錢(qián)塘江大橋六和塔景觀設(shè)計(jì)

1. 關(guān)于錢(qián)塘江大橋的作文

錢(qián)塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專(zhuān)家茅以升博士。

為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來(lái)到杭州。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行，而且比美國(guó)橋梁專(zhuān)家華德?tīng)柼岢龅姆桨笢p少投資約二百萬(wàn)元，終于被當(dāng)局采納。

1934年11月11日，錢(qián)塘江大橋開(kāi)工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢(qián)塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。

當(dāng)時(shí)，日本軍國(guó)主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國(guó)東北地區(qū)，并對(duì)華北乃至整個(gè)中國(guó)虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛(ài)祖國(guó)，對(duì)時(shí)局的憂(yōu)患使他保持了清醒的頭腦。

錢(qián)塘江大橋的建成不但極大地方便了錢(qián)塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線(xiàn)宏偉壯麗的景觀。該橋由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì)，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。

打破了外國(guó)人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。

如今第二座公路、鐵路平行的錢(qián)塘江大橋建成并通車(chē)。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線(xiàn)的樞紐。

雙虹飛彩，宏偉壯觀。 雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車(chē)之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國(guó)人永志難忘。

錢(qián)塘江大橋不僅是我國(guó)橋梁史上的巨大成就，也是中國(guó)鐵路橋梁史上一個(gè)輝煌的里程碑。

2. 錢(qián)塘江大橋觀潮100字作文

農(nóng)歷八月十八是觀潮的好時(shí)節(jié)，媽媽帶我到錢(qián)塘江畔去看潮水.我們來(lái)到江邊向東看去，遠(yuǎn)處潮水平平的像一條白線(xiàn)，慢慢接近我們.潮水到了近處變得越來(lái)越高，越來(lái)越長(zhǎng)，最后變成一堵洶涌的水墻迎面而來(lái)，發(fā)出震耳欲聾的聲音.“快看那邊！潮水又來(lái)了.”邊上的阿姨喊著.我馬上回頭看，潮水被江中間的小島擋住了去路，分成兩股，又慢慢的匯合在一起，像一個(gè)“人”字形，最后又變成了“十”字形，十分壯觀.在觀潮城的上游有一條寬闊的大壩，潮水從東向西流遇到了大壩被它擋回來(lái)，就像一頭頭發(fā)怒的獅子猛地回頭.最驚險(xiǎn)的是“船斗潮”表演，大潮咆哮而來(lái)，船不逃避反而向著潮水沖過(guò)去，只看見(jiàn)潮水把船頭掀起兩三米，緊接著船又從兩、三米高的潮頭上掉下來(lái)，我真為他們捏一把汗.錢(qián)塘江那壯觀的潮水令我久久不能忘卻.。

3. 改寫(xiě)錢(qián)塘江的作文

靜寂的夜幕下，半彎明月掛在星空，燈火璀燦相映下的錢(qián)塘江此時(shí)是如此的沉靜。不見(jiàn)了傳說(shuō)中雄偉澎湃的場(chǎng)景。洶涌的潮水，在高高的江堤下，輕吻著江邊石塊，隨風(fēng)而來(lái)的是咸而腥的海味。

江堤燈光下是三五成群飯后散步的人群，暗淡處情侶在依偎在石凳上。遠(yuǎn)處江面上黑黝黝的似乎是江中的小島，伴隨著沉悶的馬達(dá)聲，對(duì)岸燈火漸漸移動(dòng)的黑影才發(fā)現(xiàn)那是裝滿(mǎn)貨物的輪船。

寬闊的江面上波光粼粼，極目遠(yuǎn)望，左右兩座跨江大橋燈光璀燦橫臥江波之上，宛若兩條飲水巨龍。江對(duì)岸，華燈初照，彩燈勾勒出沿江高大樓房的輪廓。偶爾遠(yuǎn)處的煙花騰空升起，在江面上綻開(kāi)一朵朵彩花。江風(fēng)吹著頭發(fā)，靜情享受夜色下靜謐的江景，別致的錢(qián)江美景，讓人不由陶醉其中。

