城市道路的景觀設計分析（城市道路的景觀設計分析論文）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于城市道路的景觀設計分析的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市道路設計包括哪些內容

• 2、商業(yè)街景觀設計說明 有哪些分析要點?

• 3、武漢市城市街道景觀設計

• 4、道路綠化設計規(guī)范

一、城市道路設計包括哪些內容

城市道路設計內容包括：

1、人行道

人行道在城市生活中起著至關重要的作用，

優(yōu)越的人行道設計增加步行興趣，吸引力的體現(xiàn)。

人行道上的區(qū)

臨街區(qū)：“區(qū)域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，無論是通過入口、門還是在路邊的門店和夾層板。正面區(qū)域包括建筑物正面的結構和立面，以及緊鄰建筑物的空間。

作為行人移動和進入的管道，它們加強了連接，促進了步行。作為公共空間，人行道作為城市的前臺階，在社會和經濟上激活街道。對于城市來說，安全、容易獲得和維護良好的人行道是一項基本的、必要的投資，而且已經被發(fā)現(xiàn)可以提高公共衛(wèi)生和最大化社會資本。

2、車道寬度

為司機、公共汽車、卡車、自行車和停放的汽車提供車道的寬度是街道設計的一個敏感而關鍵的方面。車道寬度應在指定街道的集合范圍內，以滿足所有需要，包括旅游線路、安全島、自行車道和人行道。

設計要點：在拐點處，由于車輛在曲線上的水平空間比直行更大，所以在轉彎時，也可能需要額外的車道寬度。

寬闊的車道城市用地不是必需的，但從安全的角度來說可能是有益的和必要的。

一般的車道距離。在某些情況下，特別是在裝載和雙人停車的地方，可以使用寬闊的停車道(最高可達15英尺)。寬闊的停車道可以提供多種功能，包括作為工業(yè)裝卸區(qū)，或作為騎自行車的過渡時期。

用于運輸多車道或貨運道路車輛，目前需要更廣泛。更寬的車道應該是外面的車道(路邊或旁邊的停車場)。

內車道應該繼續(xù)按照最小寬度設計。通過城市地區(qū)的主要卡車或過境路線可能需要使用更寬的車道寬度。

低或中量的交通流量可能受益于使用一條狹窄的車道寬度或根本沒有中心線的虛線中心線。在這樣的情況下，一個城市可以為騎自行車的人或行人分配額外的通行權，同時允許駕車者穿越馬路的中心。

每個車道寬度的把控需要合理，以及為大型車輛，如卡車和公共汽車提供足夠的空間。

3、臨近街道

在居住區(qū)，當?shù)亟值劳挥米鲓蕵泛托蓍e的場所。這些街道應該提供安全、誘人的地方，可以直接進入當?shù)氐纳痰旰蛯W校。

當?shù)亟值赖脑O計可以結合雨水管理功能、控制擴展、垂直速度控制元件和自行車設施，以鼓勵安全的速度和儀表通過交通。

4、公交車站

公交站的規(guī)劃和設計包括從系統(tǒng)標志的宏觀框架和在運輸op周圍的微觀環(huán)境中考慮現(xiàn)有和新的。

在主要的公交車站，城市可以提高乘客的體驗而過路的人則通過增設庇護所、長椅、地區(qū)地圖、種植植物、小販或藝術品。

5、減速設置

高速緩沖墊要么是速度峰，要么是速度表，其中包括車輪cutouts，允許大型車輛不受影響，同時降低車速。它們可以被沖抵，允許緊急車輛暢通無阻地通行，并且通常用于關鍵的緊急響應路線。

