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景觀設(shè)計師張智（景觀設(shè)計師張智簡歷）
發(fā)布時間：2023-03-28 03:56:00
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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問大家
大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于景觀設(shè)計師張智的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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計師張智（景觀設(shè)計師張智簡歷）.jpg)
一、“神舟”號的資料
神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一?！吧裰哿枴迸c“神舟五號”在外
形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右
，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國
第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。
宇航員
執(zhí)行任務(wù)宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第一次進行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷
生日。
后備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳杰
各分系統(tǒng)負責人
航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：陳善廣
飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：顧逸東
飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計師：張柏楠
火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計師：劉竹生
發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計師：陸晉榮
測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計師：于志堅
著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計師：侯鷹
時間軸
以下時間使用協(xié)調(diào)世界時（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關(guān)閉
10月12日
00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F型火箭點火
01:00:03.583 神舟六號發(fā)射
01:02:03（點火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點火后第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落
01:03:23（點火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
01:09:43（點火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
01:09:52 神舟六號進入預(yù)定軌道
07:56 神舟六號飛船實施變軌
10月13日
02:10 航天員進行在軌抗干擾試驗
18:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
21:56 神舟六號飛船進行變軌后的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。
10月16日
18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空
18:44 神舟六號返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進入30分鐘準備
19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、
制動點火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號順利進入預(yù)定返回軌道
19:43 遠望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號第一次調(diào)姿開始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進艙發(fā)動機點火，開始回航
19:48:29 推進艙軌道控制發(fā)動機關(guān)機，飛出遠望三號測量船測控段
19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20:07 推進艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進入通訊黑障區(qū)
20:16 著陸場站測控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開
20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門被打開
21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙
發(fā)射
神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)
射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預(yù)計飛行時間為5天。先在軌
道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實
施變軌后，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地
面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
在軌
10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌
道艙開展空間科學實驗。
10月13日4時開始，航天員進行在軌干擾力試驗，在艙內(nèi)有意識加大動作幅度，以試
驗人的擾動對飛船姿態(tài)的影響。在進行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水
四大項“在軌干擾力”試驗后，航天員的活動對飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正
常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。
10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測參數(shù)
進行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時，神六發(fā)動機共點火6.5秒，將
飛船抬高了800米。
10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京
航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數(shù)字圖像。
著陸
完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場。神舟
六號載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣
層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還
將繼續(xù)在軌飛行六個月時間，進行一系列科學實驗。
由于第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時
準確預(yù)測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準確
預(yù)測，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場將啟用作后備著陸地點。為迎接飛船隨時可
能返回，地面共設(shè)置了13個著陸點。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩
個著陸場外，國內(nèi)外還有11個應(yīng)急著陸場。著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場分系統(tǒng)，陸
上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5
個分系統(tǒng)。
參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、
指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜
索車。
為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，
至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘
。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部
打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉，
如果巨大降落傘被風吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎
那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖
走。
另外，根據(jù)神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊
降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不
同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷
。
在2005年10月16日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛
船的發(fā)動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙
自行重返地球。
在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回
艙在4時13分經(jīng)過大氣層時，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)
，長達3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在
4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝并向控制中心報平安，控制中心
工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實際著陸地點較預(yù)
計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議
2人可以自行出艙。
與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場工
作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花，
并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內(nèi)的
工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五
號太空船飛行時間的5倍多，創(chuàng)造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結(jié)束中國首次
“多人多天”特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機接走，跟著由
專機送返北京，暫時被隔離14天。
技術(shù)改進
飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達到600余臺，軟件82個，元器
件10萬余件，做出了四個方面110項技術(shù)改進。
圍繞兩人多天任務(wù)的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式
準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船
濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋
，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里
面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設(shè)計，使返回前坐椅提
升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速
自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清
潔艙門。
持續(xù)性改進：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度
也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半
搭載
此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀念品，如郵品、字畫、旗幟和
其他紀念品等，還有用來進行科學試驗的微生物菌種和農(nóng)作物種子。
實驗用途
一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。
飛船上放置了盛有搏動的心肌細胞和貼壁伸展的成骨細胞的24個細胞培養(yǎng)盒，航天員
和地面工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行一系列的科學對比實驗，研究空間環(huán)
境影響心臟和骨骼的細胞分子機理，并通過空間實時飛行驗證放置在細胞培養(yǎng)液中、
地面篩選出藥物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將
把細胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，
激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細胞樣品的狀態(tài)與
變化。
紀念用途
有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和
平統(tǒng)一。
飛船數(shù)據(jù)
飛船名稱： 神舟六號
發(fā)射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33
飛行時間： 115小時32分鐘
