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全球機械增壓器十大排名

發(fā)布時間：2023-03-28 19:37:45 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1296 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于全球機械增壓器十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、渦輪增壓發(fā)動機和機械增壓發(fā)動機哪個好？
2、機械增壓的功效到底如何？其中優(yōu)點了解多少？
3、發(fā)動機都帶T，機械增壓和渦輪增壓誰更好？
4、奔馳5.5機械增壓用過哪些車型

全球機械增壓器十大排名

一、渦輪增壓發(fā)動機和機械增壓發(fā)動機哪個好？

渦輪增壓發(fā)動機和機械增壓發(fā)動機哪個好？渦輪增壓發(fā)動機和機械增壓發(fā)動機哪個好？機械增壓器是直接利用引擎出力來驅(qū)動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅(qū)動壓縮機。兩種增壓方式各有優(yōu)缺點。以下是機械增壓與渦輪增壓的區(qū)別：1、原理：機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓；渦輪增壓是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進行間接增壓，不消耗發(fā)動機的動力；2、優(yōu)缺點：機械增壓增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機在高速狀態(tài)下它會增壓不足；渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。 @2019

二、機械增壓的功效到底如何？其中優(yōu)點了解多少？

最近車友們不斷咨詢，普拉多2700做升級保養(yǎng)是不是動原車？增加油耗？汽油要求高？對發(fā)動機造成破壞了……

有沒有已經(jīng)做了升級保養(yǎng)的朋友發(fā)來的反饋信息，親愛的這個屬于個人隱私未經(jīng)本人允許不得也不便透露，帶著問題慢慢解讀吧！

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

1.機械增壓發(fā)動機的保養(yǎng)貴，這個說法是錯誤的.

這個差距不會很大，正常保養(yǎng)也得小一千塊錢，做機械增壓無非就是換個皮帶，專用潤滑油，這也差不了多少米，屬常規(guī)保養(yǎng)。愛車的寶寶們，即便是自然吸氣發(fā)動機也不會使用低端的礦物油，而是使用效果更好的半合成或全合成機油，這也使得兩者的差距不會很大，所以擔心保養(yǎng)貴的車主可以放心些，差距遠沒有想象中的那么大。

2.機械增壓器容易壞，是沒有說服力的.

如果今后更換會產(chǎn)生很大的一筆開支，在當下來看，機械增壓器的技術(shù)已經(jīng)相當成熟，如果只是正常使用的話，那么即便用到發(fā)動機報廢增壓器也不會損壞，當然像撞車這樣的事故就不單是換一個增壓器的事了，所以不必太擔心增壓器問題，一般不會出現(xiàn)什么問題的。

3.機械增壓溫度高，是沒有科學依據(jù)的.

前些日子，一張渦輪增壓器燒得通紅的照片在網(wǎng)上流傳甚廣，不少人認為增壓發(fā)動機太危險，容易出事故，通紅的是渦輪增壓，而這是機械增壓，渦輪增壓工作的溫度可高達700度，機械增壓最高溫度僅有100度，所以結(jié)果安全性可想而知。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候，缸體內(nèi)部因為汽油燃燒和活塞的摩擦，本來就會產(chǎn)生很大的熱量，所以為了降溫，都有專門的水道，并有電子水泵進行降溫，而且在進氣格柵處還有風冷降溫裝置，所以車友并不用擔心增壓器過熱引發(fā)爆炸的情況。

4.機械增壓加油會增加用車成本，是擔心過度的.

有些車友擔心機械增壓器會加高標號汽油，增加用車成本，這也是錯誤的。用什么標號的汽油，是根據(jù)發(fā)動機的壓縮比來決定的，壓縮比越高，對汽油的標號也就要求越高，和機械增壓并沒有太大關(guān)系，JSIM離心式機械增壓器是以不增加氣缸容積為前提控制進氣量，增加發(fā)動機的動力而已。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、發(fā)動機都帶T，機械增壓和渦輪增壓誰更好？

說到增壓發(fā)動機，大家腦海中多半兒會先想到渦輪增壓發(fā)動機，畢竟現(xiàn)在搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型太多了，單說家用車市場中，幾乎90%的增壓發(fā)動機都是渦輪增壓；但在一些高端車型或者豪華品牌車型上，就會發(fā)現(xiàn)采用機械增壓的發(fā)動機也不少，那么這兩種增壓技術(shù)誰更好呢？發(fā)動機為什么要增壓？

在了解哪種增壓方式更好之前，咱們先來簡單說一下發(fā)動機為什么要增壓。對于電噴發(fā)動機而言，由ECU根據(jù)進氣量來控制噴油量，因此在空氣密度正常的地區(qū)，自然吸氣發(fā)動機完全可以應付。但在一些海拔較高的地區(qū)或者空氣密度稀薄的地區(qū)，同樣的進氣量中氧含量較低，氧傳感器采集的數(shù)據(jù)自然就低，ECU控制的噴油量就會低，因此無論我們怎么深踩油門，都會感到發(fā)動機沒勁兒。

插一句，咱們腳下的油門踏板控制的并不是燃油噴射量，而是節(jié)氣門開度大小，而節(jié)氣門算是空氣進入到發(fā)動機氣缸的最后一道“防線”，油門踩的越深，節(jié)氣門開的角度越大，進入的空氣越多；它只是一個控制外部空氣進入多少的閥門，并不能決定空氣的壓力、含氧量。