6、速度表

速度表是一種midblock交通鎮(zhèn)定裝置，它提高了車輛的整個軸距，以降低其行駛速度。

速度表比速度峰和平頂更長，高度為3 - 3.5英寸，長度為22英尺。街道上的車輛運行速度從25 - 45英里/小時，取決于間距。

速度表可用于收集街道和/或運輸和應急響應路線。在應用的地方，速度表可以被設計成在中間的交叉路口，抑制延伸。

7、植物配置

花盆通過徑流浸泡在土壤基質中，濾入地下排水系統(tǒng)來處理水。

8、垂直設計

垂直速度控制元素管理交通速度，增強行人友好的安全意識，這些設備適用于各種街道類型，但最廣泛應用于社區(qū)、住宅或低速的街道，在那里貨運交通不受歡迎

垂直速度控制已經被證明可以減慢交通速度，創(chuàng)造一個更安全的和更和諧的環(huán)境。

9、曲折交通

在中心街道上的住宅，產生Chicane效應，大大減緩交通速度，提高安全意識。

在居民區(qū)或低量市區(qū)街道上的路邊延伸補償產生了一個減速效果，大大減緩了交通速度。 拐彎會增加走廊上可用的公共空間，可以使用長椅，自行車停車場和其他設施來激活。

擴展資料：

道路的平面線形設計，除應符合技術標準的規(guī)定外，并要滿足司機的視覺要求。隨著汽車車速的提高，對高速道路則逐漸趨向于以曲線為主的設計，以滿足車速與地形相適應的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優(yōu)點，但從駕駛人員的感覺進行分析，行進的前方過分地一目了然，景觀一般全是靜的，就顯得單調乏味，容易導致疲勞而喪失安全的警惕性。因此，應該避免使用過長的直線。在曲線上行駛的時候，從掌握道路的兩側景觀和逐漸變化的全景來衡量，采用平緩的曲線，可引起駕駛人員的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由于從正面看到了路側的景觀，就起了誘導視線的作用。曲線越連續(xù)，就越增大視覺的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運用，就有利于獲得良好的行駛效果，也為利用地形設置線形提供了更多的選擇機會，能夠作出既經濟而又優(yōu)美的平面線形。

參考資料來源：城市道路平面設計百度百科

二、商業(yè)街景觀設計說明 有哪些分析要點?

關于商業(yè)街景觀設計，營造氛圍一條商業(yè)街的氛圍也是非常重要的，有些步行商業(yè)街景觀設計得像兵營一樣，非常整齊，道路非常寬闊。大理石上去了客流下來了，不銹鋼上去了，效益下來了。商業(yè)街對商業(yè)氛圍要求非常高。下面一起來看看商業(yè)街景觀設計有哪些要點要分析吧!

一. 交通分析

運動與通路：設計中充分考慮人的運動心理，把緊張的運動與放松的運動有機的結合起來，沿河散步道給人們提供一個可以曲折，延長的運動線路，放松休閑的觀賞景觀。

采用坡道設計，提供帶輪的步行交通，使設計更加人性化。確定適當距離的關鍵不僅是實際的自然距離，更重要的是感覺距離，通過景觀節(jié)點的設置，景觀設施來豐富人們的視覺感受，單調平直呆板的街道雖然很短，人的心理感受距離卻很長。

人車分流：通過豎向的變化，使行車道路與人行處于不同高差，人在商業(yè)街的購物會感覺安全，真正營造一個休閑，自由徜徉的街道環(huán)境。

二. 空間分析

商業(yè)街的主要特點是因商業(yè)店鋪的集中而形成了室外購物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業(yè)街的店鋪特色，決定了其設計的核心就是讓空間有用而舒適。根據(jù)調查，一般商業(yè)街的尺度，都控制在8-12m左右，而這又是針對兩側都是店鋪的商業(yè)街，15#地的商業(yè)街是單側式的，在商業(yè)建筑前約19m寬的范圍內，要滿足停車，行車，還有步行的功能，所以商業(yè)街前面的步行街尺度定為5m寬，又考慮到車行對人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個不同的空間。在根據(jù)建筑的軸線在相關節(jié)點上設置種植壇形成景觀序列，根據(jù)建筑的收放控制臺階的收放。