軌道： 76圈
高度： 343千米
飛行中如何逃生？
用于發(fā)射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。
低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個關(guān)鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。
火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發(fā)動機和兩個高空分離發(fā)動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。
整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。
專家介紹，載人航天飛行中若出現(xiàn)致命故障，最大的可能是在火箭點火、起飛、上升和返回階段。
返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國阿波羅13號飛船起死回生。1970年4月11日，美國阿波羅13號飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時后，服務(wù)艙儲氧箱發(fā)生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，于4月17日成功返回，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)
學會開門、關(guān)門
———攸關(guān)航天員生死的大問題
據(jù)新華社電 航天員從返回艙進出軌道艙，是神六區(qū)別于神五的一個重要特點。因此，打開和關(guān)好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關(guān)鍵。神舟六號飛船艙門設(shè)計了多道“門檻”，以拒意外于“門”外。
第一道坎———防誤開鎖。門會不會因振動被振開？航天員會不會把關(guān)好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問題。航天員須把拉手轉(zhuǎn)到一個固定位置，門才能被打開。
第二道坎———多道密封措施。太空中沒有空氣，如果艙門密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，壓力變異，會危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達到要求。
第三道坎———助力點。處于失重狀態(tài)下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點，都可能影響其開關(guān)，于是設(shè)計人員在艙門附近為航天員設(shè)計了助力點。
第四道坎———快速檢漏。設(shè)計師研制了快速檢漏設(shè)備，可以在關(guān)閉艙門10分鐘左右的時間內(nèi)，確認艙門是否關(guān)好。
第五道坎———艙門清潔布。設(shè)計師們花了三個月時間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門密封面上一個微小多余物———頭發(fā)、皮屑、小纖維影響其密封性能。
舉頭望太陽 低頭是故鄉(xiāng)
長征火箭首裝兩只“千里眼”
據(jù)新華社電 用于發(fā)射神舟六號載人飛船的長征二號F型火箭搭載了圖像實時測量系統(tǒng)，這是我國長征系列火箭首次裝上的“千里眼”。
據(jù)載人航天工程運載火箭系統(tǒng)主任設(shè)計師張智介紹，圖像實時測量系統(tǒng)主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關(guān)機、分離等動作都是靠相應(yīng)的遙測參數(shù)來體現(xiàn)的。而通過新增加的圖像實時測量系統(tǒng)，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動作的實時畫面，更加準確地判斷火箭狀態(tài)。
圖像實時測量系統(tǒng)由兩個攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設(shè)備組成。一個攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測助推器分離和一二級分離；另一攝像頭朝上，用于觀測整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過程中，我們既可向下看到越來越遠的地球，也可向上看到太陽或星星，是真正的“現(xiàn)場直播”。
艙內(nèi)航天服
我國自行研制的航天員艙內(nèi)航天服。航天服是航天員必備的個人防護救生裝備。由于搭乘神舟六號的兩名航天員沒有出艙活動的任務(wù)，因此他們只配備了艙內(nèi)航天服及配套裝置。
我國于20世紀90年代在北京建立了航天員培訓中心，專門負責中國航天員的選拔和訓練，在選訓和飛行試驗中實施醫(yī)學監(jiān)督和醫(yī)務(wù)保障，研制航天服、太空食品和其他個人裝備，以便為神舟號系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)
數(shù)字神舟
2：神舟六號載人飛船搭乘2名航天員進行多天飛行。
8：飛船總長8米多。
9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉(zhuǎn)身，做各種操作。
13：飛船系統(tǒng)共有13個分系統(tǒng)組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結(jié)構(gòu)與機構(gòu)、熱控制、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、推進、電源、數(shù)據(jù)管理、測控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應(yīng)急救生。
21攝氏度：飛船艙內(nèi)溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。
60分貝：航天醫(yī)學研究表明，飛船飛行時絕對安靜會對航天員心理產(chǎn)生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時艙內(nèi)儀器噪聲約為60分貝，相當于站在沒有汽車行駛的普通商業(yè)街上。
52臺：飛船的三個艙上共有52臺發(fā)動機，其中推進艙有28臺發(fā)動機，返回艙有8臺發(fā)動機，軌道艙有16臺。各艙發(fā)動機都是偶數(shù)，其中都有主機和備份機。
90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時每圈飛行距離約為4.2萬多公里，每天飛行距離約68萬公里。
300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長度約30公里。
343公里：飛船飛行時距地面的距離。
600臺：全船共有設(shè)備600余臺。
10萬：飛船共有10余萬個元器件，來自數(shù)千家工廠。
數(shù)字“神箭”
載人航天工程運載火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生在接受新華社記者專訪時，用通俗的語言對長征二號F型火箭的有關(guān)數(shù)字作了一番詳解。
0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發(fā)射里，只有3次火箭可能出現(xiàn)問題；0.997的安全性是指火箭出現(xiàn)1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。
479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體。
8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。
3.35米：火箭芯級直徑為3.35米。用標準鐵路進行運輸?shù)幕鸺畲笾睆街荒苓_到3.35米。
7.5公里：火箭入軌點速度為每秒7.5公里，這個速度是音速的22倍，相當于1秒鐘內(nèi)從長安街東頭跑到西頭。
發(fā)射時為何掉碎片？
據(jù)新華社電 神舟六號飛船發(fā)射升空的壯觀景象吸引著眾多關(guān)注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發(fā)現(xiàn)，火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發(fā)射時為什么會掉落碎片呢？
據(jù)航天發(fā)射專家介紹，進入10月份以后，我國北方的大部分地區(qū)開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達到零度以下?！伴L征二號F”型運載火箭的測試發(fā)射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導(dǎo)致某些產(chǎn)品出現(xiàn)低溫效應(yīng)，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發(fā)射時的致命“殺手”。
為了盡可能減小低溫對火箭發(fā)射造成的不利影響，往往會在火箭測試發(fā)射過程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡便的一種辦法?；鸺c火升空后，大氣的劇烈摩擦會將這些泡沫塑料從箭體上剝離下來，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。
神六兩位航天員如何分工？
據(jù)新華社電 神舟五號只有楊利偉一位乘客，神舟六號為什么要上兩位航天員？他們?nèi)绾畏止ぃ?
按照載人航天工程的規(guī)劃，神舟飛船作為未來空間站的天地往返運輸器，應(yīng)該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設(shè)計的基本狀態(tài)就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進行，而這次的神舟六號飛行，就到了考核多人多天的時候了：作為工程第二階段的第一次試驗，這次飛行要證明多人是否能在空間進行多天的工作和生活。
飛船操作技術(shù)訓練子系統(tǒng)的主管設(shè)計師胡銀燕說，兩位航天員一起上天執(zhí)行任務(wù)，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態(tài)下，航天員需要進行110多項手動操作，01號航天員費俊龍負責大部分指令的發(fā)送，與地面的通話，以及左側(cè)手控面板和手柄的操作，02號航天員聶海勝負責右側(cè)手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內(nèi)進行空間科學實驗操作時，另一個必須在返回艙值班；一人休息時另一人則值班。
胡銀燕說，兩名航天員雖然分工不同，但對他們的技術(shù)要求是一樣的。
神六會有防熱瓦問題嗎？
據(jù)新華社電 3個多月前，美國發(fā)現(xiàn)號航天飛機發(fā)生了防熱瓦失效的險情，“防熱瓦”一度成為國際航天界使用頻率最高的一個詞匯。飛船系統(tǒng)熱控制分系統(tǒng)主任設(shè)計師范含林指出，神舟六號載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機上的防熱瓦是重復(fù)使用，我們不會出現(xiàn)類似故障。
2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機返回地面時在空中解體，機上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調(diào)查委員會稱，哥倫比亞號起飛時遭到外力撞擊，結(jié)果導(dǎo)致防熱瓦出現(xiàn)裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機解體。2005年7月26日，發(fā)現(xiàn)號航天飛機幾經(jīng)推遲后終于發(fā)射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔憂，好在發(fā)現(xiàn)及時，宇航員通過太空行走對其進行了修復(fù)。
范含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質(zhì)呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質(zhì)量輕，高溫下不發(fā)生物理和化學變化，故可重復(fù)使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點。整個航天飛機上的防熱瓦達數(shù)萬塊，一塊出現(xiàn)問題就可能導(dǎo)致機毀人亡。
航天飛機在重復(fù)使用過程中，防熱瓦的氣動外形必然會受到程度不同的損害，隨著使用次數(shù)的增加，隱患就越大。
飛船防熱層乃至整個飛船都是一次性使用，從這一點上說，飛船的功能雖然不及航天飛機，但可靠性卻遠遠超出航天飛機。神舟飛船以及俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，返回艙返回時也會與大氣產(chǎn)生磨擦，在表面產(chǎn)生數(shù)千攝氏度高溫，這個過程要比航天飛機劇烈。不過，飛船上使用的是成分和工藝都極為復(fù)雜的燒蝕材料，通過它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會出現(xiàn)燒光的情況。據(jù)了解，這種材料，我國在生產(chǎn)工藝等方面已經(jīng)大大超過了美國，在很多技術(shù)指標上也領(lǐng)先于俄羅斯。
河北“太空藥材”今如何？
本報記者 劉麗普
神舟六號載人飛船順利升空之際，“中國藥都”安國再次成為人們關(guān)注的焦點，因為這里的中藥材種子曾經(jīng)搭乘神舟一號、三號和四號飛船遨游太空。實驗也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。
12日上午，安國藥都公園、安國市科葳種子有限公司的試驗基地。孫忠進經(jīng)理告訴記者，這里栽培的板藍根、荊芥等中藥材不同于普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來的?！芭c普通藥材相比，可以明顯感覺到這些藥材在枝葉和產(chǎn)量等方面都占優(yōu)勢。”除此之外，記者還發(fā)現(xiàn)，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來那就是豆角?！皺烟椅骷t柿的苗可以長到小樹那么高，結(jié)出來的果實也特別多，口感與一般的也有所不同?！本唧w聯(lián)系和努力實現(xiàn)安國藥材種子搭載神舟飛船的李小月說。
回憶安國的藥材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說：“那時候，我還是安國市的副市長，正好一位戰(zhàn)友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質(zhì)量，主要通過組培和搭載來實現(xiàn)。既然是市里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提升‘藥都’藥品的質(zhì)量也是自己的責任，便與戰(zhàn)友說了‘搭載’的想法，后又結(jié)識了航天科技集團總公司航天育種試驗基地的有關(guān)人員，沒想到通過努力，還真實現(xiàn)了?！?