4. 寫(xiě)一篇關(guān)于橋的作文

古橋文化

中國(guó)橋文化的特色是十分鮮明的。它是大眾的文化。橋由大眾建造，大眾使用，橋文化也由大眾創(chuàng)造，大眾欣賞，大眾發(fā)展。它是實(shí)用文化。橋是實(shí)實(shí)在在的客觀構(gòu)建，因此以它為載體的文化也是可視可感可使用的文化。橋文化是不斷創(chuàng)造的發(fā)展中的文化。橋是靜止的，但使用它、歌詠它、觀賞它的人是不斷的，有人用詩(shī)畫(huà)描寫(xiě)；有人用影視表現(xiàn)它，有人用故事傳播它，所以隨著時(shí)間的推移，橋文化的積淀越來(lái)越豐厚，這是橋文化無(wú)限生命力之所在。橋文化是一種多功能的綜合文化。它是實(shí)體物質(zhì)與抽象意念結(jié)合的產(chǎn)物。在橋這個(gè)實(shí)體上產(chǎn)生了某種文化意念又由這個(gè)文化意念豐富和提高了橋這一實(shí)體價(jià)值。中國(guó)橋文化具有多種功能、多種形式的特點(diǎn)，不是內(nèi)容單一停留在某一層面上的文化，它的豐富性和綜合性為人們所驚嘆。

中國(guó)橋文化的意念是十分深?yuàn)W的。我們的先人為我們記錄了許多橋的材料，文人詩(shī)家們寫(xiě)出了許多詠嘆橋的詩(shī)文碑畫(huà)，在我國(guó)，不管在山區(qū)還是在平原，現(xiàn)在還保留著大量造型別致、千姿百態(tài)的橋，這是橋文化所在的基石，是最優(yōu)越的條件所在。中國(guó)的橋展現(xiàn)在世人面前的并不是交通工具這一簡(jiǎn)單含義，它的內(nèi)涵深廣無(wú)限。

“橫橋遠(yuǎn)亙?nèi)缬锡垼髦橛笆庨L(zhǎng)河中”。我國(guó)造橋歷史悠久，最早的橋梁是浮橋，《詩(shī)經(jīng)》記述，公元前1134年，周文王娶親，在渭水上架起一座浮橋，這是有文字可考的最早的浮橋。在我國(guó)現(xiàn)存的古橋中，僅石橋據(jù)說(shuō)就有10萬(wàn)座以上，被國(guó)家列為重點(diǎn)文物保護(hù)的就有十幾座。我國(guó)古橋，重視與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，一橋飛架，點(diǎn)綴了自然環(huán)境，而那優(yōu)美的自然風(fēng)光，更襯托出橋的雄姿，北京盧溝橋，西安古灞橋、洛陽(yáng)天津橋、西湖白堤斷橋等，都與自然融為一體，形成“盧溝曉月”、“灞橋折柳”、“津橋曉月”、“斷橋殘雪”等一幅幅優(yōu)美動(dòng)人的圖畫(huà)，充滿(mǎn)詩(shī)情畫(huà)意。我國(guó)石拱橋，蜚聲中外，河北趙縣的趙州橋、蘇州城南的寶帶橋、北京豐臺(tái)區(qū)永定河上的盧溝橋，是我國(guó)久負(fù)盛名的3座古橋。趙州橋原名安濟(jì)橋，建于隋大業(yè)年間，是杰出工匠李春設(shè)計(jì)的，此橋在河上沒(méi)有橋墩，是世界第一座敞肩式石拱橋，1000多年來(lái)，歷經(jīng)無(wú)數(shù)次洪水和多次地震考驗(yàn)，至今完好無(wú)損，堪稱(chēng)世界罕見(jiàn)的造橋技藝的典范。像這樣的敞肩式拱橋，歐洲19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，比中國(guó)晚1200年。

古橋，親見(jiàn)了歷史沉浮，滄海桑田，默默地?cái)?shù)著這脊背上溜過(guò)的無(wú)數(shù)幼年，中年，老年……它在清晨薄霧中慵睡，它在正午驕陽(yáng)下疲倦，它在黃昏長(zhǎng)長(zhǎng)的投影中寂落.不知不覺(jué)已是蒼老，一夢(mèng)，夢(mèng)過(guò)多少年華。古橋漸漸被人們遺忘了，忘在鋼筋水泥的夾縫中，忘在仰面走路的人群里，忘在歷史殘骸的記憶里.它應(yīng)該被遺忘嗎 不！你是歷史的明證，是文明與智慧的結(jié)晶，你是一種叫做懷念的情愫，是一種叫做奉獻(xiàn)的精神.你是歷史的豐碑，也將是未來(lái)的功臣；你過(guò)去被人遺忘，但如今應(yīng)永遠(yuǎn)留在人們心中.你是一種財(cái)富，無(wú)論是從物質(zhì)上，還是精神上.是你載著文明，步步前行.古橋，不該被人們遺忘，這份文明，理應(yīng)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，古橋雖古，也有未來(lái)。