三. 景觀節(jié)點

以景觀意境為線索，按其所處位置的不同及功能的不同，大小設置三大景觀區(qū)，它們既相互聯(lián)系又具統(tǒng)一性，通過軸線的控制來實現(xiàn)。三大景觀區(qū)為:入口廣場與商業(yè)街區(qū)，旱噴泉廣場區(qū)，鄰水大草坪區(qū),分別滿足人們的購物娛樂，休閑的功能，動靜分區(qū)的過渡功能，人們交流休息思考冥想的靜態(tài)活動功能。

四. 色彩分析

建筑的立面以梨黃(明亮)為主色調，門窗飾線，鐵藝欄桿用白色或木色，建筑功能入口用騎樓來區(qū)別，色彩為紅色磚墻(仿紅色磚墻瓷磚)，其整體為明亮的暖色調。設計的鋪裝，小品，附屬設施等都采用暖色調設計，形成從色彩上達到統(tǒng)一的效果。

五. 停留區(qū)域與心理學邊界效應理論

邊界效應理論指出：森林，海灘，樹叢，林中空地，建筑廣場的邊緣，建筑的凹處，柱下等使人們喜愛停留的區(qū)域。我們在商業(yè)街設置休息的座椅，給人們提供駐足，停留，停下來與人交談，停留一段時間的動作誘因。

愛德華?霍爾在《隱匿的尺度》中指出處于邊緣或背靠建筑物的立面有助于個人，團體與他人保持距離，是人們安全心理的需求所致。我們要緊兩創(chuàng)造多層的邊緣。

人的活動是從內部和朝向公共空間的的中心的邊界發(fā)展起來的，通過孩子們總是現(xiàn)在門前聚集一會，然后在開始游戲并占有整個空間。

彎曲的街道使步行變得更加有趣，且再見少風力干擾方面是由益處的。

變換的接到空間，小型廣場的穿插使步行網絡的心理距離變短了。

人在步行時都愛抄近道，人們走捷徑的愿望是非常強烈的。

哥本哈根的一處廣場記錄，每一個人都沿最短的線路穿過廣場。

開場空間中的步行線路，橫穿空間中心是不舒服的，眼空間的邊緣既可以體驗到大空間的尺度，又能欣賞道街道或空間邊界的細枝末節(jié)，令人賞心悅目。

臺階是打斷步行節(jié)奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。

以上就是關于商業(yè)街景觀設計要點分析的全部介紹，希望能幫助大家了解商業(yè)街景觀的設計，享受每一處商業(yè)街設計帶來的便利!

三、武漢市城市街道景觀設計

漢口近代租界風貌保護街區(qū)存在的主要問題

（1）漢口近代租界傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代建筑有一定的沖突，建筑密度較高，城市環(huán)境有待改善。

漢口近代租界近年來，修建了一些多、高層新建筑，總體城市風貌為古典建筑與現(xiàn)代建筑混合，高層建筑與低層、多層建筑混合，建筑質量不均衡。新建筑對漢口近代租界原有城市風貌帶來一些影響。同時，該地區(qū)建筑密度較高，綠化和城市廣場等開敞空間較少，漢口近代租界城市環(huán)境亟待改善。

（2）漢口近代租界現(xiàn)狀基礎設施有待完善。

漢口漢口近代租界原有道路以及市政等基礎配套設施由于建設年代較早，設施陳舊，改造困難，由于區(qū)片人口、建筑密度的增大，相對顯得標準落后。

（3）漢口近代租界的道路交通系統(tǒng)不夠完善

一元舊城形成于上個世紀初頁，道路網也帶有租界時代的歷史印記，密度較大，寬度很窄，主次不分明，沒有明顯的交通軸線，特別是南北向交通組織困難，錯口和多路交叉比較多，隨著城市的發(fā)展，已經難以適應現(xiàn)代城市大交通、大容量的發(fā)展格局。但在另一方面，它又與兩側的歷史建筑相映成趣，構成鮮明的歷史人文圖畫和宜人的城市空間。

