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全球購(gòu)加盟店排行榜

發(fā)布時(shí)間：2023-03-28 11:11:08 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 84 問(wèn)大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于全球購(gòu)加盟店排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、干洗店加盟十大品牌排行中哪個(gè)好
2、母嬰進(jìn)口店加盟最火熱品牌十大排行榜？
3、我想開(kāi)便利店，想問(wèn)下加盟哪個(gè)品牌好？
4、歐品惠全球購(gòu)免稅店怎樣加盟的呢

全球購(gòu)加盟店排行榜

一、干洗店加盟十大品牌排行中哪個(gè)好

干洗店的數(shù)量及分布情況:讓我們一起先從國(guó)內(nèi)干洗實(shí)體店的數(shù)量和分布情況來(lái)認(rèn)識(shí)一下現(xiàn)在的干洗市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)干洗店的分布情況是明顯不均勻的，根據(jù)不完全調(diào)查顯示，全國(guó)干洗業(yè)界的實(shí)體經(jīng)營(yíng)店（包含干洗加盟店及私營(yíng)干洗店、專(zhuān)業(yè)收衣點(diǎn)）數(shù)量約為100萬(wàn)家但是這樣龐大的基數(shù)中，僅僅就上海和北京這兩座比較發(fā)達(dá)的城市就占全國(guó)干洗的百分之四十，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市甚至一些省份。這和北京上海的高人流量以及干洗業(yè)務(wù)最早進(jìn)入沿海城市的歷史情況有關(guān)。但不可否認(rèn)的是，北京上海兩地的干洗市場(chǎng)已趨飽和。傳統(tǒng)干洗店利潤(rùn)很好，客戶穩(wěn)定粘性高。但是根據(jù)中國(guó)目前的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入品牌消費(fèi)時(shí)代，所以建議加入智能干洗品牌，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。據(jù)調(diào)研，推薦一家智能干洗店——澳貝森智能干洗店。開(kāi)干洗店一般30-50平方，干洗設(shè)備，澳貝森3-5萬(wàn)全部搞定，包括一套黑科技技術(shù)。澳貝森智能干洗店線上銷(xiāo)售推廣，線下實(shí)體店打基礎(chǔ)，是很不錯(cuò)的科技型干洗店。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大，消費(fèi)者需求多樣，使得這一行業(yè)入行易，但是想成功卻難。但無(wú)可否認(rèn)的是干洗行業(yè)的前景日益廣闊，它的市場(chǎng)還尚未完全開(kāi)發(fā)，所以廣大商家在開(kāi)發(fā)市場(chǎng)這方面潛力還是比較大的，投資干洗店的利潤(rùn)回報(bào)是很客觀的，難點(diǎn)在于找對(duì)干洗的投資門(mén)路。

3萬(wàn)左右設(shè)備投資，開(kāi)了一家科技干洗，費(fèi)用也不高

聯(lián)盟組建

20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車(chē)公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無(wú)事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷(xiāo)量需要投入大量成本；另一方面，國(guó)外汽車(chē)廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車(chē)公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問(wèn)題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車(chē)行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車(chē)聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬(wàn)德國(guó)馬克。

汽車(chē)聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

車(chē)型開(kāi)發(fā)

在1933年德國(guó)汽車(chē)展（german automobile exhibition）上，汽車(chē)聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車(chē)引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒(méi)有帶來(lái)很大的銷(xiāo)量。于是，汽車(chē)聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車(chē)投放市場(chǎng)。其裝配的最新開(kāi)發(fā)的ohc發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車(chē)速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車(chē)深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛(ài)。后來(lái)，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤(pán)代替了中央方型底盤(pán)，并有6窗型和雙門(mén)4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷(xiāo)售了計(jì)劃中的一年銷(xiāo)量。

當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車(chē)。1933年其生產(chǎn)的摩托車(chē)車(chē)型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出上市。其簡(jiǎn)單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車(chē)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。rt摩托車(chē)性能卓越，售價(jià)為345德國(guó)馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車(chē)車(chē)型之一。