現(xiàn)今的橋在深厚的文化基礎(chǔ)之上又加上了高新科技，創(chuàng)造了雄偉壯觀的現(xiàn)代化橋梁，如南京長(zhǎng)江大橋，錢(qián)塘江大橋，還有繁華都市里繁復(fù)的立交橋，無(wú)一不展現(xiàn)了現(xiàn)代城市的風(fēng)貌，橋文化將伴隨著人類(lèi)文化不斷發(fā)展，不斷豐富。

5. 錢(qián)塘江大橋觀潮100字作文

農(nóng)歷八月十八是觀潮的好時(shí)節(jié)，媽媽帶我到錢(qián)塘江畔去看潮水。

我們來(lái)到江邊向東看去，遠(yuǎn)處潮水平平的像一條白線(xiàn)，慢慢接近我們。潮水到了近處變得越來(lái)越高，越來(lái)越長(zhǎng)，最后變成一堵洶涌的水墻迎面而來(lái)，發(fā)出震耳欲聾的聲音。

“快看那邊！潮水又來(lái)了。”邊上的阿姨喊著。

我馬上回頭看，潮水被江中間的小島擋住了去路，分成兩股，又慢慢的匯合在一起，像一個(gè)“人”字形，最后又變成了“十”字形，十分壯觀。在觀潮城的上游有一條寬闊的大壩，潮水從東向西流遇到了大壩被它擋回來(lái)，就像一頭頭發(fā)怒的獅子猛地回頭。

最驚險(xiǎn)的是“船斗潮”表演，大潮咆哮而來(lái)，船不逃避反而向著潮水沖過(guò)去，只看見(jiàn)潮水把船頭掀起兩三米，緊接著船又從兩、三米高的潮頭上掉下來(lái)，我真為他們捏一把汗。 錢(qián)塘江那壯觀的潮水令我久久不能忘卻。

6. 寫(xiě)一篇關(guān)于橋的作文

古橋文化 中國(guó)橋文化的特色是十分鮮明的。

它是大眾的文化。橋由大眾建造，大眾使用，橋文化也由大眾創(chuàng)造，大眾欣賞，大眾發(fā)展。

它是實(shí)用文化。橋是實(shí)實(shí)在在的客觀構(gòu)建，因此以它為載體的文化也是可視可感可使用的文化。

橋文化是不斷創(chuàng)造的發(fā)展中的文化。橋是靜止的，但使用它、歌詠它、觀賞它的人是不斷的，有人用詩(shī)畫(huà)描寫(xiě)；有人用影視表現(xiàn)它，有人用故事傳播它，所以隨著時(shí)間的推移，橋文化的積淀越來(lái)越豐厚，這是橋文化無(wú)限生命力之所在。

橋文化是一種多功能的綜合文化。它是實(shí)體物質(zhì)與抽象意念結(jié)合的產(chǎn)物。

在橋這個(gè)實(shí)體上產(chǎn)生了某種文化意念又由這個(gè)文化意念豐富和提高了橋這一實(shí)體價(jià)值。中國(guó)橋文化具有多種功能、多種形式的特點(diǎn)，不是內(nèi)容單一停留在某一層面上的文化，它的豐富性和綜合性為人們所驚嘆。

中國(guó)橋文化的意念是十分深?yuàn)W的。我們的先人為我們記錄了許多橋的材料，文人詩(shī)家們寫(xiě)出了許多詠嘆橋的詩(shī)文碑畫(huà)，在我國(guó)，不管在山區(qū)還是在平原，現(xiàn)在還保留著大量造型別致、千姿百態(tài)的橋，這是橋文化所在的基石，是最優(yōu)越的條件所在。

中國(guó)的橋展現(xiàn)在世人面前的并不是交通工具這一簡(jiǎn)單含義，它的內(nèi)涵深廣無(wú)限。 “橫橋遠(yuǎn)亙?nèi)缬锡垼髦橛笆庨L(zhǎng)河中”。

我國(guó)造橋歷史悠久，最早的橋梁是浮橋，《詩(shī)經(jīng)》記述，公元前1134年，周文王娶親，在渭水上架起一座浮橋，這是有文字可考的最早的浮橋。在我國(guó)現(xiàn)存的古橋中，僅石橋據(jù)說(shuō)就有10萬(wàn)座以上，被國(guó)家列為重點(diǎn)文物保護(hù)的就有十幾座。

我國(guó)古橋，重視與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，一橋飛架，點(diǎn)綴了自然環(huán)境，而那優(yōu)美的自然風(fēng)光，更襯托出橋的雄姿，北京盧溝橋，西安古灞橋、洛陽(yáng)天津橋、西湖白堤斷橋等，都與自然融為一體，形成“盧溝曉月”、“灞橋折柳”、“津橋曉月”、“斷橋殘雪”等一幅幅優(yōu)美動(dòng)人的圖畫(huà)，充滿(mǎn)詩(shī)情畫(huà)意。我國(guó)石拱橋，蜚聲中外，河北趙縣的趙州橋、蘇州城南的寶帶橋、北京豐臺(tái)區(qū)永定河上的盧溝橋，是我國(guó)久負(fù)盛名的3座古橋。