舊城的城市功能十分強大，一直存在著各種原因的占道現(xiàn)象，道路的交通功能難以發(fā)揮，局部的交通比較混亂。

由于中山大道未完全形成，勝利街成為主要的穿越交通集散道路，與沿江大道、京漢大道、解放大道未形成理想的布局，同時大量穿越交通進入舊城中心，破壞了生活環(huán)境和歷史特色。

南北向缺乏貫穿性道路，目前僅有三陽路承擔了大量的交通量，但車道數(shù)較少，并且與非機動車處于同一個斷面上，干擾大。

由于近年來在舊城建成了一些大型建筑、商場等，隨著江漢步行街、江灘工程的建成，同時政府的行政功能也集中在該區(qū)域，交通壓力不斷增大，停車設施嚴重不足，未來隨著城市車輛數(shù)的飛速增長，這種不足有擴大的趨勢。

（4）漢口近代租界現(xiàn)狀人口構成不合理，人口老化和外來化。

漢口漢口近代租界現(xiàn)狀人口為25萬人，在武漢近代歷史上，曾經是傳統(tǒng)高尚區(qū)域，集中了大量優(yōu)秀的古典主義建筑，是大批當時中上層人士生活、休閑、居住的地方。隨著時間的流逝，原有配套設施落后老化，同時，城市周邊地區(qū)的發(fā)展，吸引了老城區(qū)人口外遷，從而，出現(xiàn)了老城區(qū)人口“空心化”現(xiàn)象。相對低收入人群、老齡人口及外來人口集中在老城區(qū)。

漢口近代租界風貌保護街區(qū)保護規(guī)劃

1．漢口近代租界風貌保護街區(qū)保護范圍的界定

漢口漢口近代租界位于武漢市江岸區(qū)，北至三陽路，與漢口永清片相鄰；南至江漢路，靠近傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)漢正街地區(qū)；西至解放大道；東至沿江大道，緊鄰漢口江灘；總面積2.82平方公里（含江灘面積為3.11平方公里）。

2．漢口近代租界風貌保護街區(qū)定性

通過完善城市功能，優(yōu)化社區(qū)環(huán)境，改善漢口漢口近代租界有關配套設施。進一步發(fā)掘漢口漢口近代租界獨特的歷史人文價值，凸現(xiàn)該地區(qū)的地理及環(huán)境優(yōu)勢，從而，將漢口近代租界建設成既具有獨特的近代歷史文化風貌，又適應現(xiàn)代生活的、富有生機活力的城市核心區(qū)。

漢口漢口近代租界的保護規(guī)劃目的，是要彰顯百年人文底蘊；突現(xiàn)濱江自然景觀；開創(chuàng)舊城現(xiàn)代格局；將漢口近代租界建設成為近代歷史文化風貌與現(xiàn)代生活方式相結合的中心城區(qū)。

3．漢口近代租界風貌保護街區(qū)基礎設施建設

(1)道路規(guī)劃

①交通政策研究

在一元舊城這一城市的核心進行大拆大遷來進行道路交通設施的改善不僅投入巨大，而且勢必會破壞舊城的歷史面貌，引入大量交通進入該區(qū)域而帶來新的交通問題，也不利于舊城的改造和逐步外遷。

因此，該區(qū)域的交通對策應該是從總體上控制交通供給，不希望引起過多交通增長，故而原則不再進行大拆大建，而應當著重加強交通管理，整治占道行為，逐步控制和劃分區(qū)域禁止機動三輪車等車輛進入，挖掘現(xiàn)有道路潛力。適當建設穿越性交通通道，近期大力發(fā)展公共交通，走低成本解決交通之路。遠期則主要通過三條軌道交通線路來解決交通問題。

②區(qū)域交通

將研究范圍擴大，西起友誼路、東至黃浦路、南臨長江、北達建設大道，約12.3平方公里，主要考慮一元舊城道路與漢口地區(qū)主要干道及聯(lián)系三鎮(zhèn)道路的交通聯(lián)系，包括遠期與青島路過江隧道和軌道交通的銜接，確定大區(qū)域的配套交通項目的建設。