200 class 型摩托車(chē)?yán)^續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車(chē)的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車(chē)——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車(chē)的開(kāi)發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫(xiě)照。

dkw的小型汽車(chē)分別在德國(guó)柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動(dòng)和充電泵v4兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動(dòng)、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型裝配的木制車(chē)體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商reichsbahn每天以每件8馬克的價(jià)格往zwichau運(yùn)送這些車(chē)身。

dkw前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)（設(shè)計(jì)規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個(gè)等級(jí)：“reichsklasse”（600cc發(fā)動(dòng)機(jī)，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動(dòng)機(jī)，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車(chē)名叫“front luxus”。dkw front車(chē)型一直是德國(guó)最受歡迎的、最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。在20世紀(jì)30年代，這種車(chē)型的汽車(chē)售出25萬(wàn)輛。前輪驅(qū)動(dòng)使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車(chē)型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車(chē)型，三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28馬力和鋼板車(chē)體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車(chē)原計(jì)劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。

霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車(chē)的歷史當(dāng)時(shí)已有幾十年。其發(fā)動(dòng)機(jī)被作為行業(yè)基準(zhǔn)，由于其性能優(yōu)越、外形

組圖(33張)

精巧，許多汽車(chē)制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認(rèn)為是質(zhì)量最高的車(chē)型。由fritz fiedler開(kāi)發(fā)的v8發(fā)動(dòng)機(jī)于1933年投放市場(chǎng)，最初是3.0升，后來(lái)提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的horch相比，前者無(wú)疑仍然是“小”horch車(chē)型。由于兩種汽車(chē)最初用的都是鋼軸模型，當(dāng)車(chē)速太快時(shí)，容易出現(xiàn)問(wèn)題。1935年，horch汽車(chē)被加上了一個(gè)獨(dú)立的前置懸掛，并在汽車(chē)后部加了一個(gè)de dion軸（帶一個(gè)鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的853型運(yùn)動(dòng)敞篷車(chē)，被很多人認(rèn)為是有史以來(lái)最漂亮的horch汽車(chē)。在豪華車(chē)領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級(jí)別的豪華汽車(chē)市場(chǎng)上，horch汽車(chē)占有50%的市場(chǎng)份額。

（porsche）教授設(shè)計(jì)。后來(lái)在此基礎(chǔ)上，又開(kāi)發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車(chē)型。1933年，后擺動(dòng)軸與一鋼制前軸相連應(yīng)用于w21和w22車(chē)型上，獨(dú)立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車(chē)型。而由三位數(shù)字命名的車(chē)型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車(chē)型的過(guò)渡。

自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動(dòng)機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。帶這種發(fā)動(dòng)機(jī)的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車(chē)型于1937年第一次在市場(chǎng)上亮相。發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，但對(duì)車(chē)體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車(chē)聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車(chē)或多或少都體現(xiàn)了這種受美國(guó)車(chē)型的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新車(chē)型的特征。

管理研發(fā)

從某種角度來(lái)說(shuō)，最初汽車(chē)聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車(chē)聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車(chē)聯(lián)盟新的辦公大樓在開(kāi)姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨(dú)立開(kāi)發(fā)汽車(chē)的時(shí)代結(jié)束。在開(kāi)姆尼斯成立了中心設(shè)計(jì)室和中心試驗(yàn)部，新的車(chē)型都在此進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)，然后將汽車(chē)的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

中央機(jī)構(gòu)——開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)辦公室從一開(kāi)始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家paul jaray的專(zhuān)利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計(jì)算出最適宜的空氣動(dòng)力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。已生產(chǎn)的dkw f9汽車(chē)的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42（該車(chē)型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國(guó)汽車(chē)制造的標(biāo)準(zhǔn)。

由于軍備競(jìng)賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車(chē)體造價(jià)太高（從大量的勞動(dòng)力需求來(lái)看），汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)始在德國(guó)中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車(chē)聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)塑料材質(zhì)車(chē)體，并在德國(guó)汽車(chē)史上第一次通過(guò)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)來(lái)評(píng)估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開(kāi)姆尼斯的中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)部門(mén)研究了與材料有關(guān)的所有因素，開(kāi)發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門(mén)把重點(diǎn)放在未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)形式、傳動(dòng)開(kāi)發(fā)、震動(dòng)和噪音的研究以及多項(xiàng)復(fù)雜試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗(yàn)中安裝彈射器。道路試驗(yàn)部門(mén)負(fù)責(zé)可行性試驗(yàn)計(jì)劃、系列測(cè)試和監(jiān)測(cè)，以及和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比測(cè)試。

