道路交叉口綠地景觀設(shè)計（道路交叉口綠地景觀設(shè)計規(guī)范）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于道路交叉口綠地景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循哪些基本原則

• 2、道路交叉口分類和設(shè)計規(guī)定是什么

• 3、城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容，設(shè)計步驟和設(shè)計要點？ 謝謝

• 4、道路綠化模式介紹？

一、城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循哪些基本原則

1、尊重歷史的原則  

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。

2、可持續(xù)發(fā)展原則  

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計中的具體表現(xiàn)，就是要運用規(guī)劃設(shè)計的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。  

3、保持整體性原則  

城市道路景觀設(shè)計的整體性原則可以從兩方面來理解：

第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。  

4、連續(xù)性原則  

城市道路景觀設(shè)計的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。

第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

二、道路交叉口分類和設(shè)計規(guī)定是什么

城市道路交叉口是兩條道路在同一個平面上交叉的部分，俗稱路口。按形狀分為十字形、X形、T形、Y形、環(huán)形（即圓環(huán)）等。

1.1交叉口渠化設(shè)計基本原則

　 （1）分離原則：渠化設(shè)計應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道。

　 （2）疏導(dǎo)原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流。

1.2交叉口渠化設(shè)計要點

（1）進口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配

理論上講，兩條等級相同道路相交，車輛通過交叉口的有效時間一般僅相當(dāng)于路段通行時間的一半左右，交叉口進 口道的通行能力僅為路段的一半。那么，交叉口的進口車道數(shù)一般是路段車道數(shù)的一倍。依據(jù)交叉口的交通需求特性進 行交叉口的進、出口道數(shù)設(shè)計，與相接 道路的通行能力相匹配。交叉口拓寬是 以空間換取時間，所以在城市路網(wǎng)規(guī)劃 中，交叉口紅線須考慮交叉口拓寬。通常路段2車道交叉口渠化成4車道，路段3車道交叉口至少渠化為5車道。

　 （2）停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求

平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車和非機動車的行駛要 求，過寬會導(dǎo)致車輛通過交叉口時車速過快，安全隱患較大；而過窄則會使車輛通過交叉口不順暢，影響到車道的通行能力。車道寬度也是影響道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。城市道路交叉口進口車道一般為3m，最小可設(shè)為2.75m；出口車道的寬度一般為3.5m，最小可設(shè)為3.25m。

　 （3）利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

交通流順暢與否，既影響交叉口的通行能力，又影響交叉口的行車安全。通過增設(shè)導(dǎo)流島，配合導(dǎo)流線和相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線，明確各股交通流運行軌跡；上流直行進口道與下流出口道對齊，明確轉(zhuǎn)彎車流路徑，特別是右轉(zhuǎn)車流，面積過大處增設(shè)三角形渠化島。

（4）設(shè)置行人過街安全島，合理組織自行車交通

國內(nèi)一般規(guī)定，當(dāng)人行過街橫道大于15m時，需設(shè)置行人過街安全島：兩塊板、四塊板道路利用中分帶設(shè)置行人過街安全島，一塊板、三塊板道路需增設(shè)安全島。在歐洲發(fā)達 國家，信號交叉口一般都設(shè)置行人過街安全島，信號燈布設(shè)在安全島上。

（5）重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化，功能與景觀并重

交叉口是城市景觀設(shè)計的重要節(jié)點，因此從美學(xué)上對交叉口設(shè)計提出了更高的要求。除了合理的交通設(shè)計、增強交通流的連續(xù)性，以及使較少機動車在交叉口延誤外，道路綠化、 線形等景觀設(shè)計也是交叉口設(shè)計的重要部分。另外道路綠化能夠起到交通管制和誘導(dǎo)交通的作用。

2

、交叉口豎向設(shè)計

交叉口豎向設(shè)計的目的，是要統(tǒng)一解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間在立面位置上的行車、排水和建筑藝術(shù)三方面的要求。

2.1交叉口豎向設(shè)計基本原則

(1) 主、次道路相交，主要道路的縱橫坡度一般均保持不變(非機動車道縱坡、橫坡可變)，次要道路的縱橫坡度可適當(dāng)改變。

(2) 同級道路相交，縱坡一般不變，橫坡可變。

(3) 路口設(shè)計縱坡不宜太大，一般不大于2％，困難情況下，不大于3％。

(4) 交叉口豎向設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物地表標(biāo)高相協(xié)調(diào)。

(5) 為了保證交叉口排水流暢，設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡背向交叉口以外。

(6) 合理確定變坡點和布置雨水口。

2.2交叉口豎向設(shè)計要點

(1) 方格網(wǎng)法：

在交叉口范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為坐標(biāo)基線打出5m×5m或10m×10m的方格網(wǎng)，測出各方格點的地面標(biāo)高，計算確定設(shè)計標(biāo)高和挖、填施工高度的方法即為方格網(wǎng)法。方格網(wǎng)法便于施工放樣，通常適用于道路正交或接近于正交的簡單交叉口設(shè)計。

(2) 設(shè)計等高線法：

設(shè)計等高線法是在交叉口設(shè)計范圍內(nèi)，選定路脊線和劃分標(biāo)高計算線網(wǎng)，算出路脊線和標(biāo)高計算線網(wǎng)上各點的設(shè)計標(biāo)高，最后勾劃出設(shè)計等高線并計算出各點填、挖施工高度的方法。設(shè)計等高線法與方格網(wǎng)法相比，能更清晰地反映交叉口的實際地形和豎向設(shè)計形狀；但存在著設(shè)計等高線上各點位置不易放樣的缺點。該法普遍用于一般道路的交叉口設(shè)計。