暢通區(qū)域交通進出口，修建香港路、黃石路、巡禮門立交及長江二橋上下匝道等工程，增加有效出口數(shù)，并可以利用四唯路、麟趾路及打通造紙街、公安街、一元小路組織自行車交通，禁止三陽路沿江大道至解放大道段自行車交通，增加有效車道數(shù)。除黃石路立交外，其余工程均可近期實施。

整合交通流線，打通中山大道三陽路至一元路段及車站路至黎黃陂段，并利用友益街、車站路、復興路、一元路組織單向交通，形成中山大道、沿江大道、京漢大道、解放大道為主的東西向主要交通通道，避免穿越性交通進入勝利街等道路，合理調節(jié)干道之間的間距。

③內部交通

分析區(qū)域內部的出行方式和交通流向、流線，確定區(qū)域內部內部道路建設和交通管理模式，采取綜合措施，合理組織交通，組織單行道系統(tǒng)，取消占道，拓寬局部道路，逐步在京漢大道以南禁止機動三輪車進入，組織單向交通等管理方式。

其余道路則盡可能與舊城風貌協(xié)調一致，營造舊城初始的生活節(jié)奏和空間感覺，保持寧靜的生活環(huán)境，使市民擁有更多的自由度，營造原汁原味的舊城生活特色。

④靜態(tài)交通設施

舊城區(qū)道路狹窄，路邊停車是不可行的，同時用地十分緊張，因此在中山大道一元路以外區(qū)域結合綠化廣場等規(guī)劃了三處較大規(guī)模公共停車場，并零散布置部分小型停車場，另外在區(qū)域內結合居住、商業(yè)等配建了部分停車場。

但從總體上看，今后該區(qū)域的停車問題仍然存在，因此還需制定一系列政策配合，如該區(qū)域居民購車必須同時購買停車位，新建商業(yè)和娛樂場所必須響應配建足夠停車設施，提高該區(qū)域停車位價格，鼓勵經營停車場，嚴格執(zhí)行交管執(zhí)法、提供高檔便利的公交系統(tǒng)等措施來解決和減少停車問題。

⑤公共交通

舊城區(qū)道路系統(tǒng)不夠完善，交通緊張，大力發(fā)展公共交通是提高交通效率，降低交通成本的有效方法，近期主要考慮結合軌道交通一號線合理敷設線路，組織好換乘，遠期則要考慮以軌道交通為，組織不同客流在不同公共交通方式之間的轉換，規(guī)劃好公交線路、公交停車場、公交首末站及公交樞紐站的布置。

⑥步行交通

漢口舊城街道縱橫交錯，是傳統(tǒng)的行政管理、金融貿易中心與交通樞紐，其中許多地區(qū)為歷史上的租界，尺度宜人，具有較強烈的人情味和親和力，適宜行人步行、游憩和休閑。本次規(guī)劃應在滿足車行交通的前提下，劃分出步行通道和步行區(qū)域，結合人行道、各種公共交通站點組成完整的步行系統(tǒng)。

(2)基礎設施

要改造一元舊城，必須同步配套市政設施，進行增容、改造，但由于該地區(qū)道路修建年代久遠，市政管線復雜，存在管道老化，管位不夠，改造困難等問題，同時，該地區(qū)的建筑由于歷史原因，大多數(shù)上下水、供氣條件不好，管道入戶條件不好，并可能影響到房屋結構和外觀。