李小月介紹說，從1999年神舟一號飛船發(fā)射升空，到2002年底神舟四號發(fā)射，安國先后三次、共有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨游太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍根、荊芥等已經(jīng)育出千萬顆種子，收獲板藍根、藿香、草決明、荊芥籽種各數(shù)十公斤。
據(jù)專家介紹，目前，這些“太空藥材”正處于試驗、觀察階段，還不能明確何時能推向市場。
■背景資料
中國載人航天大事記
1956年10月8日，我國第一個火箭導(dǎo)彈研制機構(gòu)———國防部第五研究院成立，錢學森任院長。1958年4月，開始興建我國第一個運載火箭發(fā)射場。
1964年7月19日，我國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國的空間科學探測邁出了第一步。
1968年4月1日，我國航天醫(yī)學工程研究所成立，開始選訓航天員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。
1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，我國成為世界上第5個發(fā)射衛(wèi)星的國家。
1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，我國成為世界上第3個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。
1979年，遠望1號航天測量船建成并投入使用，我國成為世界上第4個擁有遠洋航天測量船的國家。目前我國已形成先進的陸?；教鞙y控網(wǎng)，由北京航天飛行控制中心、西安衛(wèi)星測控中心、陸地測控站、4艘遠望號遠洋航天測量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達到了世界先進水平。
1985年，我國正式宣布將長征系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場。1990年4月7日，長征三號運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲一號”衛(wèi)星，截至目前已將27顆國外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。
1990年7月16日，長征2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運載能力達9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。
1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空，開始了我國首次攜帶高等動物的空間軌道飛行試驗。試驗的圓滿成功，為我國載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計以及長期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)。
1992年，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為神舟號飛船載人航天工程。
1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國先后4次成功發(fā)射神舟一號至四號無人飛船，載人飛行已為時不遠。
2003年10月15日，我國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號。21個小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世?
二、神舟六號是如何和地球上的人傳遞信息
神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一?！吧裰哿枴迸c“神舟五號”在外
形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右
，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國
第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。
宇航員
執(zhí)行任務(wù)宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第一次進行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷
生日。
后備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳杰
各分系統(tǒng)負責人
航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：陳善廣
飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：顧逸東
飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計師：張柏楠
火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計師：劉竹生
發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計師：陸晉榮
測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計師：于志堅
著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計師：侯鷹
時間軸
以下時間使用協(xié)調(diào)世界時（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關(guān)閉
10月12日
00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F型火箭點火
01:00:03.583 神舟六號發(fā)射
01:02:03（點火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點火后第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落
01:03:23（點火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
01:09:43（點火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
01:09:52 神舟六號進入預(yù)定軌道
07:56 神舟六號飛船實施變軌
10月13日
02:10 航天員進行在軌抗干擾試驗
18:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
21:56 神舟六號飛船進行變軌后的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。
10月16日
18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空
18:44 神舟六號返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進入30分鐘準備
19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、
制動點火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號順利進入預(yù)定返回軌道
19:43 遠望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號第一次調(diào)姿開始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進艙發(fā)動機點火，開始回航
19:48:29 推進艙軌道控制發(fā)動機關(guān)機，飛出遠望三號測量船測控段
19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20:07 推進艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進入通訊黑障區(qū)
20:16 著陸場站測控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開
20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門被打開
21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙
發(fā)射
神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)
射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預(yù)計飛行時間為5天。先在軌
道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實
施變軌后，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地
面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
在軌
10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌
道艙開展空間科學實驗。
10月13日4時開始，航天員進行在軌干擾力試驗，在艙內(nèi)有意識加大動作幅度，以試
驗人的擾動對飛船姿態(tài)的影響。在進行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水
四大項“在軌干擾力”試驗后，航天員的活動對飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正
常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。
10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測參數(shù)
進行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時，神六發(fā)動機共點火6.5秒，將
飛船抬高了800米。
10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京
航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數(shù)字圖像。
著陸
完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場。神舟
六號載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣
層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還
將繼續(xù)在軌飛行六個月時間，進行一系列科學實驗。
由于第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時
準確預(yù)測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準確
預(yù)測，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場將啟用作后備著陸地點。為迎接飛船隨時可
能返回，地面共設(shè)置了13個著陸點。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩
個著陸場外，國內(nèi)外還有11個應(yīng)急著陸場。著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場分系統(tǒng)，陸
上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5
個分系統(tǒng)。
參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、
指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜
索車。
為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，
至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘
。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部
打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉，
如果巨大降落傘被風吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎
那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖
走。
另外，根據(jù)神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊
降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不
同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷
。
在2005年10月16日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛
船的發(fā)動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙
自行重返地球。
在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回
艙在4時13分經(jīng)過大氣層時，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)
，長達3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在