(3) 方格網(wǎng)設(shè)計等高線法：

方格網(wǎng)設(shè)計等高線法是前兩種方法的結(jié)合，集兩者之長處。它先采用設(shè)計等高線法設(shè)計計算，再進一步利用內(nèi)插法算出方格網(wǎng)各角點的設(shè)計標(biāo)高，標(biāo)出各相應(yīng)點的地面標(biāo)高與施工填、挖高度。方格網(wǎng)設(shè)計等高線法適用于大型、復(fù)雜的道路交叉口豎向設(shè)計。

從以上設(shè)計方法比較中可以看出，方格網(wǎng)法多用于剛性路面的簡單交叉口設(shè)計；設(shè)計等高線方法常用來解決柔性路面的交叉口設(shè)計；方格網(wǎng)設(shè)計等高線法集兩者之優(yōu)點，適用范圍最廣，既可解決柔性路面設(shè)計問題，又可解決剛性路面設(shè)計問題。

3、交通信號配時設(shè)計

交通信號的配時設(shè)計是交通渠化設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)，如何合理的設(shè)置相序和配時，最大限度地發(fā)揮交通信號燈的功能，提高交叉口通行的效率和安全性，一直是中外交通專家研究的重點。交通信號燈設(shè)置的一般遵循以下原則：

（1）交通信號相位數(shù)量應(yīng)盡量減少，以提高周期內(nèi)有效通行時間。

（2）信號周期時長在滿足最小周期（交通流安全通過交叉口的時間）的前提下，非機動車高峰時段應(yīng)盡可能采用小周期?！?/p>

（3）信號配時設(shè)計應(yīng)與空間設(shè)計相協(xié)調(diào)。

（4）信號相位應(yīng)根據(jù)交通流實際流量及特征靈活組合

（5）相序設(shè)計應(yīng)遵循在保證安全的前提下，使損失時間最小的原則。

三、城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容，設(shè)計步驟和設(shè)計要點？ 謝謝

城市道路景觀設(shè)計的主要內(nèi)容

城市交通性道路景觀

交通性道路景觀設(shè)計有較寬的完整的綠化，非常醒目的交通性標(biāo)志和信號系統(tǒng)。有時道路兩側(cè)有建筑物，一邊比較簡潔，強調(diào)輪廓線和節(jié)奏感，沒有多余裝飾，偶爾有一點雕塑或標(biāo)志物得出現(xiàn)將起到豐富景觀的作用。

城市生活性道路景觀

生活性城市道路景觀設(shè)計時因以居民為主體，重點突出空間景觀的整體效應(yīng)，對景觀要素巧妙構(gòu)思且精心設(shè)計，以增加景觀形象的文化內(nèi)涵、延續(xù)它的觀賞性和可讀性。

綠化種植的景觀路

景觀種植的密林式，一般有很寬的種植寬度。以綠化種植為主，其他設(shè)施如路燈、護欄、電話亭、坐凳各種指示牌、地面鋪裝為點綴進行景觀設(shè)計。道路綠地的帶狀或塊狀綠化的線性可以使城市綠地連成一個整體，可以美化街景，襯托改善城市面貌。

城市步行商業(yè)街景觀

a.通過道路空間的形式體現(xiàn)步行街的景觀性。

b.通過道路建筑物風(fēng)格的協(xié)調(diào)或?qū)Ρ?，塑造步行商業(yè)街景觀的個性

c.道路設(shè)施要精心設(shè)計

d.地面鋪裝個性化設(shè)計

e.綠化個性化設(shè)計

f.雕塑藝術(shù)的個性化設(shè)計

四、道路綠化模式介紹？

結(jié)合道路綠化景觀問題，現(xiàn)階段，我國建筑企業(yè)如何記性道路綠化景觀設(shè)計？基本情況怎么樣？以下是中達咨詢整理建筑術(shù)語道路綠化工程基本介紹：

道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等。城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。那么談到道路綠化模式，現(xiàn)階段，常規(guī)道路綠化模式基本情況怎么樣呢？以下是中達咨詢介紹的基本情況：

城市干道的植物配置

城市干道具有實現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市干道的綠化設(shè)計都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來進行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。植物配置應(yīng)視地點的不同而有各自的特點。

（1）景觀游憩型干道的植物配置

景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設(shè)計可供游人參與游賞的道路。有“城市林蔭道”之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶，種植了大量的香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其觀賞和休閑功能。

（2）防護型干道的植物配置

道路與街道兩側(cè)的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側(cè)的行人和建筑內(nèi)的居民，對人的危害相當(dāng)嚴重。基于隔離防護主導(dǎo)功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設(shè)計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。

（3）高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復(fù)頻率不宜太高，節(jié)奏感也不宜太強烈，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔30～70米距離重復(fù)一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。

邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。

互通綠化位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據(jù)不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時，還兼顧了經(jīng)濟功能，為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。

（4）園林綠地內(nèi)道路的植物配置

園林道路是全園的骨架，具有發(fā)揮組織游覽路線、連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。

園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木，節(jié)奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供游人在寧靜的休息區(qū)中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應(yīng)以自然式為宜。沿路在視覺上應(yīng)有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經(jīng)過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統(tǒng)園林中經(jīng)常應(yīng)用的造景手法，竹生長迅速，適應(yīng)性強，常綠，清秀挺拔，具有文化內(nèi)涵，至今仍可在現(xiàn)代綠地見到。

城市道路綠化的布置形式

城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：

（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

（4） 四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

（5）其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計。

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，道路綠化也直接關(guān)系到一個城市的精神內(nèi)涵，因此，城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵也會得到提升。

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