱內(nèi)盧充斥著各種負(fù)面消息。在這個(gè)城市，司機(jī)們平均每年在堵車上要白白浪費(fèi)165個(gè)小時(shí)，并且交通擁堵導(dǎo)致的生產(chǎn)力驟降和能源浪費(fèi)。

4、莫斯科的司機(jī)們大都保留了一個(gè)“優(yōu)秀”的傳統(tǒng)，那就是想把車停在哪兒就停在哪兒；在降雪嚴(yán)重的冬季，開車通勤花費(fèi)一個(gè)半小時(shí)再正常不過(guò)了。

5、意大利南部西西里島巴勒莫的“交通擁堵率”高達(dá)40%，這也就意味著，巴勒莫的司機(jī)們?cè)诿刻斓娜粘＝煌ㄖ?，每開1小時(shí)車大約要堵車長(zhǎng)達(dá)39分鐘，而這相當(dāng)于每年的堵車時(shí)間高達(dá)90小時(shí)。

6、羅馬尼亞首都布加勒斯特的交通擁堵狀況比倫敦、巴黎等其他歐洲城市要嚴(yán)重得多。一項(xiàng)城市通勤研究表明，居住在布加勒斯特的人們選擇駕車出行主要是因?yàn)橥＼囀峭耆赓M(fèi)的。

7、波蘭首都華沙是歐洲地區(qū)最擁堵的城市之一，華沙被列入十大擁堵城市之一令許多人感到驚訝，在過(guò)去15年，當(dāng)?shù)仄嚁?shù)量幾乎翻倍。這除了反應(yīng)該國(guó)經(jīng)濟(jì)成功之外，也暴露了公路建設(shè)未能與時(shí)俱進(jìn)的弱點(diǎn)。

8、果然不出所料，美國(guó)唯一一個(gè)上榜的正是加州洛杉磯。在高峰時(shí)段，同樣的路程洛杉磯的司機(jī)們需要比不擁堵時(shí)平均要多花費(fèi)41%的時(shí)間。洛杉磯的交通擁堵比以前惡化了，但是它的排名在過(guò)去幾年卻下降了。

9、作為世界著名旅游城市，泰國(guó)首都曼谷幾乎就是司機(jī)們的噩夢(mèng)。曼谷登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車超過(guò)500萬(wàn)輛，而且數(shù)量還在繼續(xù)增長(zhǎng)下去，然而這個(gè)城市缺乏一個(gè)有組織的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

10、中國(guó)擁堵情況最嚴(yán)重的城市是重慶。這個(gè)上世紀(jì)90年代以來(lái)快速擴(kuò)張的城市人口已經(jīng)翻了三倍。多條河流穿過(guò)以及多山地貌導(dǎo)致重慶道路狹窄、橋梁眾多。作為我國(guó)進(jìn)入全球前十的城市，重慶名副其實(shí)的“堵城”。

三、中國(guó)最不堵三個(gè)城市叫什么

一季度在全國(guó)百個(gè)重點(diǎn)城市擁堵排行中，南京排在第12位，并且在超大、特大型城市中擁堵排第三，僅次于北京和哈爾濱；而宿遷、揚(yáng)州和徐州的擁堵加重程度也排在全國(guó)前列；不過(guò)最不堵的城市也在江蘇，分別是泰州、南通和鹽城——昨天，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、高德地圖等發(fā)布《2018Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，報(bào)告顯示，一季度近六成城市擁堵同比持平或下降。

報(bào)告顯示，一季度十大擁堵加重城市中，江蘇的宿遷排在第2位，揚(yáng)州和徐州也進(jìn)入前十榜單。

最新的中國(guó)堵城排行榜中，TOP10依次為銀川、濟(jì)南、洛陽(yáng)、北京、呼和浩特、贛州、合肥、哈爾濱、茂名、汕頭。南京則排在第12位，就江蘇省內(nèi)城市來(lái)看，宿遷排在第25位，隨后是揚(yáng)州（29）、連云港（41）、徐州（45）、淮安（56）、蘇州（67）、常州（75）、無(wú)錫（79）、鎮(zhèn)江（88）、鹽城（98）、南通（99）、泰州（100）。

應(yīng)天大街高架（鳳臺(tái)南路東側(cè)）一季度有64天擁堵，是南京市最堵的道路，而排名靠前的擁堵道路還有龍?bào)茨下酚赡舷虮?、廣州路從中山路到虎踞路、中山東路等。

四、高德地圖發(fā)布2019年度交通報(bào)告：2019年為近三年交通擁堵最低一年

2月10日是企業(yè)復(fù)工的起點(diǎn)時(shí)間，隨著企業(yè)復(fù)工的到來(lái)，公共交通得以逐步恢復(fù)，一些網(wǎng)友更是喜見堵車，奔走相告。再看2019年度的“十大堵城”?受疫情影響，擁堵延時(shí)指數(shù)并未向2019年初一樣從初六開始持續(xù)上漲，而是一直持續(xù)保持暢通狀態(tài)。復(fù)工后（2月10-2月21）“十大堵城”整體擁堵下降37.3%，?排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長(zhǎng)春擁堵降幅均超過(guò)40%，而昔日老牌堵城北京擁堵降幅達(dá)38.3%?。