聯(lián)盟發(fā)展

從1933年到1939年間奧迪汽車(chē)聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷(xiāo)售額從6千5百萬(wàn)德國(guó)馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬(wàn)德國(guó)馬克；員工從8,000人增長(zhǎng)至23,000多人；摩托車(chē)的年產(chǎn)量從12,000輛增長(zhǎng)至59,000輛；汽車(chē)年產(chǎn)量從17,000輛增長(zhǎng)至67,000輛。

汽車(chē)聯(lián)盟的汽車(chē)專(zhuān)家在德國(guó)和其他國(guó)家獲得了3,000個(gè)以上的專(zhuān)利權(quán)，由此可以看出其汽車(chē)專(zhuān)家的創(chuàng)新才能。1938年，客車(chē)定單的四分之一車(chē)輛是由汽車(chē)聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車(chē)定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無(wú)數(shù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車(chē)聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車(chē)的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。

聯(lián)盟解散

正當(dāng)汽車(chē)聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車(chē)聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車(chē)是在1940年制造的。從那以后，汽車(chē)聯(lián)盟被迫按官方指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車(chē)輛只用于軍事。

汽車(chē)聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎使其汽車(chē)經(jīng)營(yíng)處于癱瘓狀態(tài)。汽車(chē)聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，汽車(chē)聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。1948年，該公司從開(kāi)姆尼斯市的登記名冊(cè)上被刪除。其間，汽車(chē)聯(lián)盟的許多高層人員來(lái)到西德的巴伐利亞，奧迪汽車(chē)聯(lián)盟在這里的英戈?duì)査顾刂匦陆⑵饋?lái)。

歷史事件

編輯

新汽車(chē)

奧迪在英戈?duì)査顾厥械男麻_(kāi)始——“新汽車(chē)聯(lián)盟”

1949年9月3日在英戈?duì)査顾爻闪⒘艘患倚碌钠?chē)聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡(jiǎn)稱(chēng)：新汽車(chē)聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車(chē)集團(tuán)的前身，旨在復(fù)興老汽車(chē)聯(lián)盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。

在新汽車(chē)聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時(shí)，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。在剛開(kāi)始的幾年中，在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的dkw摩托車(chē)和汽車(chē)。新汽車(chē)聯(lián)盟在1949的正式建立實(shí)際上已是老汽車(chē)聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點(diǎn)”事件發(fā)生之后，在英戈?duì)査顾爻闪⒘恕捌?chē)聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負(fù)責(zé)向在過(guò)去六年戰(zhàn)亂中幸存下來(lái)的所有戰(zhàn)前由老汽車(chē)聯(lián)盟生產(chǎn)的車(chē)輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類(lèi)汽車(chē)共有6,000多輛。

新汽車(chē)聯(lián)盟為什么要選擇英戈?duì)査顾厥?？英戈?duì)査顾厥形挥诎头ダ麃啠╞avaria）中心，交通四通八達(dá)，這是選擇它作為汽車(chē)聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈?duì)査顾厥姓?dāng)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中心的建立促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。不過(guò)，在英戈?duì)査顾厥兄亟ㄆ?chē)聯(lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無(wú)數(shù)的兵營(yíng)、車(chē)庫(kù)、炮塔等。這些對(duì)于一個(gè)無(wú)錢(qián)建造新廠房的公司來(lái)說(shuō)可算是無(wú)價(jià)之寶。

從schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開(kāi)始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營(yíng)”（friedenskaserne）、新軍械庫(kù)、軍士大樓、車(chē)輛大廳、軍火庫(kù)、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場(chǎng)。公司的設(shè)施分布整個(gè)城市，進(jìn)行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

大事件

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大罷工，許多英戈?duì)査顾厥械木用裰两袢杂洃洩q新。這是年輕的聯(lián)邦德國(guó)發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)糾紛之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱(chēng)為“戰(zhàn)后最重大的事件”。

