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上海濱江景觀設計說明書

發(fā)布時間：2023-03-24 10:08:53 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 86 問大家

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本文目錄:

1、濱江公園怎么樣，值得去嗎？
2、世茂濱江花園不適合居住
3、南京繞越公路和南京濱江大道的資料，最好是一篇論文
4、濱江公園的特色景點

上海濱江景觀設計說明書

一、濱江公園怎么樣，值得去嗎？

環(huán)境優(yōu)美，空氣清新，值得一去。

濱江公園全綠色構成了濱江公園的主色調(diào)，在綠樹輝映花團錦簇之中，園內(nèi)的仿古建筑鎮(zhèn)江閣、屈原塑像、雙亭廣場、南檄盆景園與沿江大道、沿江護岸、夷陵長江大橋渾然一體，其景如畫，獨具神韻。

上海濱江景觀設計說明書

濱江公園海拔55米，與長江水位相近，可與江面互為對景。狹長的公園綠化園地，恰似鑲在城區(qū)邊緣的一幅彩帶，宛如一座街頭畫廊，被人們譽為“萬里長江第一園”，是來宜昌的游客必到之地。

上海濱江景觀設計說明書

濱江公園位于宜昌市城區(qū)中心，橫臥在揚子江畔，長3.8公里，平均寬65米，占地面積17公頃，其中綠地面積12.5公頃，是一座依街傍水的開放式公園。昔日的濱江公園是一片河沙灘，隨著長江葛洲壩工程的興建，政府投資5000多萬元，沿江筑起800米長的護岸大堤，1984年，市政府又投資1000多萬元，建成了雙亭廣場、鎮(zhèn)江閣等一批景點。

上海濱江景觀設計說明書

2001年為配合沿江景觀改造，宜昌市政府投入資金在雙亭廣場增設禮花燈、輪廓燈及射燈，并在沿江護欄處增設一排景觀燈，成為一道引人注目的風景線。

二、世茂濱江花園不適合居住

您好，世茂濱江花園不適合居住，這是因為它的環(huán)境不夠安全，治安狀況不佳，設施落后，空氣污染嚴重，交通擁堵，噪音太大，綠化不足，缺乏公共設施，以及沒有足夠的停車位等。此外，濱江花園的物業(yè)管理也不夠完善，沒有足夠的維修和保養(yǎng)，給居民帶來了很多不便。因此，世茂濱江花園不適合居住。

三、南京繞越公路和南京濱江大道的資料，最好是一篇論文

南京濱江大道綠化景觀設計為例-----------

本文以南京市濱江大道綠化景觀設計為例，從綠化景觀的平而構成、色彩構成、立體構成三個方面對此方案進行了分析，論述了南京市城市道路景觀構成的特色，并就此論證南京市道路綠化要通過這三大構成的有機結合才能使其發(fā)揮最大的景觀效益。

與其他城市園林綠化景觀相比較，道路綠化景觀設計不管是對當?shù)鼐用窕蚴峭鈦砜椭v都是接觸最頻繁，形成印象最深刻而持久的一種綠化景觀類型，對塑造城市景觀特色提高城市知名度均有十分重要的作用。

南京作為四大火爐之一，道路綠化景觀的構成較其他城市來講具有更重要的意義。通過道路景觀設計，努力營造出夏季綠樹環(huán)抱，冬季陽光普照的綠化環(huán)境。下面就以南京濱江大道綠化景觀設計為例從平面構成、色彩構成、立體構成三方面對南京市的道路綠化景觀構成進行闡述。

1、現(xiàn)狀分析

南京濱江大道是顯南京城市的濱江特色一條景觀大道，規(guī)劃全長15．5公里的濱江大道北起三汊河大橋，南至長江三橋天后村立交，設計為雙向8車道，共分三期建設。其中一期位于緯九路至緯七路之間，長3．6公里；二期從緯七路一直北上至三汊河，共4．9公里；三期位于最南端，距離也最長，從緯九路到長江三橋綿延7公里。濱江大道串起了定淮門大街、草場門大街、漢中門大街等主要東西向干線，也由此搭建起河西地區(qū)交通骨架。老城新區(qū)兩條主要的快速通道，即老的城西干道和即將竣工的濱江大道，將形成新城區(qū)周邊的環(huán)路，實現(xiàn)老城新區(qū)的快速對接。濱江大道路幅寬達60米，雙向8車道。由于是專為機動車而設，15．5公里的長度內(nèi)全部沒有人行道和慢車道。濱江大道還是城市快速干道的組成部分，全線將架設5座立交橋。為了不破壞濱江公園與奧體中心的中軸線，濱江大道在過緯八路至青石埂路段時還設置了958米的下穿隧道。

