交叉口景觀設(shè)計(jì)說(shuō)明（交叉口景觀設(shè)計(jì)說(shuō)明范文）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于交叉口景觀設(shè)計(jì)說(shuō)明的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)介紹？

• 2、城市道路的植物景觀主要有哪些表現(xiàn)形式

• 3、植物景觀配置詳解

• 4、住宅小區(qū)景觀設(shè)計(jì)與施工常見技術(shù)問題？

一、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)介紹？

《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》出版于2010年，本書可作為高等院校道路橋梁與渡河工程、土木工程（道路與橋梁工程方向）、交通工程等專業(yè)的教材，也可供相關(guān)專業(yè)工程技術(shù)人員、相關(guān)部門管理人員學(xué)習(xí)參考。以下是建筑網(wǎng)提供的相關(guān)信息。

內(nèi)容簡(jiǎn)介

《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》為高等學(xué)校教材。主要講述汽車行駛理論、公路平面設(shè)計(jì)、公路縱斷面設(shè)計(jì)、公路橫斷面設(shè)計(jì)、公路選線、公路定線、公路平面交叉、公路立體交叉、公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路及管線交叉、公路野外勘測(cè)、公路設(shè)計(jì)文件編制等內(nèi)容。

《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》吸取了國(guó)內(nèi)外公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)與方法，緊密結(jié)合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，圖文并茂，內(nèi)容豐富，敘述詳實(shí)。

圖書目錄

第1章 緒論

1.1 公路在交通運(yùn)輸體系中的地位

1.2 我國(guó)公路發(fā)展簡(jiǎn)介

1.3 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及公路分級(jí)

1.4 公路設(shè)計(jì)控制要素

1.5 課程內(nèi)容及地位

第2章 汽車行駛理論初步

2.1 汽車的牽引力及行駛阻力

2.2 汽車的動(dòng)力特性及加、減速行程

2.3 汽車的行駛穩(wěn)定性

2.4 汽車的制動(dòng)性能

2.5 汽車的行車經(jīng)濟(jì)性

第3章 平面設(shè)計(jì)

3.1 公路平面線形概述

3.2 直線：

3.3 圓曲線

3.4 緩和曲線

3.5 平面線形設(shè)計(jì)

3.6 行車視距

3.7 公路平面設(shè)計(jì)成果

第4章 縱斷面設(shè)計(jì)

4.1 概述

4.2 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)

4.3 豎曲線

4.4 爬坡車道

4.5 避險(xiǎn)車道

4.6 公路平、縱線形組合設(shè)計(jì)

4.7 路線與景觀協(xié)調(diào)配合

4.8 縱斷面設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)成果

第5章 橫斷面設(shè)計(jì)

5.1 橫斷面組成

5.2 車行道寬度

5.3 路拱、路肩、中間帶、緊急停車帶、邊溝及截水溝

5.4 彎道加寬設(shè)計(jì)

5.5 彎道超高設(shè)計(jì)

5.6 彎道視距驗(yàn)算

5.7 公路建筑限界與公路用地范圍

5.8 橫斷面設(shè)計(jì)方法及橫斷面圖

5.9 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

第6章 公路選線

6.1 概述

6.2 路線方案選擇

6.3 平原地區(qū)選線

6.4 山嶺區(qū)選線

6.5 丘陵區(qū)選線

第7章 公路定線

7.1 概述

7.2 紙上定線

7.3 實(shí)地放線

7.4 直接定線

7.5 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)新技術(shù)

第8章 公路與公路平面交叉

8.1 交叉口設(shè)計(jì)概述

8.2 平面交叉口處公路線形

8.3 交叉口視距及轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)

8.4 渠化交通及附加車道

8.5 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

第9章 公路立體交叉設(shè)計(jì)

9.1 概述

9.2 立體交叉的類型與適用條件

9.3 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇

9.4 匝道設(shè)計(jì)

9.5 端部設(shè)計(jì)

9.6 立體交叉的其他設(shè)計(jì)

第10章 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉

10.1 概述

10.2 公路與鐵路交叉

10.3 公路與鄉(xiāng)村道路交叉

10.4 公路與管線交叉

第11章 公路野外勘測(cè)

11.1 概述

11.2 初測(cè)野外勘測(cè)

11.3 定測(cè)野外勘測(cè)

第12章 公路設(shè)計(jì)文件編制

12.1 概述

12.2 設(shè)計(jì)文件組成

12.3 設(shè)計(jì)文件格式

參考文獻(xiàn)

以上就是建筑網(wǎng)提供的《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》目錄介紹。

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二、城市道路的植物景觀主要有哪些表現(xiàn)形式

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。

1．喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：

（1）株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng))，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

