景觀設(shè)計高速公路規(guī)范（景觀設(shè)計高速公路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于景觀設(shè)計高速公路規(guī)范的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、高速公路的景觀設(shè)計要不要招標(biāo)

• 2、道路線性設(shè)計中直線段最大長度和最小長度有何要求

• 3、景觀設(shè)計師應(yīng)具備哪些專業(yè)技能

• 4、潤揚長江公路大橋總體設(shè)計？

一、高速公路的景觀設(shè)計要不要招標(biāo)

需要。

專業(yè)的事交給專業(yè)的人做，政府一般在其中扮演牽頭監(jiān)督的作用，并不實際參與某一些工作，所以需要進行委托，進行公開招標(biāo)。

二、道路線性設(shè)計中直線段最大長度和最小長度有何要求

沒有具體的規(guī)定。

我國現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）對直線的最小長度，即同向平曲線及反向平曲線間的最小直線長度有具體規(guī)定。但對直線的最大長度沒有規(guī)定，僅指出“直線的長度不宜過長”。前聯(lián)邦德國和日本的經(jīng)驗值為20倍設(shè)計車速的長度，即72s的行程。

前蘇聯(lián)和美國的規(guī)定偏長。前蘇聯(lián)規(guī)定最大直線長度為8km，速度按100km/h計，相當(dāng)于80倍設(shè)計車速的長度，288s的行程。美國規(guī)定最大直線長度為3分鐘設(shè)計車速行程，速度按100km/h計，相當(dāng)于5km，即50倍設(shè)計車速的長度。

擴展資料

道路線形設(shè)計提出的基本要求如下。

(1)線形設(shè)計要考慮如何與地形地物相協(xié)調(diào)。

道路的線形必須從實際自然條件出發(fā)，采用與自然地形地物相協(xié)調(diào)平順的線形。這樣既可以與地形、地物、土地利用等自然條件和社會條件相適應(yīng)，又能達(dá)到景觀優(yōu)美。為此應(yīng)盡量避免大填大挖、破壞沿途居民生活環(huán)境和破壞自然地貌。

(2)線形要保持三維空間線的連續(xù)、協(xié)調(diào)和舒順。

為達(dá)到這一要求，必須使平、縱線形配合良好。

此處所謂連續(xù)是指視線所及的路段內(nèi)不出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、虛空或遮斷的線形。所謂協(xié)調(diào)是指各種線形要素有良好的配合，即平、縱面和平、豎曲線相互配合適當(dāng)。

(3)要給司機提供良好的視覺上和心理上的感覺。

線形設(shè)計要使司機獲得三維空間的優(yōu)美連續(xù)的線形，還能幫助他預(yù)知前方一定距離的路況。但也應(yīng)對司機前方視距長度有所限制，使司機在任何一點所看到的平面線形彎曲不超過兩個，縱面線形起伏不超過3個。為此要求路線不出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲，從而使司機和乘客因優(yōu)美景況而產(chǎn)生心曠神怡的舒適感覺。

三、景觀設(shè)計師應(yīng)具備哪些專業(yè)技能

景觀設(shè)計師應(yīng)具備哪些專業(yè)技能

導(dǎo)語：有些年輕設(shè)計師雖然已經(jīng)工作了兩三年，但卻一直處于迷茫之中，不清楚自己到底該掌握哪些專業(yè)技能。當(dāng)然，對于初出茅廬的應(yīng)屆畢業(yè)生來說，這更加是一個棘手的問題。雖然已經(jīng)經(jīng)過了四年的理論學(xué)習(xí)，但當(dāng)他們將這些理論付諸實踐的時候卻發(fā)現(xiàn)很多東西并不是自己想象的那樣。以下是我為大家精心整理的景觀設(shè)計師應(yīng)具備哪些專業(yè)技能，歡迎大家參考！