在高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等單位共同發(fā)布《2019中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中顯示，哈爾濱取代老牌堵城北京，成為2019年度最擁堵的城市，重慶、長(zhǎng)春分列二、三位，北京退居第四。

2019年度堵城榜：哈爾濱取代北京成全國(guó)“首堵”

根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)，2019年哈爾濱市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)為1.935，成為2019年最擁堵的城市，重慶、長(zhǎng)春、北京、濟(jì)南、呼和浩特、西安、大連、貴陽(yáng)、沈陽(yáng)等城市也紛紛登上年度堵城榜前十。

整體來(lái)看，2019年全國(guó)大部分區(qū)域的擁堵呈向好趨勢(shì)，華南和西南區(qū)域下降最明顯，2019年全國(guó)擁堵城市占比僅為4%，同比下降2%；暢通城市占比為39%，同比上升 10%?？臻g層面，全國(guó)大部分區(qū)域的擁堵呈現(xiàn)向好趨勢(shì)，正逐漸改善，其中華南、西南區(qū)域下降最為明顯，黑龍江省和內(nèi)蒙古省部分地區(qū)擁堵有所上升。

根據(jù)2019年度駕車出行熱度數(shù)據(jù)顯示，交通樞紐的出行需求依然排名第一，占比達(dá)17.2%；商務(wù)住宅、購(gòu)物、餐飲類目的地的出行熱度同比也有所上升，其中購(gòu)物、餐飲相關(guān)目的地的出行需求合計(jì)占比達(dá)16.61%，同比提升4.8%?？梢妵?guó)民可支配收入的持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)人出行需求更加多元化。

地面公交出行幸福指數(shù)榜：xx市民幸福感“爆棚”

本次《報(bào)告》沿用了高德地圖首創(chuàng)的綜合性評(píng)價(jià)“地面公交出行幸福指數(shù)”來(lái)全面刻畫城市地面公交運(yùn)行狀況，指數(shù)越高說(shuō)明與理想值越接近，城市交通越幸福。

在2019年的所有監(jiān)測(cè)城市中，xx、石家莊、?？诘?0個(gè)城市的指數(shù)較高，表明其公交運(yùn)行效率、可靠性、相對(duì)城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好；其中，xx地面公交出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到78.47%，與正理想值最接近；北京和石家莊分別在超大城市中和特大城市中“幸福指數(shù)”位列前茅。

從公共交通服務(wù)水平看，蘭州的“高峰期平均候車時(shí)長(zhǎng)”為5.41分鐘，在所有城市中最優(yōu)；重慶、長(zhǎng)沙分別位列超大和特大城市中排名首位，意味著這些城市的公交在高峰期發(fā)車頻率較高、且受交通環(huán)境干擾影響較小，公交服務(wù)最可靠。

地面公交出行：深圳換乘最少

《報(bào)告》指出，城市規(guī)模越大、公交出行越有可能需要換乘。2019年度，在超大城市中，深圳（1.376）公交的換乘系數(shù)最小，其93%的公交出行至多換乘1次，長(zhǎng)沙（1.341）與西寧（1.196）公交的換乘系數(shù)分別在特大與大、中型城市中最小。天津、廣州的公交換乘系數(shù)同比2018年增幅最大，均上升0.057，公交直達(dá)率降低最顯著。

在所有監(jiān)測(cè)城市中，哈爾濱公交出行的平均步行距離全國(guó)最短，僅為692米；在超大城市中，深圳出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最??；西寧的平均步行距離在大、中型城市中最?。缓？诠徊叫芯嚯x同比2018年降幅最大，公交總步行距離平均減少129米，公交步行便捷性提升最顯著。

2019城市交通健康榜：南通蟬聯(lián)健康榜冠軍?重慶居亞健康首位

通過(guò)將全國(guó)主要50城的“交通健康指數(shù)” 的平均水平作為健康、亞健康城市劃分的標(biāo)準(zhǔn)，也就是健康水平線，《報(bào)告》得出了城市交通健康、亞健康榜單。指數(shù)越高說(shuō)明離理想值越近，城市運(yùn)行相對(duì)越健康。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)50個(gè)主要城市中有27個(gè)城市“交通健康指數(shù)”高于健康水平線，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指數(shù)為74.93%，其次為常州，紹興；23個(gè)城市的“交通健康指數(shù)”低于健康水平線，相對(duì)而言處于亞健康狀態(tài)，其中重慶最低，其交通健康指數(shù)為49.9%，哈爾濱、廣州、北京、貴陽(yáng)分列2至5位。

據(jù)悉，《2019中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》是由高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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