南京濱江大道地處南京河西濱江地區(qū)，是河西新城區(qū)南北向重要的城市快速路，也是新城區(qū)濱江景觀帶的重要組成部分。本工程是對濱江大道2.4標B段、3.1標、3.2標、3.3標道路綠化景觀的設計，是提升濱江大道形象、展示南京現(xiàn)代化濱江城市特色的重要工程。

規(guī)劃設計共有四點原則：

1.全線綠化景觀統(tǒng)一中有變化，協(xié)調(diào)安排各標段，使其風格統(tǒng)一而又不失豐富，和已建成的南段要協(xié)調(diào)。

2.綠化景觀的風格要大氣和精致相結合。綠化種植風格要整齊、雄渾、有氣勢，才適合車速80公里/小時的行車視線要求，也符合南京城市的風格、在主要路口的地方，要精心營造優(yōu)美的植物景觀，體現(xiàn)精致。

3.因地制宜的解決中央分隔帶的坡度問題，揚長避短，發(fā)揮優(yōu)勢。

4.兼顧安全、生態(tài)效益和可持續(xù)發(fā)展。充分考慮到行車安全，防眩栽植，以常綠樹為骨干樹種，以喬木為主，充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)效益和景觀效益。

首先對濱江大道進行了實地考察，道路現(xiàn)狀寬20米，綠化帶的現(xiàn)狀長勢良好，道路交通流暢，兩側景觀帶的設計在變化當中尋求統(tǒng)一。作為南京城市交通快速道路網(wǎng)的重要組成部分，南京濱江大道3．5公里長的緯七路至緯九路路段與同步建設的濱江風光帶一期示范段工程已于2006年10月前竣工。為河西地區(qū)增添一條融交通、園林景觀、旅游休閑等多種功能為一體的現(xiàn)代生態(tài)景觀大道。濱江大道將與濱江風光帶連為一體，形成整體的景觀效果。為了不影響奧體中心到江岸的整體景觀風貌，南北向的濱江大道采用隧道方案穿越奧體中心到江邊的東西軸線，全長400米的雙向下沉隧道目前土建工程量完成過半，隧道頂部將作為景觀預留空間，起到奧體公園和濱江風光帶之間的交通連接作用。

濱江大道風光帶由世界著名的澳大利亞cox公司進行景觀設計，并參考了上海等地的城市綠地建設經(jīng)驗。目前開工建設的一期示范段全長3．5公里，占地面積約2000畝，沿著一條內(nèi)部河流串聯(lián)起一系列的生態(tài)、休閑、景觀商業(yè)的經(jīng)營項目，按照規(guī)劃分為活動區(qū)、休閑區(qū)和生態(tài)區(qū)三部分，活動區(qū)將以開放的公眾活動為主，設置餐飲娛樂、游覽表演等設施。休閑區(qū)將開辟江岸濕地公園，配備高檔酒店，營造與自然環(huán)境相和諧的休閑場所。生態(tài)區(qū)將以自然植被為主，形成幽雅靜謐的生態(tài)景觀。

2、道路綠化景觀設計分析

2.l綠化景觀的平面構成

平面構成是切設計的基礎，而點、線、而是平而構成的基本要素。在綠化景觀設計中亦是如此。

在濱江大道綠化景觀的平面設計中也充分體現(xiàn)了平面構成的這三大要素。整個綠帶為個狹長的綠色大道，運用富于變化的“8”形狀將綠化帶進行了完美的分割，形成前景層與背景層兩個部分。這個作為分割的“8”字形色帶便構成了平面構成中的一大要素“線”。在色帶前方即綠帶的前面等距點植地被草坪，增調(diào)了整個道路綠化統(tǒng)一性。在色帶后方即色帶的背景層，等距種植香樟，石楠等喬木，其下種植花葉常春藤地被，形成了喬木密集種植而形成的大色塊效果，這是近兩年道路綠化景觀設計的新形式。這樣形狀簡潔的樹陣效果構成了此平面構成中“面”這一要素。其中的景觀石的完美運用構成了此平面構成的“點”的要素。