4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝并向控制中心報平安，控制中心
工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實際著陸地點較預(yù)
計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議
2人可以自行出艙。
與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場工
作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花，
并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內(nèi)的
工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五
號太空船飛行時間的5倍多，創(chuàng)造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結(jié)束中國首次
“多人多天”特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機接走，跟著由
專機送返北京，暫時被隔離14天。
技術(shù)改進
飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達到600余臺，軟件82個，元器
件10萬余件，做出了四個方面110項技術(shù)改進。
圍繞兩人多天任務(wù)的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式
準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船
濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋
，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里
面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設(shè)計，使返回前坐椅提
升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速
自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清
潔艙門。
持續(xù)性改進：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度
也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半
搭載
此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀念品，如郵品、字畫、旗幟和
其他紀念品等，還有用來進行科學試驗的微生物菌種和農(nóng)作物種子。
實驗用途
一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。
飛船上放置了盛有搏動的心肌細胞和貼壁伸展的成骨細胞的24個細胞培養(yǎng)盒，航天員
和地面工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行一系列的科學對比實驗，研究空間環(huán)
境影響心臟和骨骼的細胞分子機理，并通過空間實時飛行驗證放置在細胞培養(yǎng)液中、
地面篩選出藥物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將
把細胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，
激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細胞樣品的狀態(tài)與
變化。
紀念用途
有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和
平統(tǒng)一。
飛船數(shù)據(jù)
飛船名稱： 神舟六號
發(fā)射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33
飛行時間： 115小時32分鐘
軌道： 76圈
高度： 343千米
飛行中如何逃生？
用于發(fā)射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。
低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個關(guān)鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。
火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發(fā)動機和兩個高空分離發(fā)動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。
整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。
專家介紹，載人航天飛行中若出現(xiàn)致命故障，最大的可能是在火箭點火、起飛、上升和返回階段。
返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國阿波羅13號飛船起死回生。1970年4月11日，美國阿波羅13號飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時后，服務(wù)艙儲氧箱發(fā)生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，于4月17日成功返回，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)
學會開門、關(guān)門
———攸關(guān)航天員生死的大問題
據(jù)新華社電 航天員從返回艙進出軌道艙，是神六區(qū)別于神五的一個重要特點。因此，打開和關(guān)好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關(guān)鍵。神舟六號飛船艙門設(shè)計了多道“門檻”，以拒意外于“門”外。
第一道坎———防誤開鎖。門會不會因振動被振開？航天員會不會把關(guān)好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問題。航天員須把拉手轉(zhuǎn)到一個固定位置，門才能被打開。
第二道坎———多道密封措施。太空中沒有空氣，如果艙門密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，壓力變異，會危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達到要求。
第三道坎———助力點。處于失重狀態(tài)下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點，都可能影響其開關(guān)，于是設(shè)計人員在艙門附近為航天員設(shè)計了助力點。
第四道坎———快速檢漏。設(shè)計師研制了快速檢漏設(shè)備，可以在關(guān)閉艙門10分鐘左右的時間內(nèi)，確認艙門是否關(guān)好。
第五道坎———艙門清潔布。設(shè)計師們花了三個月時間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門密封面上一個微小多余物———頭發(fā)、皮屑、小纖維影響其密封性能。
舉頭望太陽 低頭是故鄉(xiāng)
長征火箭首裝兩只“千里眼”
據(jù)新華社電 用于發(fā)射神舟六號載人飛船的長征二號F型火箭搭載了圖像實時測量系統(tǒng)，這是我國長征系列火箭首次裝上的“千里眼”。
據(jù)載人航天工程運載火箭系統(tǒng)主任設(shè)計師張智介紹，圖像實時測量系統(tǒng)主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關(guān)機、分離等動作都是靠相應(yīng)的遙測參數(shù)來體現(xiàn)的。而通過新增加的圖像實時測量系統(tǒng)，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動作的實時畫面，更加準確地判斷火箭狀態(tài)。
圖像實時測量系統(tǒng)由兩個攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設(shè)備組成。一個攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測助推器分離和一二級分離；另一攝像頭朝上，用于觀測整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過程中，我們既可向下看到越來越遠的地球，也可向上看到太陽或星星，是真正的“現(xiàn)場直播”。
艙內(nèi)航天服
我國自行研制的航天員艙內(nèi)航天服。航天服是航天員必備的個人防護救生裝備。由于搭乘神舟六號的兩名航天員沒有出艙活動的任務(wù)，因此他們只配備了艙內(nèi)航天服及配套裝置。
我國于20世紀90年代在北京建立了航天員培訓中心，專門負責中國航天員的選拔和訓練，在選訓和飛行試驗中實施醫(yī)學監(jiān)督和醫(yī)務(wù)保障，研制航天服、太空食品和其他個人裝備，以便為神舟號系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)
數(shù)字神舟
2：神舟六號載人飛船搭乘2名航天員進行多天飛行。
8：飛船總長8米多。
9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉(zhuǎn)身，做各種操作。
13：飛船系統(tǒng)共有13個分系統(tǒng)組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結(jié)構(gòu)與機構(gòu)、熱控制、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、推進、電源、數(shù)據(jù)管理、測控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應(yīng)急救生。
21攝氏度：飛船艙內(nèi)溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。
60分貝：航天醫(yī)學研究表明，飛船飛行時絕對安靜會對航天員心理產(chǎn)生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時艙內(nèi)儀器噪聲約為60分貝，相當于站在沒有汽車行駛的普通商業(yè)街上。
52臺：飛船的三個艙上共有52臺發(fā)動機，其中推進艙有28臺發(fā)動機，返回艙有8臺發(fā)動機，軌道艙有16臺。各艙發(fā)動機都是偶數(shù)，其中都有主機和備份機。
90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時每圈飛行距離約為4.2萬多公里，每天飛行距離約68萬公里。
300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長度約30公里。
343公里：飛船飛行時距地面的距離。
600臺：全船共有設(shè)備600余臺。
10萬：飛船共有10余萬個元器件，來自數(shù)千家工廠。
數(shù)字“神箭”
載人航天工程運載火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生在接受新華社記者專訪時，用通俗的語言對長征二號F型火箭的有關(guān)數(shù)字作了一番詳解。
0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發(fā)射里，只有3次火箭可能出現(xiàn)問題；0.997的安全性是指火箭出現(xiàn)1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。
479噸：火箭起飛重量為479噸?；鸺由巷w船重量約44噸，其他的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體。
8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。
3.35米：火箭芯級直徑為3.35米。用標準鐵路進行運輸?shù)幕鸺畲笾睆街荒苓_到3.35米。
7.5公里：火箭入軌點速度為每秒7.5公里，這個速度是音速的22倍，相當于1秒鐘內(nèi)從長安街東頭跑到西頭。
發(fā)射時為何掉碎片？
據(jù)新華社電 神舟六號飛船發(fā)射升空的壯觀景象吸引著眾多關(guān)注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發(fā)現(xiàn)，火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發(fā)射時為什么會掉落碎片呢？
據(jù)航天發(fā)射專家介紹，進入10月份以后，我國北方的大部分地區(qū)開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達到零度以下?！伴L征二號F”型運載火箭的測試發(fā)射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導(dǎo)致某些產(chǎn)品出現(xiàn)低溫效應(yīng)，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發(fā)射時的致命“殺手”。
為了盡可能減小低溫對火箭發(fā)射造成的不利影響，往往會在火箭測試發(fā)射過程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡便的一種辦法?；鸺c火升空后，大氣的劇烈摩擦會將這些泡沫塑料從箭體上剝離下來，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。
神六兩位航天員如何分工？
據(jù)新華社電 神舟五號只有楊利偉一位乘客，神舟六號為什么要上兩位航天員？他們?nèi)绾畏止ぃ?