道路上桿線較多，線路復雜，但由于道路人行道條件不好，路下管線過多，入地有一定困難。

因此以上問題需相關部門做進一步研究，提出合理解決方案。

(3)規(guī)劃設計條件

a.限制性條件

軌道交通線路和隧道用地及位置保持不變；主要干道如：解放大道、中山大道、沿江大道等的道路紅線寬度和線形不變；規(guī)劃區(qū)內各種市政設施用地范圍和容量原則上不變。

b.指導性條件

次要干道和支路的線形和寬度可以調整或取消;可按規(guī)劃要求組織部分路段的單向交通。

4．漢口近代租界風貌保護街區(qū)環(huán)境整治（建筑修繕、環(huán)境整治）

(1)建筑修繕

①對保留建筑的嚴格與一般控制

嚴格控制對象包括各級文物保護單位，標志性建筑物，對構成有特征的、重要的空間界面具有不可替代作用的建筑物，在主要的景觀視野范圍之內的建筑物，以及保存完好并能表現(xiàn)城市特色的某種建筑類型的建筑物。對嚴格保護的建筑物不能改變其原本的特征，必須在布局和外觀上保持現(xiàn)有的原來面貌或按照其原來應該有的特點進行修復；對其中的文物保護單位，必須遵守《中華人民共和國文物保護法》的有關規(guī)定，對建筑進行維護或原樣、同材料修復，修舊如舊。

一般控制的對象包括除嚴格控制之外的保存原狀的傳統(tǒng)建筑物和局部已經被改變的傳統(tǒng)建筑物以及對形成城市空間的連續(xù)性、邏輯性和城市肌理具有重要和比較重要作用的建筑物（或建筑群）。這些建筑物可以是傳統(tǒng)建筑物也可以是現(xiàn)代建筑物。對一般控制的保護建筑，應該在保留其現(xiàn)存的特征部分（或要素）的基礎上，以建筑原有的特點為依據(jù)，進行整治、更新、整修、整飾。

②非保護的傳統(tǒng)建筑的修繕

修繕的對象包括除被保護的傳統(tǒng)建筑之外的、局部已被改變的、僅保留有傳統(tǒng)建筑結構的傳統(tǒng)建筑物。對這類建筑物一般不予拆除，應根據(jù)街區(qū)風貌特征要求，對建筑立面和形體上不符合歷史風貌的部分進行強制性整治，從而恢復建筑原有風貌或減小其與歷史街區(qū)環(huán)境的沖突。

③對非保護的現(xiàn)代建筑的改造

對象包括建筑的形式和風格與周圍環(huán)境不協(xié)調的，或其建筑的品質不高的現(xiàn)代建筑物。對這類建筑可以拆除或局部拆除，對不能或暫時不能拆除的這類建筑物，應該做適應周圍環(huán)境的改造。

④對非保護的現(xiàn)代建筑的保留

對象是除被保護和需要改造以外的現(xiàn)代建筑。一般這類建筑對破壞城市歷史文化環(huán)境影響不大或基本沒有影響。

⑤對非保護建筑的更新

對象主要針對功能不符，在景觀上和空間上與其所處的位置不符、不相適應，對周邊環(huán)境風貌有較大沖突和視覺障礙的建筑物（包括非保護的傳統(tǒng)和現(xiàn)代建筑物）。更新手段主要有三種：一是重建，即拆除后根據(jù)歷史資料依據(jù)歷史原貌重建歷史上該街區(qū)中曾經存在的建筑，包括遷建到這里的傳統(tǒng)建筑．二是新建，即拆除后新建在風貌區(qū)與歷史風貌環(huán)境較為協(xié)調的建筑．新建建筑物，在不影響重點歷史建筑的保護的前提下，不走傳統(tǒng)的“仿古”、“復古”的老路，打破傳統(tǒng)思維定勢，鼓勵創(chuàng)新，大膽采取現(xiàn)代設計思路，強調對比，在對比中融合、在對比中統(tǒng)一。三是拆除后不再建，根據(jù)功能要求將空地作為公共空間、公共通道或綠化等。

(2)環(huán)境整治

①休閑性景觀帶

漢口近代租界內，結合風貌建筑及綠化的建設，通過加強洞庭街、勝利街的交通功能，減輕鄱陽街的交通壓力，將鄱陽街建設成為休閑性景觀步行通道。

休閑性景觀帶同時考慮為文化旅游線路，文化旅游線路總長度為2000米。

②綠化及開敞性空間

在漢口近代租界范圍內，結合鄱陽街休閑步行通道，規(guī)劃要求500米范圍內至少有1個面積在3000平方米以上的大型綠化廣場；200米范圍內至少有1個面積在300平方米以上的小型綠化節(jié)點；