由于點、線、面這三大要素的有機結合，使得整個濱江大道道路綠化設計均衡而富十變化，強調(diào)大色塊、大線條，圖案簡潔明快，對比強烈，形成了良好的視覺景觀效果。

2.2綠化景觀的色彩構成

色彩是世界豐富多彩的重要元素，也是決定一切設計好壞的重要因素之一，一個好的設計作品是離不開搭配和諧的色彩的。在綠化景觀設計中，色彩構成具體表現(xiàn)為植物的色彩變化以及綠化景觀的季相變化。而在綠化景觀綠色是色彩的主體，用于設計的基本材料大都為綠色，所以要讓綠化景觀呈現(xiàn)出絢麗多彩的色彩層次，植物品種的搭配顯得尤為重要。好的植物配置設計能讓原本一盤青菜的綠帶景觀變得四季有景，一片山花爛漫。

在濱江大道綠化景觀設計中也運用到色彩構成這一原理，注重植物品種的合理搭配，考慮到植物景觀的季相景觀。在"8”形色帶中把色澤鮮艷的金邊黃楊與紅花繼木搭配在一起，且紅花繼木在冬季依然會留著一絲色彩，為冬季的濱江大道景觀帶帶來了一片春的色彩，在色帶前點植的紅繼木球葉片深紅，春秋兩季開出粉紅色的花朵，在修剪整齊的龍柏色帶的襯托下顯得更加艷麗。色帶后的香樟等喬木，相互交替，形成了色彩上的明暗對比常綠與落葉的混交布置，豐富了整個綠色長廊的季相景觀，體現(xiàn)設計中完美的色彩構成。

2.3綠化景觀的立體構成

一個好的設計作品除了有優(yōu)秀的平而構成與色彩構成外，同樣也離不開層次豐富的立體構成。好的立體構成使得濱江大道綠化帶景觀富有強烈的展示魅力。在濱江大道綠化景觀設計的立面構圖上，為了協(xié)調(diào)植物景觀在立體結構上的統(tǒng)性和相關性，除了喬木、灌木、地被植物形成的多層結構外，還注重選用不同的植物造型，如三角形的紅花繼木球，自然舒展的八角金盤，姿態(tài)優(yōu)關的紫葉李等。不同植物的高度，構成變化適中的景觀線，豐富了綠化帶綠化景觀的立面景觀。

3、結束語

通過以上對南京濱江大道綠化景觀設計三個方面的論述，我們可以看出在實際景觀設計過程中，應注重將平面構成、色彩構成、立體構成這三大構成元素有機的結合，才能創(chuàng)造出新穎、別致的道路綠化景觀。

南京繞越高速公路將成“市內(nèi)路”------------

記者昨天從南京繞越高速公路現(xiàn)場獲悉，總長度41.323公里的南京繞越高速公路東南段將于明年4月底合攏，到今年底繞越高速公路路面基礎工程將實現(xiàn)貫通，整體工程將于2010年通車。

據(jù)中交一公局三公司項目經(jīng)理熊強介紹，與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同，繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速，它穿過城區(qū)南部和東部，全線共與4條國道、5條省道和11條城市道路相交，4次跨越鐵路，繞越高速東南環(huán)，位于長江三橋和正在建設的長江四橋之間，是江南地區(qū)出入交通、過境交通和城市間交通的重要樞紐，既是南京市外圍的一條快速通道，又是國家規(guī)劃中滬蓉國道主干線的組成部分。建成后，雙向6股車道的繞越高速與滬寧高速、寧杭高速、機場高速以及寧馬高速都建有互通連接，外地過往車輛可以方便快捷地通過繞越掠過南京直奔目的地，而不需要再進入南京城區(qū)輾轉周折，根據(jù)規(guī)劃，從東南段的起點長江三橋至滬寧高速主線入口，開車所需時間不過半小時左右。