按照載人航天工程的規(guī)劃，神舟飛船作為未來空間站的天地往返運輸器，應(yīng)該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設(shè)計的基本狀態(tài)就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進行，而這次的神舟六號飛行，就到了考核多人多天的時候了：作為工程第二階段的第一次試驗，這次飛行要證明多人是否能在空間進行多天的工作和生活。
飛船操作技術(shù)訓練子系統(tǒng)的主管設(shè)計師胡銀燕說，兩位航天員一起上天執(zhí)行任務(wù)，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態(tài)下，航天員需要進行110多項手動操作，01號航天員費俊龍負責大部分指令的發(fā)送，與地面的通話，以及左側(cè)手控面板和手柄的操作，02號航天員聶海勝負責右側(cè)手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內(nèi)進行空間科學實驗操作時，另一個必須在返回艙值班；一人休息時另一人則值班。
胡銀燕說，兩名航天員雖然分工不同，但對他們的技術(shù)要求是一樣的。
神六會有防熱瓦問題嗎？
據(jù)新華社電 3個多月前，美國發(fā)現(xiàn)號航天飛機發(fā)生了防熱瓦失效的險情，“防熱瓦”一度成為國際航天界使用頻率最高的一個詞匯。飛船系統(tǒng)熱控制分系統(tǒng)主任設(shè)計師范含林指出，神舟六號載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機上的防熱瓦是重復(fù)使用，我們不會出現(xiàn)類似故障。
2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機返回地面時在空中解體，機上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調(diào)查委員會稱，哥倫比亞號起飛時遭到外力撞擊，結(jié)果導(dǎo)致防熱瓦出現(xiàn)裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機解體。2005年7月26日，發(fā)現(xiàn)號航天飛機幾經(jīng)推遲后終于發(fā)射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔憂，好在發(fā)現(xiàn)及時，宇航員通過太空行走對其進行了修復(fù)。
范含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質(zhì)呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質(zhì)量輕，高溫下不發(fā)生物理和化學變化，故可重復(fù)使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點。整個航天飛機上的防熱瓦達數(shù)萬塊，一塊出現(xiàn)問題就可能導(dǎo)致機毀人亡。
航天飛機在重復(fù)使用過程中，防熱瓦的氣動外形必然會受到程度不同的損害，隨著使用次數(shù)的增加，隱患就越大。
飛船防熱層乃至整個飛船都是一次性使用，從這一點上說，飛船的功能雖然不及航天飛機，但可靠性卻遠遠超出航天飛機。神舟飛船以及俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，返回艙返回時也會與大氣產(chǎn)生磨擦，在表面產(chǎn)生數(shù)千攝氏度高溫，這個過程要比航天飛機劇烈。不過，飛船上使用的是成分和工藝都極為復(fù)雜的燒蝕材料，通過它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會出現(xiàn)燒光的情況。據(jù)了解，這種材料，我國在生產(chǎn)工藝等方面已經(jīng)大大超過了美國，在很多技術(shù)指標上也領(lǐng)先于俄羅斯。
河北“太空藥材”今如何？
本報記者 劉麗普
神舟六號載人飛船順利升空之際，“中國藥都”安國再次成為人們關(guān)注的焦點，因為這里的中藥材種子曾經(jīng)搭乘神舟一號、三號和四號飛船遨游太空。實驗也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。
12日上午，安國藥都公園、安國市科葳種子有限公司的試驗基地。孫忠進經(jīng)理告訴記者，這里栽培的板藍根、荊芥等中藥材不同于普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來的?！芭c普通藥材相比，可以明顯感覺到這些藥材在枝葉和產(chǎn)量等方面都占優(yōu)勢?！背酥?，記者還發(fā)現(xiàn)，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來那就是豆角?！皺烟椅骷t柿的苗可以長到小樹那么高，結(jié)出來的果實也特別多，口感與一般的也有所不同?！本唧w聯(lián)系和努力實現(xiàn)安國藥材種子搭載神舟飛船的李小月說。
回憶安國的藥材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說：“那時候，我還是安國市的副市長，正好一位戰(zhàn)友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質(zhì)量，主要通過組培和搭載來實現(xiàn)。既然是市里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提升‘藥都’藥品的質(zhì)量也是自己的責任，便與戰(zhàn)友說了‘搭載’的想法，后又結(jié)識了航天科技集團總公司航天育種試驗基地的有關(guān)人員，沒想到通過努力，還真實現(xiàn)了?！?
李小月介紹說，從1999年神舟一號飛船發(fā)射升空，到2002年底神舟四號發(fā)射，安國先后三次、共有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨游太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍根、荊芥等已經(jīng)育出千萬顆種子，收獲板藍根、藿香、草決明、荊芥籽種各數(shù)十公斤。
據(jù)專家介紹，目前，這些“太空藥材”正處于試驗、觀察階段，還不能明確何時能推向市場。
■背景資料
中國載人航天大事記
1956年10月8日，我國第一個火箭導(dǎo)彈研制機構(gòu)———國防部第五研究院成立，錢學森任院長。1958年4月，開始興建我國第一個運載火箭發(fā)射場。
1964年7月19日，我國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國的空間科學探測邁出了第一步。
1968年4月1日，我國航天醫(yī)學工程研究所成立，開始選訓航天員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。
1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，我國成為世界上第5個發(fā)射衛(wèi)星的國家。
1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，我國成為世界上第3個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。
1979年，遠望1號航天測量船建成并投入使用，我國成為世界上第4個擁有遠洋航天測量船的國家。目前我國已形成先進的陸?；教鞙y控網(wǎng)，由北京航天飛行控制中心、西安衛(wèi)星測控中心、陸地測控站、4艘遠望號遠洋航天測量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達到了世界先進水平。
1985年，我國正式宣布將長征系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場。1990年4月7日，長征三號運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲一號”衛(wèi)星，截至目前已將27顆國外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。
1990年7月16日，長征2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運載能力達9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。
1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空，開始了我國首次攜帶高等動物的空間軌道飛行試驗。試驗的圓滿成功，為我國載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計以及長期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)。
1992年，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為神舟號飛船載人航天工程。
1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國先后4次成功發(fā)射神舟一號至四號無人飛船，載人飛行已為時不遠。
2003年10月15日，我國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號。21個小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世?