第一部份（美術(shù)基礎(chǔ)）：基礎(chǔ)素描、基礎(chǔ)色彩、透視原理、結(jié)構(gòu)素描

第二部份（手繪類）：手繪建筑效果圖、手繪平面施工圖

第三部份（電腦輔助）：CAD 初級、 PHOTOSHOP 圖象處理、3DSMAX 效果圖

第四部份（電腦高級輔助）：LIGHTSCAPE 高級渲染、AutoCAD平面制圖、高級、園林平面效果圖設(shè)計、PHOTOSHOP后期處理、3dsmax建筑游歷動畫 Sketchup草繪大師 Piranesi 空間彩繪專家

第五部份（理論）：平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成、中外園林建筑史、景觀環(huán)境學(xué)、中國古典園林、東西方現(xiàn)代景觀園林設(shè)計原理及經(jīng)典案例分析、城市綠地規(guī)劃設(shè)計及植物配置、居住區(qū)景觀規(guī)劃及水景設(shè)計、園林史、環(huán)境學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)、園林樹木學(xué)、花卉學(xué)、園林藝術(shù)原理。

第六部份（方案）：建筑景觀設(shè)計、園林景觀設(shè)計、公共環(huán)境設(shè)計、園林規(guī)劃設(shè)計原理、構(gòu)造與施工、園林工程、園林工程預(yù)算與投標(biāo)管理、園林工程項目實習(xí)。

景觀規(guī)劃設(shè)計基本原理：景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計點、線、面分類、場地規(guī)劃設(shè)計原理、城市廣場設(shè)計、帶狀景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計原理。

濱水帶景觀規(guī)劃設(shè)計、道路景觀規(guī)劃設(shè)計、城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、住區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計：環(huán)境景觀與人類居住 住區(qū)景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計實踐。

景觀生態(tài)學(xué)：景觀生態(tài)學(xué)的基本概念、景觀生態(tài)規(guī)劃戰(zhàn)略、景觀生態(tài)評價。

中外園林史：中國古典園林史 造園藝術(shù)論 文藝復(fù)興后西方園林

景觀景觀規(guī)劃設(shè)計中的植物配植：景觀植物配植的原則、方式和總體效果；植物配置的基本手法；草坪、水景、園路、建筑環(huán)境的植物配植設(shè)計等；道路景觀植物、小區(qū)景觀植物、庭院景觀植物、建筑外環(huán)境景觀植物、高速公路景觀植物、廣場景觀植物配植的不同原則和特點。

景觀建筑與施工：園林景觀制圖與識圖、圖線、比例、圖紙幅面；景觀工程的圖例及畫法；園林景觀工程常用符號；園路工程、圍墻、圍欄、花池、大門、水景工程、雕塑小品、座凳、標(biāo)志牌、飲水臺、噴嘴式樣等分項工程的設(shè)計；材料選用與常用施工構(gòu)造做法。

景觀工程預(yù)決算和招投標(biāo)：人工整理綠化用地、種植、掘苗及場外運苗、客土、綠地噴灌、土方、園路及地面、磚石、水池、花架及小品、噴泉安裝、假山、步橋、裝飾及雜項工程的基本概念；工程造價的組成、定額基價表的編制方法、按照建設(shè)部新頒《園林綠化工程工程量清單計價規(guī)范》進行園林綠化、堆砌假山、園路園橋、園林小品等工程的施工圖紙?zhí)子煤皖A(yù)算造價計算；編制景觀工程預(yù)算書；工程招投標(biāo)程序；制訂規(guī)范的投招標(biāo)文件。專業(yè)實戰(zhàn)練習(xí)：實地考察 基地策劃 方案設(shè)計 預(yù)算標(biāo)書畫施工圖。

【專業(yè)基礎(chǔ)課程】

1、三大構(gòu)成（色彩構(gòu)成、平面構(gòu)成、立體構(gòu)成）：三大構(gòu)成的基本理論和法則；三大構(gòu)成在設(shè)計中的功能與應(yīng)用；從審美的角度出發(fā)，按照視覺語言的規(guī)律對各種視覺因素進行組織、結(jié)構(gòu)，達(dá)到啟發(fā)思維、提高審美能力和培養(yǎng)創(chuàng)造力的目的。