據(jù)了解，繞越東南段全線共設立了8個互通立交，分別是與寧蕪公路、繞城高速相連的劉村互通；與寧丹路對接的東善橋互通；與機場高速對接的南莊互通（東澗村附近）；與102國道、寧溧公路相連的殷巷互通；與天元路互通的科學園互通；與東山街道相連的東山互通、與寧杭高速相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通，開車行駛在繞越高速上，平均5公里左右就有一個互通出入口，從那里可以很方便地進出南京主城。

南京交通集團董事長馮寶椿表示，繞越東南段2010年建成通車后，對南京市交通格局帶來的最大影響就是緩解繞城公路流量壓力。近年，隨著南京城區(qū)不斷擴大，繞越公路的功能正逐漸從外圍線變成“市內(nèi)路”。

名詞解釋：

什么是繞越公路

繞城公路是城市“一環(huán)”，而繞越公路則是未來南京的“二環(huán)”。繞越公路，全線初步規(guī)劃經(jīng)過仙林—石埠橋公路橋—雍六高速—大廠—寧淮高速—老山—長江三橋—江寧—仙林等地，呈閉合環(huán)狀。繞越公路東南段是途經(jīng)南京市的國道主干線公路、國家重點干線公路和國省干線公路過境交通的共線段。之所以把繞越公路稱為“二環(huán)”，是因為它要凌空越過機場高速、滬寧高速等多條道路，最終實現(xiàn)環(huán)繞南京城。

繞越高速助推南京發(fā)展------------

新聞提示：繞越高速公路東南段位于長江三橋和正在建設中的長江四橋之間，全長41公里，是江南地區(qū)出入交通、過境交通和城市間交通的重要樞紐，也是到目前為止我市自主投資建設總額最大、里程最長的高速公路。2006年9月20日，南京市交通集團注冊成立南京繞越高速公路東南段有限責任公司，負責項目建設，繞越高速公路東南段2006年12月30日舉行開工奠基儀式，2007年10月份實質性開工建設，現(xiàn)已完成50%的路基橋梁工程，計劃年內(nèi)完成70%的路基橋梁工程，力爭2010年建成通車。

與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同，繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速，它穿過城區(qū)南部和東部，全線共與4條國道、5條省道和11條城市道路相交，4次跨越鐵路，并且在建設過程中需要動遷大量的高低壓電力線、通訊線路、煤氣管道、自來水管道、航油管道等多種管線。此外，繞越高速公路東南段沿線還可能觸及各個朝代的文物點和墓葬群，建設條件復雜，建設難度堪稱南京高速公路建設史上之最.

繞越高速2010年通車

“繞越高速公路東南段建設盡管困難重重，但在社會各界的關心和支持下，總體進展比較順利，我們將力爭2010年將其建成通車?！笔薪煌瘓F副總經(jīng)理張映芳說。

據(jù)悉，繞越高速公路東南段是我市“五橋二隧，兩環(huán)兩橫十二射”對外交通布局中“兩環(huán)高速”的重要組成路段，是途經(jīng)我市的滬蓉國道主干線公路、國家重點干線公路和國省干線公路過境交通的共線段。它建成后，與滬寧高速、寧杭高速、機場高速以及寧馬高速都建有互通連接，外地過往車輛可以方便快捷地通過繞越掠過南京直奔目的地，而不需要再進入南京城區(qū)輾轉周折，從繞越高速公路東南段的起點長江三橋至滬寧高速主線入口，開車所需時間不過半小時左右。

為使這條高速公路最大限度的發(fā)揮其作用，全線共設立了8個互通立交，分別是與寧馬公路、繞城公路相連的劉村互通；與寧丹路對接的東善橋互通；與機場高速對接的南莊互通(東澗村附近)；與雙龍大道相連的殷巷互通；與天元路相通的科學園互通；與東山街道相連的東山互通、與老寧杭路相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通，開車行駛在繞越高速上，平均5公里左右就有一個互通出入口，從那里可以很方便地進出南京主城。