三、關(guān)于神舟飛船的信息
神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一?！吧裰哿枴迸c“神舟五號”在外
形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右
，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國
第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。
宇航員
執(zhí)行任務(wù)宇航員
費俊龍，指揮長
聶海勝，操作手
這是兩位太空人第一次進行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷
生日。
后備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳杰
各分系統(tǒng)負責人
航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：陳善廣
飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師：顧逸東
飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計師：張柏楠
火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計師：劉竹生
發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計師：陸晉榮
測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計師：于志堅
著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計師：侯鷹
時間軸
以下時間使用協(xié)調(diào)世界時（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進入飛船
22:53 神舟六號返回艙艙門關(guān)閉
10月12日
00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開
01:00:00 長征二號F型火箭點火
01:00:03.583 神舟六號發(fā)射
01:02:03（點火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點火后第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落
01:03:23（點火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
01:09:43（點火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
01:09:52 神舟六號進入預(yù)定軌道
07:56 神舟六號飛船實施變軌
10月13日
02:10 航天員進行在軌抗干擾試驗
18:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
21:56 神舟六號飛船進行變軌后的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。
10月16日
18:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空
18:44 神舟六號返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進入30分鐘準備
19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
19:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
19:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
19:43—19:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、
制動點火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號順利進入預(yù)定返回軌道
19:43 遠望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號第一次調(diào)姿開始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進艙發(fā)動機點火，開始回航
19:48:29 推進艙軌道控制發(fā)動機關(guān)機，飛出遠望三號測量船測控段
19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
20:07 推進艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進入通訊黑障區(qū)
20:16 著陸場站測控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開
20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門被打開
21:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙
發(fā)射
神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)
射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預(yù)計飛行時間為5天。先在軌
道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實
施變軌后，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地
面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
在軌
10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌
道艙開展空間科學實驗。
10月13日4時開始，航天員進行在軌干擾力試驗，在艙內(nèi)有意識加大動作幅度，以試
驗人的擾動對飛船姿態(tài)的影響。在進行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水
四大項“在軌干擾力”試驗后，航天員的活動對飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正
常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。
10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測參數(shù)
進行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時，神六發(fā)動機共點火6.5秒，將
飛船抬高了800米。
10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京
航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數(shù)字圖像。
著陸
完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場。神舟
六號載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣
層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還
將繼續(xù)在軌飛行六個月時間，進行一系列科學實驗。
由于第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時
準確預(yù)測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準確
預(yù)測，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場將啟用作后備著陸地點。為迎接飛船隨時可
能返回，地面共設(shè)置了13個著陸點。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩
個著陸場外，國內(nèi)外還有11個應(yīng)急著陸場。著陸場系統(tǒng)包括主、副著陸場分系統(tǒng)，陸
上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5
個分系統(tǒng)。
參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、
指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜
索車。
為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，
至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘
。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部
打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉，
如果巨大降落傘被風吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎
那間，艙上的切割器會自動切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖
走。
另外，根據(jù)神舟五號太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊
降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不
同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷
。
在2005年10月16日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛
船的發(fā)動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙
自行重返地球。
在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回
艙在4時13分經(jīng)過大氣層時，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)
，長達3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在
4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝并向控制中心報平安，控制中心
工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實際著陸地點較預(yù)
計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議
2人可以自行出艙。
與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場工
作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花，
并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內(nèi)的
工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五
號太空船飛行時間的5倍多，創(chuàng)造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結(jié)束中國首次
“多人多天”特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機接走，跟著由
專機送返北京，暫時被隔離14天。
技術(shù)改進
飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個軟件，使飛船的設(shè)備達到600余臺，軟件82個，元器
件10萬余件，做出了四個方面110項技術(shù)改進。
圍繞兩人多天任務(wù)的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式
準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船
濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋
，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里
面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設(shè)計，使返回前坐椅提