2、景觀效果圖手繪表現(xiàn)：素描基礎(chǔ)知識；工具、技法、調(diào)子、質(zhì)感、透視和構(gòu)圖；速寫風(fēng)景的形式與表現(xiàn)手法、速寫風(fēng)景的步驟與表現(xiàn)方式、速寫風(fēng)景的取景、構(gòu)圖及透視角度的選擇與視平線位置的確定；建筑、樹木、花卉、山石、平流、泉瀑、云煙的畫法；色彩靜物與色彩風(fēng)景的畫法。按照三大構(gòu)成的原理，利用循序漸進的繪畫練習(xí)，注重基礎(chǔ)的訓(xùn)練與造型能力的培養(yǎng)，并結(jié)合園林美術(shù)特點，著重于傳授創(chuàng)新的徒手繪畫技巧和園林景觀的多種專業(yè)手繪表現(xiàn)技法，在藝術(shù)層面大力提高學(xué)員的藝術(shù)素養(yǎng)與審美觀，在技術(shù)層面大力提高學(xué)員對不同設(shè)計項目的手繪表達(dá)技能。

【專業(yè)軟件課程】

景觀施工圖：軟件基本設(shè)置；圖層與線型；圖形的創(chuàng)建與編輯；尺寸標(biāo)注；文字；打印設(shè)置；采用景觀設(shè)計實例繪制平面圖、立面圖、剖面圖、節(jié)點大樣圖等，通過學(xué)習(xí)最終能完全勝任園林景觀設(shè)計施工圖繪制工作。

景觀平面彩圖：Photoshop基本操作；圖層、蒙板、通道、摳像、調(diào)色；建筑、道路、水體、植物等元素的處理手法、Photoshop制作小區(qū)園林景觀平面效果圖綜合實例。

景觀三維效果圖：基本操作方法；模型、材質(zhì)、燈光、渲染四位一體，采用經(jīng)典案例，流程式教學(xué)；去敷存精，利用專項材質(zhì)練習(xí)、典型場景燈光練習(xí)打通制作水平難以提高的頸瓶；通過將前期繪制的手繪效果圖轉(zhuǎn)制為電腦效果圖的全過程，使學(xué)員不僅快速掌握精品園林景觀電腦效果圖繪制技巧，而且全面理解實際設(shè)計工作流程；最后階段，通過實例講解效果圖后期合成處理的典型技法，以及不同繪圖軟件間的協(xié)同工作的技巧。

學(xué)習(xí)“渲染巨匠”中光影跟蹤、光能傳遞和全息渲染應(yīng)用；精確表達(dá)出三維模型在真實環(huán)境中的實情實景，制作出真實陰影和效果細(xì)膩的渲染效果圖。

效果圖后期渲染：學(xué)習(xí)效果圖后期處理時的秘密手法和技巧，講解燈光、色彩、照明、背景處理和玻璃等方面的處理技巧。

空間彩繪融合了傳統(tǒng)彩繪系統(tǒng)（Rendering）正確的透視圖處理、光和影的處理與涂繪（Paint）軟件的操作性、表現(xiàn)力，以及手畫系統(tǒng)的柔軟性，提供全新的彩繪環(huán)境。不需調(diào)整復(fù)雜的.參數(shù)，也不需要反復(fù)花費時間進行彩繪（Rendering）計算，彩繪的結(jié)果實時顯示在眼前。能夠反復(fù)自由地添筆、訂正，一步一步構(gòu)筑圖像，在3D畫布上完成各式各樣手繪風(fēng)格的圖畫，簡單且短時間內(nèi)制作出表現(xiàn)豐富的展示用彩繪成果，結(jié)合SKETCHUP是一對天然的建筑表現(xiàn)搭檔，建筑師在很短的時間內(nèi)，能通過SKETCHUP創(chuàng)作的草圖再進一步的通過彩繪大師Piranesi的碰繪，最后形成水彩風(fēng)格的建筑作品以及商業(yè)級的效果圖。

應(yīng)該對自己的職業(yè)和學(xué)習(xí)有一個大體的規(guī)劃，根據(jù)自己工作的重點，科學(xué)的、選擇性的學(xué)習(xí)以上技能，以便自己快速提高！

四、潤揚長江公路大橋總體設(shè)計？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于潤揚長江公路大橋總體設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