當(dāng)時(shí)新汽車(chē)聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈?duì)査顾厥凶畲蟮膹S商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時(shí)間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續(xù)到1954年8月31日。通過(guò)仲裁，勞資雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，巴伐利亞大罷工才結(jié)束。罷工的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點(diǎn)。

大變動(dòng)

新汽車(chē)聯(lián)盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬(wàn)德國(guó)馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬(wàn)德國(guó)馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識(shí)到英戈?duì)査顾氐倪@家汽車(chē)制造商有一天會(huì)需要一個(gè)擁有大量資本的合作伙伴。

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)汽車(chē)聯(lián)盟股份公司。那時(shí)，他擁有新汽車(chē)聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車(chē)聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議。考慮到國(guó)外不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過(guò)增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場(chǎng)份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進(jìn)行協(xié)商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬(wàn)馬克的價(jià)格收購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車(chē)聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會(huì)發(fā)言人fritz k?necke總結(jié)這次德國(guó)第二大和第五大汽車(chē)制造商的合并時(shí)說(shuō)，“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿T(mén)閨秀”。1958年4月9日，德國(guó)《商報(bào)》（handelsblatt）寫(xiě)到：“從銷(xiāo)售和稅收方面講，這次收購(gòu)擁有年?duì)I業(yè)額約4億德國(guó)馬克及10,000名員工的汽車(chē)聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國(guó)最大的汽車(chē)制造商。”

新工廠

在被戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)之時(shí)，新汽車(chē)聯(lián)盟在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的車(chē)輛只是摩托車(chē)和dkw速遞貨車(chē)，汽車(chē)總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。

為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價(jià)格的小型汽車(chē)。這種小型汽車(chē)自20世紀(jì)50年代中期以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)，并準(zhǔn)備在某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以“dkw junior”的名字投放市場(chǎng)。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購(gòu)保證了其遲遲未建項(xiàng)目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。

選擇英戈?duì)査顾氐牧硪粋€(gè)原因是兩輪交通工具的經(jīng)營(yíng)面臨癱瘓的境地：由于對(duì)摩托車(chē)需求急劇下滑，公司計(jì)劃在短期內(nèi)降低dkw摩托車(chē)的產(chǎn)量。與zons市相比，在20世紀(jì)50年代后期，英戈?duì)査顾厥杏泻芏嗍炀毠と耍@是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬(wàn)德國(guó)馬克，1960年又追加投資了5,100萬(wàn)德國(guó)馬克。地方報(bào)紙《donaukurier》這樣評(píng)價(jià)這個(gè)新建工廠：“在英戈?duì)査顾馗浇磳⒔W洲最大、最現(xiàn)代的汽車(chē)工廠?！?/p>

第二變動(dòng)

1958年底，新汽車(chē)聯(lián)盟在英戈?duì)査顾赜?,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車(chē)聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈?duì)査顾兀⒂?962年將總部也遷至該城，從而實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售正處于高峰時(shí)，新汽車(chē)聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷(xiāo)售卻都處于低迷狀態(tài)。

特別是1964年，新汽車(chē)聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無(wú)法與母公司愉快合作，子公司的財(cái)政問(wèn)題難以解決。因此，新汽車(chē)聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車(chē)公司。這是一個(gè)驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫(xiě)到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案?！痹u(píng)論說(shuō)，flick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)事件”，而且還幫助列出了該事件的細(xì)節(jié)。

從1964年起，新汽車(chē)聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個(gè)階段出售給了大眾汽車(chē)股份公司。大眾汽車(chē)股份公司為此交易共花了2.97億德國(guó)馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車(chē)聯(lián)盟的全部股份。

好景不長(zhǎng)

新汽車(chē)聯(lián)盟被大眾汽車(chē)股份公司收購(gòu)，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車(chē)成了垃圾堆。這時(shí)大眾汽車(chē)公司的甲殼蟲(chóng)系列成了新汽車(chē)聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈?duì)査顾卮蠹s組裝了348,000輛大眾甲殼蟲(chóng)系列汽車(chē)。

從1965年8月，新“奧迪”汽車(chē)投放市場(chǎng)以后，新汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)始慢慢走出困境。這款在英戈?duì)査顾刂圃斓乃臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注，并成功奠定了新車(chē)型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長(zhǎng)，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟(jì)復(fù)興之后，1966年和1967年，德國(guó)突然遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，新汽車(chē)聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。

