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中國(guó)最好地鐵十大排名（中國(guó)最好地鐵十大排名城市）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-28 18:01:42 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 530 問(wèn)大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于中國(guó)最好地鐵十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

本文目錄:

1、地鐵里程排名
2、中國(guó)地鐵城市是怎么排名的？
3、2025全國(guó)地鐵里程排名是怎么樣的？
4、中國(guó)地鐵的地鐵之最

一、地鐵里程排名

截至2022年，上海、北京和廣州地鐵總里程數(shù)在全國(guó)位列前三。

2022年7月最新的全國(guó)城市地鐵里程排名上海以766公里位居全國(guó)第一，上海地鐵雖然比北京更晚，但是公里數(shù)高于北京，上海的地鐵便捷性也強(qiáng)于北京。

放在全國(guó)內(nèi)地城市來(lái)比較，深圳的地鐵總里程數(shù)目前暫居第四，與上海、北京和廣州有一定差距。而暫時(shí)排在深圳之后并有望隨時(shí)實(shí)現(xiàn)趕超的，還有南京、成都、武漢、重慶等城市。

2022年7月全國(guó)31個(gè)省級(jí)地區(qū)共有48個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路247條，運(yùn)營(yíng)里程7970公里，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)264萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量17.9億人次，進(jìn)站量10.8億人次。

地鐵里程的指標(biāo)說(shuō)明

上海、北京和廣州保持了先行優(yōu)勢(shì)，總里程數(shù)在全國(guó)位列前三。上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破700公里，北京即將邁入700公里大關(guān)，目前已有16號(hào)線中段、房山線北延兩條線路試運(yùn)行，預(yù)計(jì)年底將正式開(kāi)通。廣州的里程數(shù)也超過(guò)了500公里，但天津僅有233.2公里。

從內(nèi)地城市開(kāi)通首條地鐵的時(shí)間來(lái)看，北京、天津、上海和廣州稱(chēng)得上是先行者，均在2000年之前實(shí)現(xiàn)了地鐵通車(chē)。深圳、南京、武漢和重慶則集中于2004年左右開(kāi)通地鐵，成都和杭州更遲，首條地鐵的開(kāi)通時(shí)間分別為2010年和2012年。

二、中國(guó)地鐵城市是怎么排名的？

中國(guó)的地鐵事業(yè)發(fā)展的是非常好，許多非新一線的城市都開(kāi)始紛紛開(kāi)通地鐵。在給大家?guī)?lái)便民化發(fā)展的同時(shí)，我們也開(kāi)始發(fā)現(xiàn)地鐵城市開(kāi)始有了排名。這并不讓人感到意外，畢竟地鐵事業(yè)發(fā)展的中國(guó)，也需要給這些城市作出評(píng)級(jí)，這些都是非常重要的一環(huán)。不過(guò)如何排名？怎樣的城市才算的上前列？大家還是存在一定的困惑？

一、地鐵排名的方式

首先地鐵排名的考核方式，自然是離不開(kāi)地鐵線路的開(kāi)通多少。一座城市的地鐵線路開(kāi)發(fā)的越多，自然是能夠獲得更高等級(jí)的排名。但是地鐵并非這么單純的定義，因?yàn)槠渲械牡罔F含義眾多，一些公共交通出行方式也被納入其中，單純靠地鐵線路作為考核標(biāo)準(zhǔn)肯定是不大合適的。

地鐵當(dāng)中分為單軌、輕軌、城市快鐵.......這些都屬于地鐵的范疇，如何將其數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)一歸納也是一個(gè)問(wèn)題所在。因?yàn)閷?shí)際上來(lái)說(shuō)，一些城市的地鐵線路開(kāi)發(fā)難度極大。特別是在貴陽(yáng)、重慶這樣的山地居多的城市，需要花費(fèi)的時(shí)間更多。平原城市的開(kāi)發(fā)線路難度小，短途的地鐵線路也非常多，數(shù)量顯然無(wú)法構(gòu)成第一大因素。