交通專家表示，繞越高速公路東南段2010年建成通車后，對南京市交通格局帶來的最大影響應該是緩解繞城公路流量壓力。南京繞城公路建成后，就一直擔負著外圍環(huán)線的功能，大部分過境貨運車輛都行駛在這條路上，這兩年，隨著南京城區(qū)的不斷擴大，特別是江寧區(qū)劃納入南京以來，繞城公路的功能正逐漸從外圍環(huán)線變成“市內(nèi)路”，繞越高速公路東南段建成后，完全可以將繞城公路解放成為“市內(nèi)路”。

四、濱江公園的特色景點

開放的是蕪湖濱江公園一期工程，從原蕪湖一米廠到青弋江入口，包括旅游碼頭廣場、海關公園、濱江特色商業(yè)走廊、吉和廣場、中江塔公園在內(nèi)的5大政府公建景觀項目，組成了長達2公里的濱江風景區(qū)。

中江塔公園是公園一大景觀，這里有棧橋、流水，更有蕪湖市兩座標志性的塔——中江塔和臨江塔。中江塔歷史悠久，夕陽下的古塔斜影早已深深烙進蕪湖人的心里，臨江塔是現(xiàn)代蕪湖、年輕蕪湖的象征，“魚”形身姿同樣屹立在青弋江岸邊。兩塔相映，標志著古老和現(xiàn)代的完美融合。

不遠處的老海關鐘為省重點文物保護單位，它是蕪湖港口開放的見證。人們總愛在這里追尋已逝的歷史，此處也成為戶外寫真拍攝的絕佳景點。作為舊中國40余座海關之一，蕪湖老海關于1876年開始建立，1877年正式開關，專門征收輪船裝運的進出口貨物的稅款，有英領事署總稅務司管理關務，兼管港口、航政、代辦郵政、氣象等業(yè)務，還負責稽查鴉片走私。這座大樓讓100多年前通江達海的歷史以夕陽建筑的方式永遠駐留。

論到觀看江景的最佳地點，吉和廣場肯定位列其中，這里的通江視線全部是開放的。該區(qū)段以大型水景為主要特色，設置噴泉。壯觀的主題音樂噴泉高達80多米，相當于20層樓那么高，噴泉中還有模擬火光，可謂“水火交融”。吉和廣場正對著的天主教堂，也是安徽省重點文物保護單位。

此外，江邊的親水平臺，層層臺階高高低低，專門給游客親近江水的機會。公園的木板大道也是一景，走在上面從高處看江，可將江景一覽無余，而高高的防洪墻也掩藏在木板大道下。每天晚上，漫步在木板大道的夫妻、情侶們數(shù)不勝數(shù)。公園里還專門開辟了兒童樂園，雖然不大，但所有的游樂設施全是最新穎的進口設備。其中“登月火箭”為國內(nèi)首次引進的一款游樂設施，同時還有沙池、搖搖椅供孩子們玩耍。

沿江風景區(qū)中，最吸引人的要數(shù)那一座座逼真精致的雕塑了，它們也是游客們拍照取景的首選。古老米市的繁華、勤勞的女子江邊浣洗、飽經(jīng)滄桑的漁民彎腰拉纖、張牙舞爪的螃蟹從江中橫行上岸……這些雕塑都真實地反映了蕪湖這座江邊城市的風景。據(jù)悉，濱江公園從南到北共有16座雕塑。

此外，公園里綠草如茵、竹林茂密，還有桃樹、棗樹、枇杷等果樹以及桂花、白玉蘭、廣玉蘭等幾十個樹種，鳥語花香的環(huán)境，成為人們晨練和晚練的好去處，每天前來觀光的游客絡繹不絕。在濱江公園，你可以憑欄眺望滾滾長江，以及江上艘艘巨輪，還可以回過頭，看看我們這座美麗的城市：棟棟高樓聳立江邊，現(xiàn)代化都市氣息撲面而來……

江景、園景、城景……在濱江公園都能盡收眼底。這里既有自然景觀，也有人文景觀，相信一定能滿足游客覽長江、游蕪湖的愿望。

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