1969年3月，新汽車(chē)聯(lián)盟與nsu汽車(chē)公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—nsu汽車(chē)股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開(kāi)始就采用了一套發(fā)展與擴(kuò)張的方針，奧迪和nsu汽車(chē)的產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，直到1973年的石油危機(jī)初露端倪。1974年，全球經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)也產(chǎn)生了負(fù)面沖擊，公司不得不將汽車(chē)產(chǎn)量從頭一年的40萬(wàn)輛削減至33萬(wàn)輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數(shù)量從3.38萬(wàn)下降至2.86萬(wàn)；1975年，僅在英戈?duì)査顾?，就?,700個(gè)工人失去了工作。

新規(guī)模70-80

1975年底，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇，這從奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車(chē)離開(kāi)生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車(chē)都是“奧迪”品牌。

1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車(chē)引起了轟動(dòng)。隨后，奧迪通過(guò)參加賽車(chē)活動(dòng)，考驗(yàn)quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車(chē)成為世界汽車(chē)?yán)惖墓谲姡?984年，奧迪囊括世界汽車(chē)制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。

（經(jīng)典車(chē)款：奧迪四驅(qū)（audi quattro）：四驅(qū)車(chē)的傳奇經(jīng)典：奧迪四驅(qū)帶來(lái)了越野車(chē)比賽的一場(chǎng)革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅(qū)車(chē)型出擊世界越野錦標(biāo)賽（world rally championship）就贏得了三項(xiàng)冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪quattro又穩(wěn)獲world brand錦標(biāo)賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅(qū)奪得了世界錦標(biāo)賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后來(lái)系列產(chǎn)品中的應(yīng)用為奧迪躋身于世界頂級(jí)汽車(chē)制造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項(xiàng)記錄：第三代奧迪100汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車(chē)中空氣動(dòng)力性能最佳的車(chē)型。在日益要求保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的時(shí)代，奧迪汽車(chē)引領(lǐng)了潮流。

1985年1月1日，奧迪—nsu汽車(chē)股份公司重新命名為奧迪汽車(chē)股份公司，同時(shí)公司注冊(cè)地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾?。?0世紀(jì)80年代中期，隨著人們對(duì)車(chē)速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國(guó)汽車(chē)制造商感受到了由此引發(fā)的市場(chǎng)沖擊。1985年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售下降了7.5%，而出口則增長(zhǎng)了9.4%。

1985年，奧迪公司的總投資達(dá)到10億德國(guó)馬克—公司有史以來(lái)總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。

1988年，奧迪第一輛3.5升v8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣閥豪華型轎車(chē)——v8型轎車(chē)首次亮相，標(biāo)志著奧迪開(kāi)始重返頂級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)。

奧迪的口號(hào)是“突破科技，啟迪未來(lái)”。這句口號(hào)被tdi渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次證實(shí)。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車(chē)環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時(shí)速為85.8公里/小時(shí)。

90年代

世界市場(chǎng)比較疲軟，但德國(guó)柏林墻的倒塌和德國(guó)貨幣統(tǒng)一促進(jìn)了德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。1991年，奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額突破148億德國(guó)馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國(guó)經(jīng)濟(jì)在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢(shì)。

在1993年秋天東京汽車(chē)展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)（asf）的汽車(chē)，宣布了一個(gè)全新汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車(chē)的改進(jìn)車(chē)型，全鋁車(chē)身的奧迪a8首次公開(kāi)亮相。隨著奧迪a8的問(wèn)世，奧迪對(duì)車(chē)型系列的命名開(kāi)始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場(chǎng)，而新款?yuàn)W迪a4也于當(dāng)年11月投放市場(chǎng)。新款?yuàn)W迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國(guó)就售出120,000輛。

1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車(chē)。一年以后，兩門(mén)緊湊車(chē)型的奧迪a3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，后者是根據(jù)第二代asf技術(shù)制造的一款全鋁車(chē)身車(chē)型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(chē)(coupé)和軟頂敞篷跑車(chē)（roadster）分別于1998年和1999年投放市場(chǎng)。