二、地鐵運(yùn)營(yíng)能力的考核

實(shí)際上這就要涉及到另一個(gè)領(lǐng)域，地鐵的營(yíng)收能力。地鐵的運(yùn)營(yíng)能力各有千秋，對(duì)于考核地鐵城市排名非常有參考價(jià)值。實(shí)際上別看著每天地鐵線路人來(lái)人往，但是背后的盈利能力不是每個(gè)城市都能像北京、杭州、青島這些城市發(fā)展的那么好。因?yàn)榈罔F的設(shè)計(jì)需要鑿洞、還需要鋪設(shè)許多的軌道、引進(jìn)保養(yǎng)備用的車(chē)輛。

這些費(fèi)用構(gòu)成了新的投資項(xiàng)目，也讓許多地鐵公司根本無(wú)法有能力發(fā)展盈利。實(shí)際上截止到2018年，真正有能力實(shí)現(xiàn)盈利的城市只有杭州、青島、深圳、北京。由于地鐵涉及到一個(gè)城市的名片意義，大多城市都在刻意追求更高質(zhì)量、更高文化的地鐵站修筑，無(wú)形之中這些都是非常昂貴的投資費(fèi)用。實(shí)際上中國(guó)的鐵路眾多，但是大部分城市的營(yíng)收能力并不理想。

三、誰(shuí)值得被排名

實(shí)際上根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，我們能夠看到地鐵的排名有很多方面。當(dāng)我們需要考究排名的時(shí)候，實(shí)際上真正能夠上榜的城市不多。在中國(guó)傳統(tǒng)意義上的第一梯隊(duì)城市當(dāng)中，滬、廣倆地都遺憾未能上榜。因?yàn)樗麄兊某鞘幸?guī)劃圈更大，涉及到許多經(jīng)濟(jì)落后的地方需要地鐵進(jìn)行帶動(dòng)發(fā)展，所以未能上榜。

而反倒是第二梯隊(duì)城市的青島、杭州，能夠榮幸上榜。青島作為旅游城市，自身的發(fā)展水平本身就有實(shí)力，再加上大量的客流量作為基礎(chǔ)，上榜并不讓人感到意外。而杭州更好理解，作用互聯(lián)網(wǎng)高新企業(yè)的它，實(shí)際上流動(dòng)人口數(shù)量遠(yuǎn)超出大家的想象。這些人口的流動(dòng)，也在無(wú)形之中讓這座城市的營(yíng)收能力增加，排名能夠保持到非常不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

三、2025全國(guó)地鐵里程排名是怎么樣的？

第一名：上海

上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程670KM已運(yùn)營(yíng)線路15條。2018年12月30日，上海地鐵5號(hào)線南延伸段（東川路站至奉賢新城站）、13號(hào)線二、三期工程（世博大道站至張江路站）載客試運(yùn)營(yíng)。上海地鐵用了20多年的時(shí)間，超越了發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵100多年的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年，上海形成超過(guò)800千米的地鐵網(wǎng)絡(luò)。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動(dòng)半徑，也拓展了上海的城市規(guī)模。

第二名：北京

北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程617KM已以運(yùn)營(yíng)線路20條。2017年，北京地鐵年乘客量達(dá)到45.3億人次，日均客流為1241.1萬(wàn)人次，單日客運(yùn)量最高達(dá)1327.46萬(wàn)人次北京地鐵的開(kāi)通對(duì)加快周邊新城建設(shè)，優(yōu)化城市布局，疏散中心城區(qū)的人口和功能，都起到了推動(dòng)作用。北京地鐵的大發(fā)展便利了普通民眾的出行。同時(shí)，緩解地面交通壓力，降低廢氣排放和噪聲污染，而且可以用其產(chǎn)生的土地資源增加值擴(kuò)大城市綠化面積，提高城市人均綠地占有率。