趙州橋原名安濟(jì)橋，建于隋大業(yè)年間，是杰出工匠李春設(shè)計(jì)的，此橋在河上沒(méi)有橋墩，是世界第一座敞肩式石拱橋，1000多年來(lái)，歷經(jīng)無(wú)數(shù)次洪水和多次地震考驗(yàn)，至今完好無(wú)損，堪稱(chēng)世界罕見(jiàn)的造橋技藝的典范。像這樣的敞肩式拱橋，歐洲19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，比中國(guó)晚1200年。

古橋，親見(jiàn)了歷史沉浮，滄海桑田，默默地?cái)?shù)著這脊背上溜過(guò)的無(wú)數(shù)幼年，中年，老年……它在清晨薄霧中慵睡，它在正午驕陽(yáng)下疲倦，它在黃昏長(zhǎng)長(zhǎng)的投影中寂落.不知不覺(jué)已是蒼老，一夢(mèng)，夢(mèng)過(guò)多少年華。古橋漸漸被人們遺忘了，忘在鋼筋水泥的夾縫中，忘在仰面走路的人群里，忘在歷史殘骸的記憶里.它應(yīng)該被遺忘嗎 不！你是歷史的明證，是文明與智慧的結(jié)晶，你是一種叫做懷念的情愫，是一種叫做奉獻(xiàn)的精神.你是歷史的豐碑，也將是未來(lái)的功臣；你過(guò)去被人遺忘，但如今應(yīng)永遠(yuǎn)留在人們心中.你是一種財(cái)富，無(wú)論是從物質(zhì)上，還是精神上.是你載著文明，步步前行.古橋，不該被人們遺忘，這份文明，理應(yīng)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，古橋雖古，也有未來(lái)。

現(xiàn)今的橋在深厚的文化基礎(chǔ)之上又加上了高新科技，創(chuàng)造了雄偉壯觀的現(xiàn)代化橋梁，如南京長(zhǎng)江大橋，錢(qián)塘江大橋，還有繁華都市里繁復(fù)的立交橋，無(wú)一不展現(xiàn)了現(xiàn)代城市的風(fēng)貌，橋文化將伴隨著人類(lèi)文化不斷發(fā)展，不斷豐富。

二、錢(qián)塘江大橋的結(jié)構(gòu)是什么？

錢(qián)塘江大橋位于西湖之南，六和塔旁的錢(qián)塘江上，貫通錢(qián)塘江南北交通。橋長(zhǎng)1453米，由中國(guó)著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì)，并主持施工。該橋于1934年11月11日動(dòng)工，經(jīng)過(guò)三年多時(shí)間建成，是中國(guó)第一座鐵路、公路兩用雙層橋。錢(qián)塘江大橋的建成結(jié)束了中國(guó)人無(wú)法建造公路鐵路特大橋的歷史，因而，它成為中國(guó)橋梁歷史上的里程碑。錢(qián)塘江大橋開(kāi)工于1934年。當(dāng)時(shí)，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢(qián)塘江上架設(shè)一座大橋。錢(qián)塘江乃著名險(xiǎn)惡之江，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜。其水勢(shì)不僅受上游山洪暴發(fā)之影響，還受下游海潮漲落的制約，若遇臺(tái)風(fēng)襲擊，江面常逞洶涌翻騰之勢(shì)。錢(qián)塘江底的流沙厚達(dá)41米，變化莫測(cè)，素有“錢(qián)塘江無(wú)底”之說(shuō)。因此，民間有“錢(qián)塘江上架橋——辦不到”的歇后語(yǔ)，工程技術(shù)界也認(rèn)為在錢(qián)塘江上架橋是一件十分困難的事情。建橋遇到的第一個(gè)困難是打樁。為了使橋基穩(wěn)固，需要穿越41米厚的泥沙在9個(gè)橋墩位置打人1440根木樁，木樁立于石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。茅以升采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，從原來(lái)一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進(jìn)度。建橋遇到的第二個(gè)困難是水流湍急，難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)，使沉箱與木樁逐步結(jié)為一體。沉箱上再筑橋墩。放置沉箱很不容易，開(kāi)始時(shí)，沉箱一會(huì)兒被江水沖向下游，一會(huì)兒被潮水頂?shù)缴嫌?，上下亂竄。后來(lái)把3噸重的鐵錨改為10噸重，這一問(wèn)題才得以解決。第三個(gè)困難是架設(shè)鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運(yùn)法”，潮漲時(shí)用船將鋼梁運(yùn)至兩墩之間，潮落時(shí)鋼梁便落在兩墩之上，省工省時(shí)，進(jìn)度大大加快。錢(qián)塘江大橋向全世界展示了中國(guó)科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立于世界民族之林的能力。