1.前言

潤揚長江公路大橋是江蘇省高速公路主骨架和五處跨長江公路通道規(guī)劃中的項目，北聯(lián)同江至三亞、北京至上海國道主干線，南接上海至成都、上海至瑞麗國道主干線，同時聯(lián)接鎮(zhèn)江、揚州兩座歷史文化名城。這座大橋的建設(shè)對完善我國交通網(wǎng)絡(luò)總體布局、促進江蘇乃至長江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟繁榮、更好地發(fā)揮長江黃金水道的作用，都具十分重要的意義。

2.建設(shè)條件

2.1地形地貌

潤揚長江公路大橋位于長江鎮(zhèn)揚河段世業(yè)洲汊道下段。長江南側(cè)為寧鎮(zhèn)山脈隆起區(qū)，屬剝蝕低山丘陵地貌；長江北側(cè)為長江沖積平原。橋址區(qū)地勢平坦，地表高程3~4m，屬長江沖積平原河漫灘地。世業(yè)洲分長江為北汊和南汊，長江河道在該段為江心洲河型。

2.2河道基本特征

世業(yè)洲汊道上接儀征水道，下連六圩彎道，主流長約51.5km。南汊為主汊，長約15.5km，形態(tài)彎曲，汊道平均河寬1435m，平均水深13.79m。北汊為支汊，長約13km，為順直河型，平均河寬785m，平均水深7.35m。目前，世業(yè)洲汊道北、南汊分流比為1:3.13，分沙比為1:3.48。歷史上鎮(zhèn)揚河段河勢不穩(wěn)定，1983年開始鎮(zhèn)揚河段一期整治工程，1993年結(jié)束，經(jīng)10年整治，對制止崩塌、穩(wěn)定江岸、抑制主泓擺動、初步控制分流比，已取得明顯效果。

2.3水文

鎮(zhèn)揚河段屬于感潮河段，其潮水位為非正規(guī)半日潮型，水位變化明顯，每日水位兩漲兩落，漲潮歷時3小時多，落潮歷時近9小時。受上游徑流控制，年內(nèi)水位變幅較大，歷年最大變幅達(dá)6.25m，最小變幅也有4.54m。設(shè)計百年一遇流量為95000m3/s。

2.4通航

根據(jù)1996年1月1日起正式實施的《長江下游分道航行規(guī)則》，世業(yè)洲汊道南汊為主航道，北汊（儀征捷水道）全年限588kW、200總噸以下船舶航行。目前年平均過往船只2500艘/日，其中南汊約300~400艘/日。根據(jù)《通航凈空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證報告》，南汊通航海輪的船型擬定為第三代集裝箱船和五萬噸級巴拿馬型干散貨船；另一種船型為4413kw推輪頂推16艘3000噸級分節(jié)駁船組成的江輪船隊。

南汊通航凈空要求如下：

海輪雙向通航凈寬：390m、凈高：50m；

船隊雙向通航凈寬：700m、凈高：24m。

北汊通航凈空為，凈寬210m，凈高18m。

2.5地質(zhì)

橋位區(qū)域在基巖以上廣泛沉積著第四系松散層，南岸厚度約28m，分別為軟粘土和淤泥質(zhì)亞粘土夾粉細(xì)砂互層；世業(yè)洲岸除上述兩層外，以下為粉細(xì)砂、中粗砂等，厚約50m；北岸厚度約為67m?；鶐r巖性南岸與世業(yè)洲為花崗巖；北汊及北岸為沉火山凝灰角礫巖。沿橋軸線，基巖受到斷裂帶的影響，其風(fēng)化層厚度及強度差異較大。

2.6地震

根據(jù)《橋址區(qū)基本烈度復(fù)核及斷裂活動性評定研究》，對應(yīng)50年超越概率10%的地震烈度，即本工程場址的基本烈度為VII度。主要斷裂活動時代在晚更新世以前，是相對穩(wěn)定地區(qū)，從地震安全性方面考慮，建設(shè)特大型橋梁是可行的。