升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速
自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清
潔艙門。
持續(xù)性改進：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度
也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半
搭載
此次神舟六號飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀念品，如郵品、字畫、旗幟和
其他紀念品等，還有用來進行科學試驗的微生物菌種和農(nóng)作物種子。
實驗用途
一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。
飛船上放置了盛有搏動的心肌細胞和貼壁伸展的成骨細胞的24個細胞培養(yǎng)盒，航天員
和地面工作人員同步對兩份相同的活體細胞進行一系列的科學對比實驗，研究空間環(huán)
境影響心臟和骨骼的細胞分子機理，并通過空間實時飛行驗證放置在細胞培養(yǎng)液中、
地面篩選出藥物的防護效果。航天員分三個時段操作24個樣品盒，操作時，航天員將
把細胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，
激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細胞樣品的狀態(tài)與
變化。
紀念用途
有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國和
平統(tǒng)一。
飛船數(shù)據(jù)
飛船名稱： 神舟六號
發(fā)射： 北京時間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時間2005年10月17日 04:33
飛行時間： 115小時32分鐘
軌道： 76圈
高度： 343千米
飛行中如何逃生？
用于發(fā)射神舟六號的長征二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。
低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺上的逃逸。低空逃逸是通過逃逸塔來實現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個關(guān)鍵動作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運載火箭推力。
火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實施高空逃逸即“無塔逃逸”，由4個高空逃逸發(fā)動機和兩個高空分離發(fā)動機為整流罩提供動力，從而帶飛船離開箭體。
整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。
專家介紹，載人航天飛行中若出現(xiàn)致命故障，最大的可能是在火箭點火、起飛、上升和返回階段。
返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國阿波羅13號飛船起死回生。1970年4月11日，美國阿波羅13號飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時后，服務(wù)艙儲氧箱發(fā)生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，于4月17日成功返回，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)
學會開門、關(guān)門
———攸關(guān)航天員生死的大問題
據(jù)新華社電 航天員從返回艙進出軌道艙，是神六區(qū)別于神五的一個重要特點。因此，打開和關(guān)好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關(guān)鍵。神舟六號飛船艙門設(shè)計了多道“門檻”，以拒意外于“門”外。
第一道坎———防誤開鎖。門會不會因振動被振開？航天員會不會把關(guān)好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問題。航天員須把拉手轉(zhuǎn)到一個固定位置，門才能被打開。
第二道坎———多道密封措施。太空中沒有空氣，如果艙門密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，壓力變異，會危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達到要求。
第三道坎———助力點。處于失重狀態(tài)下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點，都可能影響其開關(guān)，于是設(shè)計人員在艙門附近為航天員設(shè)計了助力點。
第四道坎———快速檢漏。設(shè)計師研制了快速檢漏設(shè)備，可以在關(guān)閉艙門10分鐘左右的時間內(nèi)，確認艙門是否關(guān)好。
第五道坎———艙門清潔布。設(shè)計師們花了三個月時間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門密封面上一個微小多余物———頭發(fā)、皮屑、小纖維影響其密封性能。
舉頭望太陽 低頭是故鄉(xiāng)
長征火箭首裝兩只“千里眼”
據(jù)新華社電 用于發(fā)射神舟六號載人飛船的長征二號F型火箭搭載了圖像實時測量系統(tǒng)，這是我國長征系列火箭首次裝上的“千里眼”。
據(jù)載人航天工程運載火箭系統(tǒng)主任設(shè)計師張智介紹，圖像實時測量系統(tǒng)主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關(guān)機、分離等動作都是靠相應(yīng)的遙測參數(shù)來體現(xiàn)的。而通過新增加的圖像實時測量系統(tǒng)，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動作的實時畫面，更加準確地判斷火箭狀態(tài)。
圖像實時測量系統(tǒng)由兩個攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設(shè)備組成。一個攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測助推器分離和一二級分離；另一攝像頭朝上，用于觀測整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過程中，我們既可向下看到越來越遠的地球，也可向上看到太陽或星星，是真正的“現(xiàn)場直播”。
艙內(nèi)航天服
我國自行研制的航天員艙內(nèi)航天服。航天服是航天員必備的個人防護救生裝備。由于搭乘神舟六號的兩名航天員沒有出艙活動的任務(wù)，因此他們只配備了艙內(nèi)航天服及配套裝置。
我國于20世紀90年代在北京建立了航天員培訓中心，專門負責中國航天員的選拔和訓練，在選訓和飛行試驗中實施醫(yī)學監(jiān)督和醫(yī)務(wù)保障，研制航天服、太空食品和其他個人裝備，以便為神舟號系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)
數(shù)字神舟
2：神舟六號載人飛船搭乘2名航天員進行多天飛行。
8：飛船總長8米多。
9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉(zhuǎn)身，做各種操作。
13：飛船系統(tǒng)共有13個分系統(tǒng)組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結(jié)構(gòu)與機構(gòu)、熱控制、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、推進、電源、數(shù)據(jù)管理、測控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應(yīng)急救生。
21攝氏度：飛船艙內(nèi)溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。
60分貝：航天醫(yī)學研究表明，飛船飛行時絕對安靜會對航天員心理產(chǎn)生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時艙內(nèi)儀器噪聲約為60分貝，相當于站在沒有汽車行駛的普通商業(yè)街上。
52臺：飛船的三個艙上共有52臺發(fā)動機，其中推進艙有28臺發(fā)動機，返回艙有8臺發(fā)動機，軌道艙有16臺。各艙發(fā)動機都是偶數(shù)，其中都有主機和備份機。
90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時每圈飛行距離約為4.2萬多公里，每天飛行距離約68萬公里。
300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長度約30公里。
343公里：飛船飛行時距地面的距離。
600臺：全船共有設(shè)備600余臺。
10萬：飛船共有10余萬個元器件，來自數(shù)千家工廠。
數(shù)字“神箭”
載人航天工程運載火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生在接受新華社記者專訪時，用通俗的語言對長征二號F型火箭的有關(guān)數(shù)字作了一番詳解。
0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說100次發(fā)射里，只有3次火箭可能出現(xiàn)問題；0.997的安全性是指火箭出現(xiàn)1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。
479噸：火箭起飛重量為479噸?；鸺由巷w船重量約44噸，其他的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體。
8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。
3.35米：火箭芯級直徑為3.35米。用標準鐵路進行運輸?shù)幕鸺畲笾睆街荒苓_到3.35米。
7.5公里：火箭入軌點速度為每秒7.5公里，這個速度是音速的22倍，相當于1秒鐘內(nèi)從長安街東頭跑到西頭。
發(fā)射時為何掉碎片？
據(jù)新華社電 神舟六號飛船發(fā)射升空的壯觀景象吸引著眾多關(guān)注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發(fā)現(xiàn)，火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發(fā)射時為什么會掉落碎片呢？
據(jù)航天發(fā)射專家介紹，進入10月份以后，我國北方的大部分地區(qū)開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達到零度以下?！伴L征二號F”型運載火箭的測試發(fā)射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導(dǎo)致某些產(chǎn)品出現(xiàn)低溫效應(yīng)，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發(fā)射時的致命“殺手”。
為了盡可能減小低溫對火箭發(fā)射造成的不利影響，往往會在火箭測試發(fā)射過程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡便的一種辦法?；鸺c火升空后，大氣的劇烈摩擦會將這些泡沫塑料從箭體上剝離下來，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。
神六兩位航天員如何分工？
據(jù)新華社電 神舟五號只有楊利偉一位乘客，神舟六號為什么要上兩位航天員？他們?nèi)绾畏止ぃ?
按照載人航天工程的規(guī)劃，神舟飛船作為未來空間站的天地往返運輸器，應(yīng)該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設(shè)計的基本狀態(tài)就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進行，而這次的神舟六號飛行，就到了考核多人多天的時候了：作為工程第二階段的第一次試驗，這次飛行要證明多人是否能在空間進行多天的工作和生活。
飛船操作技術(shù)訓練子系統(tǒng)的主管設(shè)計師胡銀燕說，兩位航天員一起上天執(zhí)行任務(wù)，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態(tài)下，航天員需要進行110多項手動操作，01號航天員費俊龍負責大部分指令的發(fā)送，與地面的通話，以及左側(cè)手控面板和手柄的操作，02號航天員聶海勝負責右側(cè)手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內(nèi)進行空間科學實驗操作時，另一個必須在返回艙值班；一人休息時另一人則值班。