第三名：廣州

廣州地鐵運(yùn)營(yíng)里程474KM已運(yùn)營(yíng)線路14條。2018年，廣州地鐵日均客運(yùn)量828.77萬(wàn)人次，總客運(yùn)量達(dá)到30.25億人次。截至2019年9月13日，廣州地鐵最高日客運(yùn)量為2019年9月12日的1113.13萬(wàn)人次。隨著廣州地鐵跨越式的發(fā)展，廣州地鐵進(jìn)入了大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)代，客流快速增長(zhǎng)，承擔(dān)了廣州市超過(guò)44%的公交客流運(yùn)送任務(wù)，客流強(qiáng)度位居中國(guó)第一。

第四名：深圳

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程286已運(yùn)營(yíng)線路8條。2016年，深圳地鐵全年客運(yùn)量109310萬(wàn)人次，日客運(yùn)量逾298.66萬(wàn)人次。2015年，其年客運(yùn)量93066萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量逾254.97萬(wàn)人次。2014年，其年客運(yùn)量86699萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量逾237.53萬(wàn)人次。2019年9月12日，深圳地鐵線網(wǎng)總客流量為671.97萬(wàn)人次，超過(guò)在2019年7月12日所創(chuàng)下的662.6萬(wàn)人次，成為深圳地鐵線網(wǎng)總客流量新的第一高。

第五名：武漢

武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程222已運(yùn)營(yíng)線路6條。截至2019年4月8日，武漢地鐵日均客運(yùn)量超過(guò)300萬(wàn)乘次，最高日客運(yùn)量達(dá)445.62萬(wàn)乘次，客流強(qiáng)度1.5-1.8萬(wàn)人次/千米，占全市公共交通客運(yùn)量比重、過(guò)江客流分擔(dān)率均超過(guò)40%。2017年末，武漢地鐵共運(yùn)送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬(wàn)人次，承載了全市23.5%的公共交通客運(yùn)量。武漢地鐵改善了沿線居民交通出行，對(duì)居民購(gòu)房、消費(fèi)、就業(yè)、就醫(yī)等產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

四、中國(guó)地鐵的地鐵之最

上海地鐵：上海地鐵，其第一條線路上海軌道交通1號(hào)線于1995年4月10日正式運(yùn)營(yíng)，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車(chē)后中國(guó)大陸投入運(yùn)營(yíng)的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)。截至2015年，上海軌道交通共開(kāi)通線路14條（1-13號(hào)線、16號(hào)線），車(chē)站337座，全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)567公里，在世界城市地鐵長(zhǎng)度排名當(dāng)中高居榜首。是世界上線路最長(zhǎng)的地鐵。

中國(guó)最早建設(shè)的地鐵：北京地鐵（規(guī)劃始于1953年，工程始建于1965年，最早的線路竣工于1969年，是大中華地區(qū)第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。）

中國(guó)最早規(guī)劃地鐵的城市：長(zhǎng)春（1939年，偽“滿洲國(guó)”《大“新京”都市計(jì)劃》規(guī)劃建設(shè)120公里的長(zhǎng)春環(huán)城地鐵。長(zhǎng)春是中國(guó)第一個(gè)有地鐵規(guī)劃的城市。）

香港地鐵：是全球獨(dú)一無(wú)二最具商業(yè)價(jià)值的地鐵，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。香港地鐵于2006年3月，每日乘客量超過(guò)245萬(wàn)人次，成為世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。

中國(guó)埋深最淺的地鐵：天津地鐵9號(hào)線（最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。）

中國(guó)埋深最深的地鐵：重慶軌道交通6號(hào)線（重慶軌道交通6號(hào)線，有一座埋深超過(guò)60米、深度居全國(guó)地鐵站第一的車(chē)站——紅土地站。車(chē)站內(nèi)電扶梯的提升高度達(dá)到60米，甚至大大超過(guò)重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。）

文物古跡最多的地鐵西安地鐵一站一標(biāo)，下穿古城。

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