3.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）橋梁等級：六車道高速公路特大橋

（2）車輛荷載等級：汽車-超20級、掛車-120

（3）設(shè)計車速：100km/h

（4）橋面凈寬：32.5m（不含錨索區(qū)和檢修道）

（5）通航凈空：

南汊凈高：海輪50m、江輪24m

凈寬：海輪390m、江輪700m

北汊凈高：18m

凈寬：210m

（6）設(shè)計洪水頻率：1/300

（7）設(shè)計基本風(fēng)速：29.1m/s

（8）船舶撞擊荷載：

南汊北塔橫橋向32.7MN，順橋向16.3MN

北汊南塔橫橋向19.1MN，順橋向9.55MN

（9）設(shè)計基準(zhǔn)期：100年

（10）地震設(shè)計烈度：VII度

（11）設(shè)計通航水位：最高：7.34m

最低：-0.43m

4.橋位

潤揚長江公路大橋橋位位于長江鎮(zhèn)揚河段世業(yè)洲汊道尾端，鎮(zhèn)揚汽渡上游約2.2km處。橋位北端位于揚州市邗江區(qū)境內(nèi)的運西園林場西側(cè)，經(jīng)世業(yè)洲下新灘，南端位于鎮(zhèn)江市潤洲區(qū)龍門口附近。橋址江段被世業(yè)洲分隔成南北兩汊，其中南汊為長江的主流，主要通行海輪和江輪船隊，北汊為支流。世業(yè)洲長約13km，呈東西走向，平面呈菱形。由于橋位處南北兩汊斜角40度，世業(yè)洲上兩汊之間設(shè)R=1500m的平曲線。

5.總體設(shè)計原則

設(shè)計指導(dǎo)思想：努力吸取國內(nèi)外特大型橋梁經(jīng)驗，將大橋設(shè)計成有品質(zhì)、有創(chuàng)新、高質(zhì)量的現(xiàn)代化大橋。主要原則如下：

（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的各項政策、規(guī)定以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定；

（2）認(rèn)真落實工可與初步設(shè)計批復(fù)意見；

（3）認(rèn)真分析本項目特點和在路網(wǎng)中的作用、地位，結(jié)合鄰近道路的特點，采用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實施規(guī)模；

（4）充分吸取國內(nèi)外同類橋梁的建設(shè)經(jīng)驗；

（5）各專業(yè)有機結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，為橋梁、道路使用者提供安全、快速、經(jīng)濟、舒適的服務(wù)；

（6）在滿足橋梁、道路使用的同時，確保航運、防洪的安全，最大限度地減少對周圍環(huán)境的影響；

（7）注重橋梁美學(xué)與景觀設(shè)計，為項目區(qū)域增加新的景觀；

（8）精心組織、精心設(shè)計，加強總體協(xié)調(diào)，設(shè)計文件編制深度達(dá)到規(guī)定要求以上。

6.總體布局

潤揚大橋全長7371m，其中：南汊主橋采用主跨1490m懸索橋，北汊主橋采用主跨406m斜拉橋，引橋和高架橋均采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。

6.1南汊懸索橋橋跨布設(shè)控制因素

（1）根據(jù)河勢研究報告，為穩(wěn)定河勢，南岸水中不能設(shè)墩，經(jīng)與水利部門多次協(xié)調(diào)，為確保江邊大堤的安全，南塔墩宜設(shè)置在大堤的背水側(cè)；

（2）通航要求，海輪雙向通航寬度不小于390m，江輪雙向通航不小于700m。根據(jù)“通航凈空設(shè)址論證會”審定意見，海輪通航凈空位置應(yīng)在距南岸枯水位水沫線100m以北和北岸航行基準(zhǔn)面-14m等深線內(nèi)；

（3）為確保長江行洪安全以及方便施工，北錨碇宜置于岸上；

（4）北塔墩為減小對河勢影響和船舶撞擊影響，應(yīng)設(shè)在世業(yè)洲南側(cè)淺水區(qū)。

根據(jù)上述原則，經(jīng)多方案比選，南汊主橋選用1490m單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋。