1998年，奧迪還成功地收購(gòu)了意大利著名的跑車(chē)制造公司蘭博基尼和英國(guó)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來(lái)百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來(lái)了歷史上銷(xiāo)量和利潤(rùn)的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來(lái)，奧迪這個(gè)百年的汽車(chē)王國(guó)會(huì)用激情和活力再書(shū)寫(xiě)二十一世紀(jì)的不朽神話。

新千年

奧迪以面向未來(lái)的迷人車(chē)型進(jìn)入了一個(gè)新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場(chǎng)，該款車(chē)型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車(chē)身方面的競(jìng)爭(zhēng)力。同年的10月份，公司又一個(gè)主打車(chē)型——奧迪a8w12在巴黎汽車(chē)展上亮相。于2002年投放市場(chǎng)的新款?yuàn)W迪敞篷跑車(chē)和新奧迪a8則突出了奧迪車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性，而這一特性在奧迪rs6車(chē)型上得到了更加突出的體現(xiàn)。

Audi R8(7張)

新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來(lái)，2000年6月12日在法國(guó)勒芒舉辦的24小時(shí)汽車(chē)耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車(chē)獲第三和第四名的驕人成績(jī)就是奧迪品質(zhì)的很好證明。被稱(chēng)為“歐洲最大賽事”的法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力賽是一項(xiàng)傳統(tǒng)的長(zhǎng)距離賽事。它不僅考驗(yàn)車(chē)手的技能，而且對(duì)由現(xiàn)代高科技裝備起來(lái)的賽車(chē)也有相當(dāng)高的性能要求。奧迪R8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術(shù)領(lǐng)先的承諾。

2003年由德國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)雜志《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》舉辦的“2003最佳房車(chē)”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A4和奧迪A8雙雙在本級(jí)別車(chē)系評(píng)比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。2004年4月揭曉的由德國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《Auto Straßenverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車(chē)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)比中，奧迪A8和奧迪A4在本級(jí)別車(chē)系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國(guó)《汽車(chē)報(bào)》（《Autozeitung》）和《汽車(chē)畫(huà)報(bào)》進(jìn)行的頂級(jí)車(chē)型“測(cè)試對(duì)比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

二、母嬰進(jìn)口店加盟最火熱品牌十大排行榜？

母嬰進(jìn)口店加盟最火的品牌十大排名榜。這個(gè)真的不能再進(jìn)口了外國(guó)的疫情太厲害這兩年最好還是用中國(guó)的吧我覺(jué)得中國(guó)的產(chǎn)品真的不錯(cuò)

三、我想開(kāi)便利店，想問(wèn)下加盟哪個(gè)品牌好？

我想開(kāi)便利店，想問(wèn)下加盟哪個(gè)品牌好？首先可以挑選加盟的超市便利店的牌子太多了，數(shù)不過(guò)來(lái)的，可是在廣東東莞大一點(diǎn)的牌子有7-11、水公館生活連鎖超市、美宜佳這些的都可以，你要比較牌子的知名度，一個(gè)好的牌子能自帶品牌效應(yīng)，從而引流消費(fèi)者，其次是對(duì)比加盟費(fèi)用，越知名的牌子加盟費(fèi)用越貴，接著是牌子所給的后續(xù)服務(wù)支持，比如配貨、營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)、經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)等，可以參考一下。開(kāi)品牌便利店挑選一個(gè)好店址至關(guān)重要，這是便利店取得成功較為重要的因素。便利店的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就在于“便利”，所以便利店超市大多數(shù)設(shè)在街道社區(qū)和娛樂(lè)設(shè)施較為聚集的地方，可使得顧客購(gòu)物更加的方便快捷。最后依然是要看看在東莞找個(gè)合適鋪位到底有多少個(gè)平米而決定的，祝開(kāi)店取得成功。

四、歐品惠全球購(gòu)免稅店怎樣加盟的呢

歐品惠全球購(gòu)免稅店加盟方法可以聯(lián)系其品牌店總店。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示聯(lián)系品牌總店，并說(shuō)明原因，準(zhǔn)備好相關(guān)的證件，即可加盟。歐品惠全球購(gòu)免稅店位于衡陽(yáng)市蒸湘區(qū)幸福路13號(hào)衡陽(yáng)蒸湘萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)F2層。

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