在規(guī)劃范圍內，規(guī)劃有大型綠化廣場6個，保護控制區(qū)內規(guī)劃有小型綠化節(jié)點12個，沿京漢大道控制有30米綠化帶。

③標志性景觀建筑

在適當?shù)囟慰紤]體現(xiàn)歷史中心區(qū)形象的標志性建筑。規(guī)劃采用傳統(tǒng)對景的手法，結合歷史風貌建筑布局，在道路主要景觀方向規(guī)劃有標志性景觀建筑。保護控制區(qū)內有標志性景觀建筑11棟。

④重要景觀線及城市天際線控制

對漢口近代租界的重要縱向交通沿江大道、中山大道、京漢大道、解放大道、勝利街、洞庭街、鄱陽街以及重要橫向交通一元街、大智路、南京路、江漢路等，對它們沿線的景觀進行綜合規(guī)劃。沿線通過綠化、建筑、城市廣場、街道小品等構成良好街道景觀。

對重要道路沿線的建筑高度進行控制，構成完善的城市天際線?？傮w上，規(guī)劃建筑更新區(qū)范圍內，建筑高度最高；規(guī)劃保護協(xié)調區(qū)范圍內，建筑高度次高；規(guī)劃保護控制區(qū)范圍內，建筑高度最低；同時，沿江大道風貌保護建筑大多為公共建筑，建筑高度較控制區(qū)其它范圍建筑略高。

⑤城市設計要求

a.在充分保護舊城風貌的同時，注重該地區(qū)的現(xiàn)有特色與創(chuàng)造現(xiàn)代生活相協(xié)調，與城市整體、相鄰地區(qū)及其內部各部分之間相協(xié)調。

b.提高該地區(qū)城市街道景觀的可讀性、宜人性及生動感，對不同性質的道路應具有相應設計手段；特別是沿江大道沿線景觀與漢口沿江地區(qū)舊租界歷史風貌的協(xié)調和統(tǒng)一。

c.挖掘歷史傳統(tǒng)空間價值，充分考慮室內外公共活動空間的視線直觀感受和空間尺度，努力營造舒適宜人的室內外整體空間環(huán)境。

d.通過對沿江濱水區(qū)的改造，在豐富該地區(qū)的公共活動空間的同時，努力塑造沿江地區(qū)獨具魅力的濱江濱水景觀特色；并盡可能滿足各建筑沿江視線景觀需求。

e.保障該地區(qū)在分期實施的過程中，各階段的城市設計均具有相對獨立完整性。

⑥環(huán)境保護

堅持可持續(xù)發(fā)展的原則，注重以人為本、與自然和諧、與歷史文化環(huán)境和諧，保障該地區(qū)的環(huán)境質量，協(xié)調好與城市整體的環(huán)境關系，加強環(huán)境綠化，最大限度地利用好日照、通風等自然條件，避免廢氣、噪音、光反射等環(huán)境污染。

（3）啟動區(qū)保護規(guī)劃

漢口近代租界是一項具有長期積累性的建設，為了穩(wěn)步實現(xiàn)舊城可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，首期選擇六片歷史保護建筑較為集中，環(huán)境條件較好的區(qū)片作為啟動建設項目庫，樹立歷史文化保護區(qū)修復改造建設的典范區(qū)，并為舊城保護工作的逐步實施提供成熟的運作模式。

啟動區(qū)確定的原則：

現(xiàn)狀歷史風貌保護良好，有比較集中的具有特色的歷史風貌建筑；

周邊道路、市政等基礎配套設施較好；

初步拆遷較少、投資相對較低；

相對集中在鄱陽街休閑步行通道一線，有利于較快改善城市局部整體環(huán)境；

分別布置在英、法、俄、德等不同風貌區(qū)，各具特色。

結合漢口近代租界規(guī)劃而擬定的先期開發(fā)項目，先期啟動建設項目庫初步擬定為：上海村片區(qū)、洞庭村片區(qū)、珞珈山片區(qū)、同興里片區(qū)、海壽里片區(qū)、坤厚里片區(qū)。