三、杭州的六和塔為什么又稱(chēng)六合塔,有什么歷史緣故嗎

北宋開(kāi)寶三年（公元970年），僧人智元禪師為鎮(zhèn)江潮而創(chuàng)建，取佛教“六和敬”之義，命名為六和塔。六和塔又名六合塔，取“天地四方”之意。

當(dāng)時(shí)建造的目的是用以鎮(zhèn)壓錢(qián)塘江的江潮。塔高59.89米，其建造風(fēng)格非常獨(dú)特，塔內(nèi)部磚石結(jié)構(gòu)分七層，外部木結(jié)構(gòu)為8面13層。

六和塔為古建筑藝術(shù)之杰作，一九六一年國(guó)務(wù)院定為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。近年新建"中華古塔博覽苑"，現(xiàn)已開(kāi)放游人不絕。

擴(kuò)展資料：

相傳梁山泊英雄南征方臘，宋江將兵馬駐扎在六和塔外的寺廟內(nèi)，魯智深與武松忽聽(tīng)得錢(qián)塘江上潮聲雷響，覺(jué)得十分震驚。

魯智深是北方人，從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)錢(qián)江潮，以為是戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)鼓聲，便起身準(zhǔn)備迎戰(zhàn)。后來(lái)僧人跟他解釋?zhuān)街@是潮信。

于是他想起以前出家時(shí)師父說(shuō)過(guò)“聽(tīng)潮而圓，見(jiàn)信而寂”的偈言，覺(jué)得這是宿命，便在六和塔邊圓寂坐化了，成為梁山好漢中為數(shù)不多的正常逝去的一員。

參考資料：百度百科-六和塔

四、錢(qián)塘江大橋全長(zhǎng)有多長(zhǎng)?

錢(qián)塘江大橋全長(zhǎng)1453米。

錢(qián)塘江大橋位于西湖之南，六和塔附近錢(qián)塘江上，為貫通錢(qián)塘江南北交通，于一九三四年八月八日動(dòng)工，歷三年零一個(gè)月時(shí)間，建成我國(guó)第一座鐵路、公路兩用雙層橋。

橋長(zhǎng)一千四百五十三米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點(diǎn)一米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米。大橋建成未及三個(gè)月，日軍鐵蹄踏上北岸橋頭，國(guó)民黨軍隊(duì)下令炸毀，直至抗戰(zhàn)勝利后修復(fù)通車(chē)。

該橋由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì)，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國(guó)人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。

擴(kuò)展資料

錢(qián)塘江大橋的建設(shè)歷程：

民國(guó)23年（1934年）8月8日，錢(qián)塘江大橋開(kāi)始動(dòng)工興建；11月11日，錢(qián)塘江大橋舉行開(kāi)工典禮。民國(guó)26年（1937年）8月14日，建設(shè)中的錢(qián)塘江大橋遭遇到侵華日軍空襲；9月26日，鐵路橋通車(chē)；

民國(guó)26年（1937年）11月17日，公路橋通車(chē)；12月23日，茅以升接到密令，對(duì)錢(qián)塘江大橋?qū)嵤┍?，只留下殘存的橋墩。民?guó)33年（1944年）10月，侵華日軍修通鐵路橋（公路橋未修復(fù)）。民國(guó)36年（1947年）3月，錢(qián)塘江大橋臨時(shí)通車(chē)。

民國(guó)37年（1948年）5月，在茅以升的主持下，錢(qián)塘江大橋成功被修復(fù)。1950年4月，錢(qián)塘江大橋臨時(shí)修復(fù)。 1953年9月，錢(qián)塘江大橋六號(hào)墩修復(fù)，從此大橋全面修復(fù)完工。1954年3月，錢(qián)塘江大橋恢復(fù)使用。

2000年，錢(qián)塘江大橋更換了公路橋的橋面板。2006年，錢(qián)塘江大橋鐵路橋面進(jìn)行維護(hù)；[11]5月25日，錢(qián)塘江大橋被中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院列為第六批“全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。

參考資料來(lái)源：中央電視臺(tái)-錢(qián)塘江大橋

參考資料來(lái)源：百度百科-錢(qián)塘江大橋

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