胡銀燕說，兩名航天員雖然分工不同，但對他們的技術(shù)要求是一樣的。
神六會有防熱瓦問題嗎？
據(jù)新華社電 3個多月前，美國發(fā)現(xiàn)號航天飛機發(fā)生了防熱瓦失效的險情，“防熱瓦”一度成為國際航天界使用頻率最高的一個詞匯。飛船系統(tǒng)熱控制分系統(tǒng)主任設(shè)計師范含林指出，神舟六號載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機上的防熱瓦是重復(fù)使用，我們不會出現(xiàn)類似故障。
2003年2月1日，美國哥倫比亞號航天飛機返回地面時在空中解體，機上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調(diào)查委員會稱，哥倫比亞號起飛時遭到外力撞擊，結(jié)果導(dǎo)致防熱瓦出現(xiàn)裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機解體。2005年7月26日，發(fā)現(xiàn)號航天飛機幾經(jīng)推遲后終于發(fā)射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔憂，好在發(fā)現(xiàn)及時，宇航員通過太空行走對其進行了修復(fù)。
范含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質(zhì)呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質(zhì)量輕，高溫下不發(fā)生物理和化學變化，故可重復(fù)使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點。整個航天飛機上的防熱瓦達數(shù)萬塊，一塊出現(xiàn)問題就可能導(dǎo)致機毀人亡。
航天飛機在重復(fù)使用過程中，防熱瓦的氣動外形必然會受到程度不同的損害，隨著使用次數(shù)的增加，隱患就越大。
飛船防熱層乃至整個飛船都是一次性使用，從這一點上說，飛船的功能雖然不及航天飛機，但可靠性卻遠遠超出航天飛機。神舟飛船以及俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，返回艙返回時也會與大氣產(chǎn)生磨擦，在表面產(chǎn)生數(shù)千攝氏度高溫，這個過程要比航天飛機劇烈。不過，飛船上使用的是成分和工藝都極為復(fù)雜的燒蝕材料，通過它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會出現(xiàn)燒光的情況。據(jù)了解，這種材料，我國在生產(chǎn)工藝等方面已經(jīng)大大超過了美國，在很多技術(shù)指標上也領(lǐng)先于俄羅斯。
河北“太空藥材”今如何？
本報記者 劉麗普
神舟六號載人飛船順利升空之際，“中國藥都”安國再次成為人們關(guān)注的焦點，因為這里的中藥材種子曾經(jīng)搭乘神舟一號、三號和四號飛船遨游太空。實驗也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。
12日上午，安國藥都公園、安國市科葳種子有限公司的試驗基地。孫忠進經(jīng)理告訴記者，這里栽培的板藍根、荊芥等中藥材不同于普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來的。“與普通藥材相比，可以明顯感覺到這些藥材在枝葉和產(chǎn)量等方面都占優(yōu)勢?！背酥猓浾哌€發(fā)現(xiàn)，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來那就是豆角。“櫻桃西紅柿的苗可以長到小樹那么高，結(jié)出來的果實也特別多，口感與一般的也有所不同?！本唧w聯(lián)系和努力實現(xiàn)安國藥材種子搭載神舟飛船的李小月說。
回憶安國的藥材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說：“那時候，我還是安國市的副市長，正好一位戰(zhàn)友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質(zhì)量，主要通過組培和搭載來實現(xiàn)。既然是市里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提升‘藥都’藥品的質(zhì)量也是自己的責任，便與戰(zhàn)友說了‘搭載’的想法，后又結(jié)識了航天科技集團總公司航天育種試驗基地的有關(guān)人員，沒想到通過努力，還真實現(xiàn)了。”
李小月介紹說，從1999年神舟一號飛船發(fā)射升空，到2002年底神舟四號發(fā)射，安國先后三次、共有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨游太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍根、荊芥等已經(jīng)育出千萬顆種子，收獲板藍根、藿香、草決明、荊芥籽種各數(shù)十公斤。
據(jù)專家介紹，目前，這些“太空藥材”正處于試驗、觀察階段，還不能明確何時能推向市場。
■背景資料
中國載人航天大事記
1956年10月8日，我國第一個火箭導(dǎo)彈研制機構(gòu)———國防部第五研究院成立，錢學森任院長。1958年4月，開始興建我國第一個運載火箭發(fā)射場。
1964年7月19日，我國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國的空間科學探測邁出了第一步。
1968年4月1日，我國航天醫(yī)學工程研究所成立，開始選訓航天員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。
1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，我國成為世界上第5個發(fā)射衛(wèi)星的國家。
1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，我國成為世界上第3個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。
1979年，遠望1號航天測量船建成并投入使用，我國成為世界上第4個擁有遠洋航天測量船的國家。目前我國已形成先進的陸海基航天測控網(wǎng)，由北京航天飛行控制中心、西安衛(wèi)星測控中心、陸地測控站、4艘遠望號遠洋航天測量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達到了世界先進水平。
1985年，我國正式宣布將長征系列運載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場。1990年4月7日，長征三號運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲一號”衛(wèi)星，截至目前已將27顆國外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。
1990年7月16日，長征2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運載能力達9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。
1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空，開始了我國首次攜帶高等動物的空間軌道飛行試驗。試驗的圓滿成功，為我國載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計以及長期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)。
1992年，我國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為神舟號飛船載人航天工程。
1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國先后4次成功發(fā)射神舟一號至四號無人飛船，載人飛行已為時不遠。
2003年10月15日，我國成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號。21個小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世?
四、分析一下我國航天事業(yè)取得巨大成就的主要原因
改革開放的30年，是我國航天事業(yè)創(chuàng)新探索、開拓中國特色航天發(fā)展之路的30年。 改革開放以來，黨中央要求航天科技工業(yè)把力量集中到發(fā)展實用、急用的應(yīng)用衛(wèi)星上來，實行軍民結(jié)合。我國應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)獲得長足進步，航天技術(shù)廣泛應(yīng)用到國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的各個領(lǐng)域，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。黨中央批準實施載人航天工程立項后，僅11年的時間就實現(xiàn)了載人航天飛行，使我國成為世界上第三個獨立自主掌握載人航天技術(shù)、實現(xiàn)載人航天飛行的國家。 進入新世紀、新階段以來，黨中央先后作出實施月球探測工程、載人航天二期工程等一系列重大決策，為航天事業(yè)的發(fā)展指明了前進的方向。 在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全國各行各業(yè)的大力協(xié)同和無私支持下，我國航天科技工作者立足基本國情，充分利用國內(nèi)的材料、技術(shù)和產(chǎn)品，按照系統(tǒng)工程的科學方法和嚴密的質(zhì)量保證體系，進行系統(tǒng)集成，掌握了型號研制發(fā)展的規(guī)律和關(guān)鍵技術(shù)，在研制中真正做到了“少花錢、辦大事”，又好又快地發(fā)展。 回憶起中國人首次遨游太空的21小時，楊利偉感慨萬千：“是改革開放托起了神舟，是千千萬萬人把我送上了太空?！焙教焓聵I(yè)的每一項重大成就，都是社會主義制度優(yōu)越性的生動體現(xiàn)。 伴隨著改革開放，中國航天事業(yè)在堅持走自主創(chuàng)新道路的同時，積極開展對外交流與合作，用自主研制的運載火箭發(fā)射美國、歐洲制造的衛(wèi)星，躋身國際商業(yè)發(fā)射市場；與巴西聯(lián)合研制中巴地球資源衛(wèi)星，成為南南合作的典范。 “實踐證明，改革開放極大地解放和發(fā)展了航天生產(chǎn)力，為航天科技鑄造新時期的輝煌業(yè)績創(chuàng)造了體制和機制優(yōu)勢?！瘪R興瑞說。 三十年鑄就航天精神時代豐碑 中國航天科技成就的背后，是不斷錘煉孕育著的航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神，這些精神同時被賦予了豐富的時代內(nèi)涵。 數(shù)據(jù)顯示，在載人航天科技人員隊伍中，青年一代占到了2/3以上，飛船系統(tǒng)中副主任設(shè)計師、副總指揮中40歲左右的年輕科學家占到80％。繞月探測工程研制隊伍平均年齡不到40歲，54名正、副主任設(shè)計師中，上世紀70年代出生的占65％。這些伴隨著改革開放成長起來的年輕科技人員，不僅秉承了老一輩科學家的奉獻精神，還烙上了改革開放的精神印記。 王翔是載人航天隊伍中為數(shù)眾多的留學歸國人員之一。本來他在國外的一家公司有著優(yōu)越的工作環(huán)境和優(yōu)厚的待遇，但是當?shù)弥袊裰畚逄栵w船發(fā)射成功的消息后，他毅然回國。 “為國爭光與實現(xiàn)個人價值并不矛盾。”現(xiàn)在已是飛船系統(tǒng)副主任設(shè)計師的王翔說。 把個人理想與祖國命運聯(lián)系在一起，把個人選擇與國家需要聯(lián)系在一起，年輕的航天人在為祖國贏得榮譽的同時，也實現(xiàn)了自己的人生價值。 每當神舟飛船上天，神州大地上總會掀起一陣航天熱。神舟六號先進事跡報告團全國巡回報告時，每到一地無不引起轟動。航天英雄的故事，被寫進了多種版本的教科書?！芭c一切尖端科技一樣，航天事業(yè)從來不是金錢可以衡量的?！倍啻尉芙^高薪聘請的火箭系統(tǒng)年輕的副總設(shè)計師張智說。 正是憑著為國爭光的信念，正是憑著敢于超越的意識，正是憑著腳踏實地的作風，中國航天人用一系列科技奇跡告訴世界：中國人同樣能夠摘取高科技皇冠上那耀眼的明珠。 “每一個航天人，都是載人航天事業(yè)的螺絲釘；而載人航天事業(yè)，又是祖國這艘巨輪的螺絲釘。”神七火箭系統(tǒng)總指揮劉宇說，同舟共濟、團結(jié)協(xié)作，使我國的航天事業(yè)完成了一個又一個新的跨越，攀上了一個又一個新的高度。采納哦
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