①上海村片區(qū)

包括上海村、江漢村、六也村，位于江漢路片保護重點地段，屬二級優(yōu)秀保護里份，總用地3.16公頃。依托江漢路強大的商業(yè)輻射功能，通過修繕建筑外立面，改善內部結構以適宜現(xiàn)代休閑生活，建設成為古典與現(xiàn)代完美融匯的經典文化休閑娛樂區(qū)，江漢路上的夜明珠。

②咸安坊、洞庭村片區(qū)

位于青島片保護重點地段，屬一級優(yōu)秀保護里份，總用地7.30公頃。通過修繕建筑外立面，完善其內部結構以適宜現(xiàn)代生活方式，增添現(xiàn)代園林景觀要素，復原其為環(huán)境典雅的新里坊住區(qū)。

③珞珈山片區(qū)

位于八七會址歷史保護重點地段，總用地3.38公頃。該片區(qū)匯集大量的優(yōu)秀近代建筑，具有優(yōu)良的歷史人文景觀基質，結合江灘濱江自然景觀區(qū)的建設，開發(fā)珞珈山文化休閑娛樂區(qū)具有天然的地理及人文優(yōu)勢，成為舊城引人入勝的文化娛樂景區(qū)及愛國主義教育基地。

④同興里片區(qū)

比鄰珞珈山片區(qū)，總用地3.58公頃。為二級優(yōu)秀保護里份，結合周邊優(yōu)良的自然與人文環(huán)境，修繕建筑外立面，完善其內部結構以適宜現(xiàn)代生活方式，增添現(xiàn)代園林景觀要素，還原其為高尚典雅的新里坊住區(qū)。

⑤海壽里片區(qū)

核心保護區(qū)總用地2.33公頃，沿街界面建筑風格優(yōu)雅細致，配合已形成的海壽街商業(yè)氛圍，可開發(fā)為名店名品區(qū)，其中肖耀南公館建議改建成小型博物館，增添地區(qū)的文化氣質，成為商業(yè)與文化有機融合的典范。

⑥坤厚里片區(qū)

核心保護區(qū)總用地1.26公頃，沿街分布著5棟風格雅致的花園洋房，依托其周邊多分布有市屬行政辦公機構等區(qū)位優(yōu)勢，通過建筑功能置換，區(qū)內環(huán)境的再創(chuàng)造，建成典雅怡人的小型商務辦公區(qū)。

四、道路綠化設計規(guī)范

法律分析：城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機動車輛的增加，交通污染日趨嚴重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當務之急。城市道路綠化也是城市景觀風貌的重要體現(xiàn)。我國城市道路建設發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調道路綠化與相關市政設施的關系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術規(guī)定，以適應城市現(xiàn)代化建設需要。

法律依據(jù)：《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》

1.1 為發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀中的作用，避免綠化影響交通安全，保證綠化植物的生存環(huán)境，使道路綠化規(guī)劃設計規(guī)范化，提高道路綠化規(guī)劃設計水平，制定本規(guī)范。

1.2 本規(guī)范適用于城市的主干路、次干路、支路、廣場和社會停車場的綠地規(guī)劃與設計。

1.3 道路綠化規(guī)劃與設計應遵循下列基本原則：

1.3.1 道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土壤;

1.3.2 道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求;

1.3.3 綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統(tǒng)籌安排，并應保證樹木有需要的立地條件與生長空間;

1.3.4 植物種植應適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性;不適宜綠化的土質，應改善土壤進行綠化;

1.3.5 修建道路時;宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護;

1.3.6 道路綠地應根據(jù)需要配備灌溉設施;道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結合，防止綠地內積水和水土流失;

1.4 道路綠化規(guī)劃與設計除應執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定

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