6.2北汊斜拉橋橋跨布設(shè)控制因素

（1）根據(jù)勘察報告，北汊江中有一東西走向的地質(zhì)斷裂帶，北汊主橋墩應(yīng)避開斷裂帶布設(shè)；

（2）北汊日通航船舶約2200艘，江中宜少設(shè)橋墩，盡量減小船舶撞擊橋墩的機率；

（3）滿足210m*18m的通航凈空，同時主橋基本跨越750m（常水位）寬北汊水域；

（4）斜拉橋不進入平曲線范圍。

根據(jù)以上原則，北汊主橋選用（176406176）m三跨斜拉橋橋型。

7.主橋結(jié)構(gòu)及技術(shù)特點

7.1南汊懸索橋

（1）主纜系統(tǒng)

綜合考慮橋位地形、河勢、通航、橋位線型及構(gòu)造統(tǒng)一等因素，南汊橋采用（4701490470）m三跨雙絞懸索橋。矢跨比經(jīng)1/9~1/10.5四種不同方案比較，在成橋狀態(tài)下，根據(jù)全橋整體剛度及經(jīng)濟性的分析比較，確定矢跨比為1/10。主纜鋼絲采用強度為1670Mpa的鍍鋅高強鋼絲，鋼絲直徑5.30mm。主纜共兩根，平面間距34.3m，由平行鋼絲索股組成，每股含127根鍍鋅高強鋼絲，每根主纜為184股，空隙率在索夾處和索夾外分別為18%、20%，相應(yīng)主纜外徑分別為895mm、906mm。

吊索材料選用耐久性好的平行鋼絲束股，為1670Mpa的鍍鋅高強鋼絲，鋼絲直徑5.0mm，其外采用PE防護套防護。索夾采用鑄鋼，吊索上、下端均為順橋向銷接的連接方式。由于剛性中央扣能使纜、梁在跨中處相對固定，對梁的縱橫向位移進行約束，從而有效的改善吊索受力狀態(tài)，尤其是跨中短吊索的受力性能，本橋設(shè)計在跨中加設(shè)剛性中央扣連接。

（2）加勁梁

加勁梁采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁斷面，整體性好，滿足抗風(fēng)穩(wěn)定性的要求。箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段長16.1m，中心線處梁高3.0m，頂板寬32.9m，檢修道寬1.2m，設(shè)置在尖嘴外。箱梁總寬38.7m，高跨比1/497，寬跨比1/38.5。吊索與耳板為銷接。兩個標(biāo)準(zhǔn)段焊接連成一個標(biāo)準(zhǔn)吊裝段，吊裝重量約471t。

箱梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345-D鋼。頂板和斜腹板厚14mm，底板厚10mm，采用8mm的U型肋和球頭鋼加勁。橫隔板縱向間距3m。

（3）索塔

懸索橋主塔設(shè)計應(yīng)符合其受力特點，同時注重美觀方面的要求。索塔由兩個塔柱、三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，塔高約210m。塔柱為鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，橫橋向兩個塔柱斜置，底部外形尺寸6m*12.5m，頂部6m*9.5m。塔柱壁厚采用雙向變壁厚，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱型結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)為直徑2.8m鉆孔灌注樁。

（4）錨碇

設(shè)計采用重力式錨體、預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計階段對錨碇基礎(chǔ)分別采用凍結(jié)法、地下連續(xù)墻、沉井等方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，為穩(wěn)妥起見，最后采用帶案投標(biāo)方案。南錨基礎(chǔ)采用鉆孔樁圍護加凍結(jié)止水圍幕、鋼筋混凝土內(nèi)支撐方案，平面為矩形，基礎(chǔ)底標(biāo)高-26m，開挖、封底完成后，在開挖完成的內(nèi)部空間用混凝土進行填充。北錨基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻方案，平面為矩形，基礎(chǔ)底標(biāo)高-45m，邊開挖、邊支撐，封底完成后，現(xiàn)澆鋼筋混凝土隔倉，再分別回填混凝土或砂（水）。

7.2北汊斜拉橋

（1）索塔

索塔采用空間索面花瓶型混凝土塔柱，設(shè)置三道橫梁，橫梁中張拉預(yù)應(yīng)力，以滿足塔柱受力要求，索塔總高約145m?；A(chǔ)為直徑2.5m鉆孔灌注樁。