另外，對于一些性能車或者說越野車來說，由于其車型定位原因，對動力的要求更高，但又不可能將發(fā)動機進氣口設(shè)計的太大，畢竟發(fā)動機設(shè)計牽一發(fā)而動全身，既要考慮體積、油耗等因素，又要考慮制造成本與后期維護等，在此限制下，發(fā)動機若想多進氣、提高進氣含氧量、進而多噴油，就必須提高進氣時的壓力，因此增壓發(fā)動機是發(fā)動機技術(shù)發(fā)展過程中的必然階段。兩種增壓方式差在哪？

咱們還是先說更常見的渦輪增壓方式，這種方式顧名思義，就是用渦輪來提供進氣壓力，大家都知道氣缸有進氣門、排氣門，外部空氣通過節(jié)氣門后就進入到發(fā)動機內(nèi)部，而通過進氣門則進入到氣缸內(nèi)參與燃燒，燃燒后的廢氣則通過氣缸的排氣門排出發(fā)動機。不過雖然是廢氣，但其依然具有很高的熱量和壓力，引導這些廢氣推動渦輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣壓差可以幫助發(fā)動機吸進壓力更高、更多的空氣，這種方式就是渦輪增壓。

由于驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)的動力來自發(fā)動機廢氣，因此對于發(fā)動機來說算是零負擔，并不會增加額外的油耗。不過這種方式受制于發(fā)動機的廢氣量，廢氣量不夠的話渦輪所產(chǎn)生的壓力也比較小，從踩下油門進入更多空氣、到這些空氣燃燒完畢從排氣門排出、再到驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，這是需要一個過程的，這個過程就是常說的渦輪遲滯。

機械增壓的方式并不是利用發(fā)動機的廢氣，由于發(fā)動機做功最終就是驅(qū)動飛輪轉(zhuǎn)動，飛輪再將動力輸入到變速箱，當然除了變速箱外，飛輪還將帶動電機給蓄電池充電、帶動空調(diào)壓縮機等附屬部件。機械增壓就是從發(fā)動機飛輪上再加一個皮帶，通過皮帶來帶動一個驅(qū)動齒輪，就是上圖最右側(cè)那個，通過動圖可以清晰的看到機械增壓器的工作過程。

得益于機械增壓的工作原理，只要發(fā)動機啟動，機械增壓器就會工作，因此也就不存在任何遲滯問題，動力隨叫隨到，這也是為什么一些性能車更偏向于機械增壓的原因之一。不過與渦輪增壓相比，機械增壓器的體積顯然要更大，這也意味著需要更多的機艙空間，對于前置發(fā)動機的車型來說，SUV的空間可以滿足機械增壓發(fā)動機的體積，但轎車幾乎放不下，一些轎跑多采用中置、后置發(fā)動機，這也為機械增壓發(fā)動機提供了安裝空間。兩種增壓方式誰更好？

對于這兩種增壓方式的優(yōu)缺點，上面已經(jīng)說了一部分，若從技術(shù)角度講，機械增壓由于要靠發(fā)動機的動力驅(qū)動，因此對發(fā)動機的扭矩要求更高，而從發(fā)動機的動力輸出曲線來看，在后半段發(fā)動機的功率增加但扭矩輸出是在下降的，這就意味著在一個臨界點后，機械增壓器反而成為發(fā)動機的負擔。

因此這兩種增壓方式并沒有好壞之分，只是各自所擅長或者說使用的領(lǐng)域不同。渦輪增壓發(fā)動機除了對渦輪葉片有很高的制造要求外，在應對渦輪遲滯方面依然需要較高的技術(shù)調(diào)校；機械增壓發(fā)動機則需要對機械增壓器所需的扭矩、所匹配發(fā)動機的輸出曲線數(shù)據(jù)進行精準的匹配，總之這兩種方式都需要很深的技術(shù)功底才能玩的轉(zhuǎn)。

四、奔馳5.5機械增壓用過哪些車型

奔馳5.5機械增壓用過奔馳G級G55。

奔馳G55 AMG在1999年誕生，這也意味著奔馳G級正式開啟了AMG之路，從此奔馳G級不只是越野和豪華的象征，還擁有了速度的代名詞。G55 AMG搭載一臺5.5L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率達260kW，最大扭矩525N.m。

2012年，奔馳推出了動力更加強勁的奔馳G63 AMG和G65 AMG。G63 AMG搭載一臺5.5T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率400kW，最大扭矩760N.m，匹配AMG 7速變速箱，百公里加速僅需5.4S。

G65 AMG的動力就更加變態(tài)，搭載了一臺6.0 V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率450 kW，最大扭矩達1000N.m，百公里加速時間僅需5.3s。

Kompressor自然是德語，來源于奔馳的專利機械增壓器：

這里說是奔馳的專利，是因為機械增壓器確實是奔馳發(fā)明的。在1921年，戴姆勒-奔馳研究團隊攜手當年還是默默無聞的工程師斐南迪保時捷，對，就是那位保時捷的創(chuàng)始人，共同研究出世界上第一臺機械增壓器。

并在之后的幾年中成為世界上第一家大規(guī)模量產(chǎn)機械增壓器的公司。然而不久之后，機械增壓器就默默讓位于大排量發(fā)動機，以及之后在賽場上更有力的渦輪增壓發(fā)動機。

這段機械增壓器的“黑暗”的時光一直持續(xù)到2000年，隨著AMG重新回歸機械增壓器的設(shè)計，機械增壓器回歸大眾的視野，尤其是梅賽德斯奔馳-邁凱倫-SLR以及后期福特GT的出產(chǎn)，更是帶動了一大批想要嘗鮮的改裝者們。

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