（2）加勁梁

采用扁平閉口流線型鋼箱梁，滿足抗風(fēng)穩(wěn)定性要求。箱梁標(biāo)準(zhǔn)段長15m，沿中心線梁高3.0m，箱梁總寬37.4m，高跨比1/135，寬跨比1/10.9。箱梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345-D鋼，采用懸臂拼裝方法施工，吊裝重量約246t。箱梁頂板和斜腹板厚14mm，底板厚12mm，頂?shù)装宸謩e采用8mm和6mm的U型肋加勁。橫隔板間距3.75m，箱梁內(nèi)設(shè)有兩道縱隔板。加勁梁在索塔處設(shè)有豎向彈性支座，橫向固定支座約束，縱向為漂浮體系。

（3）斜拉索

采用鍍鋅鋼絞線拉索，為空間扇形雙索面體系。拉索由多股無粘結(jié)高強度平行鋼絞線組成，采用雙層HDPE套管進行防護。斜拉索與塔的錨固方式為在塔壁內(nèi)設(shè)置齒板，與主梁的連接采用鋼錨箱焊接于上斜腹板上的錨固方式。斜拉索的減振采用HCA斜拉索減振器與減振橡膠塊共同作用方式。

8.科研與創(chuàng)新

潤揚大橋是我國公路建橋史上工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜的懸索、斜拉、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組合的特大型橋梁工程。從勘察設(shè)計開始就高度重視科研與創(chuàng)新工作，結(jié)合勘察設(shè)計共進行了30余項專題研究和科研試驗，為橋位選擇和橋梁方案比選提供了科學(xué)的依據(jù)。目前在專題研究的基礎(chǔ)上，進一步開展的科研試驗工作如下：

（1）懸索橋中央索扣對整體結(jié)構(gòu)受力影響分析；

（2）懸索橋鋼箱梁局部應(yīng)力分析研究（含中央索扣研究）；

（3）復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑樁承載試驗和基礎(chǔ)變形數(shù)值模擬研究；

（4）北錨碇特大深基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)研究；

（5）懸索橋鞍座結(jié)構(gòu)分析及實測研究；

（6）主纜防護系統(tǒng)、索股制造及架設(shè)、吊索防水研究；

（7）斜拉橋索塔節(jié)段（錨索區(qū)）足尺模型試驗；

（8）特大跨徑鋼橋面鋪裝材料和施工工藝研究；

（9）橋梁美學(xué)及景觀設(shè)計研究。

在勘察設(shè)計過程中進行了以下的科研創(chuàng)新工作：

（1）查清橋位區(qū)域地質(zhì)情況，在物探、鉆探同時開展了遙感、電導(dǎo)率法、波速測試、斷層泥同位素測試等綜合手段和方法，為橋梁基礎(chǔ)設(shè)計提供了詳細(xì)的資料。

（2）主纜與加勁梁在跨中連接處加設(shè)中央索扣，以改善全橋的整體剛度和抗風(fēng)穩(wěn)定性、提高吊索特別是跨中附近的短吊索的使用性能、減小L/4處撓度等，這在國內(nèi)懸索橋上第一次采用。

（3）主纜防護采用泵送干空氣除濕防護，以徹底改善主纜鋼絲的防腐性能，提高主纜鋼絲的使用壽命，進而提高全橋的使用壽命，是橋梁主纜防護的發(fā)展方向，這也是國內(nèi)懸索橋上第一次采用。

（4）懸索橋索塔是代表懸索橋形象的景觀之一，經(jīng)多方案比選采用塔柱為矩形斷面、雙向變壁厚，更好的符合受力特點，并取消塔頂牛腿，施工期間采用臨時鋼托架，使塔柱線條更加簡潔、美觀、雄壯。

9.結(jié)束語

潤揚長江公路大橋勘察設(shè)計過程中，設(shè)計單位開展廣泛深入的技術(shù)研究和科研創(chuàng)新工作，為特大跨徑橋梁建設(shè)進行有益的探索。潤揚長江公路大橋己于2000年10月20日開工建設(shè)，計劃于2005年10月1日前建成通車。目前設(shè)計單位正進行施工配合及科研試驗工作，努力爭創(chuàng)國優(yōu)精品工程。

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