（2）生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕叮?/p>

（3）樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，適宜大樹移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。目前應(yīng)用較多的有雪松、國(guó)槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

2．灌木的選擇。灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長(zhǎng)妨礙交通；

(2)植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、紫葉小蘗、月季、紫蔽、丁香、紫荊、連翹等。

3．地被植物的選擇。目前，大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如棣棠等。

4.草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。

道路綠化中行道樹種植設(shè)計(jì)形式

(1)樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1．5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

(2)樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長(zhǎng)方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長(zhǎng)1.5米較合適，長(zhǎng)方形長(zhǎng)、寬分別以2米、1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5米為好；行道樹的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米--10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi)；池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單大方。

行道樹種植時(shí)，應(yīng)充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據(jù)樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應(yīng)定為6米--8米為宜；從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段，統(tǒng)稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時(shí)，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來(lái)說(shuō)，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。

城市干道的植物配置

城市干道具有實(shí)現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護(hù)型干道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市干道的綠化設(shè)計(jì)都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來(lái)進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。植物配置應(yīng)視地點(diǎn)的不同而有各自的特點(diǎn)。

(1)景觀游憩型干道的植物配置

景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來(lái)設(shè)計(jì)可供游與游賞的道路。有“城市林蔭道”之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶，種植了大量的香樟、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時(shí)綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道，其間點(diǎn)綴各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其觀賞和休閑功能。

(2)防護(hù)型干道的植物配置

道路與街道兩側(cè)的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長(zhǎng)低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側(cè)的行人和建筑內(nèi)的居民，對(duì)人的危害相當(dāng)嚴(yán)重。基于隔離防護(hù)主導(dǎo)功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設(shè)計(jì)選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護(hù)作用和景觀效果。

(3)高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來(lái)了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機(jī)的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復(fù)頻率不宜太高，節(jié)奏感也不宜太強(qiáng)烈，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔30～70米距離重復(fù)一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。

邊坡綠化的主要目的是固土護(hù)坡、防止沖刷，其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發(fā)達(dá)、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。

互通綠化位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點(diǎn)，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據(jù)不同的線條造型種植，形成大氣簡(jiǎn)潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對(duì)較高，在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時(shí)，還兼顧了經(jīng)濟(jì)功能，為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。

（4）園林綠地內(nèi)道路的植物配置

園林道路是全園的骨架，具有發(fā)揮組織游覽路線、連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物配置無(wú)論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動(dòng)。

園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢(shì)和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等灌木，節(jié)奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供游人在寧?kù)o的休息區(qū)中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應(yīng)以自然式為宜。沿路在視覺上應(yīng)有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經(jīng)過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國(guó)傳統(tǒng)園林中經(jīng)常應(yīng)用的造景手法，竹生長(zhǎng)迅速，適應(yīng)性強(qiáng)，常綠，清秀挺拔，具有文化內(nèi)涵，至今仍可在現(xiàn)代綠地見到。

城市道路綠化的布置形式

城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計(jì)所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：

（1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。

（2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

（3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

（4）四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

（5）其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出，道路綠化也直接關(guān)系到一個(gè)城市的精神內(nèi)涵，因此，城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問題，相信只要我們能在這個(gè)問題上多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市景觀得以發(fā)展，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

三、植物景觀配置詳解

植物景觀配置詳解

翻開世界造園史,不難發(fā)現(xiàn)園林是以花木起家的。盡管隨著歷史的推演,造園的素材不斷豐富和發(fā)展,但是造園可以無(wú)山無(wú)水,卻不能沒有植物。植物景觀配置(即植物造景)是根據(jù)發(fā)揮園林綜合功能的需要,在滿足植物生態(tài)習(xí)性及符合園林藝術(shù)審美要求的基礎(chǔ)上,把植物材料合理搭配起來(lái),組成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的人工栽培群落,創(chuàng)作出賞心悅目的園林景觀。植物作為生態(tài)環(huán)境的主體和重要的風(fēng)景資源,用于園林創(chuàng)作,可以造成一個(gè)充滿生機(jī)的、幽美的綠色自然環(huán)境,為人們提供煥發(fā)精神的審美享受。

1　植物景觀配置的基本要素

植物景觀配置的基本要素包括顏色、大小、形態(tài)、線條、質(zhì)地和比例尺度等。根據(jù)這些基本要素的特征,植物被各自區(qū)分為個(gè)體或歸并為類組。這些要素從來(lái)就不會(huì)彼此獨(dú)立,而是交互作用成為一個(gè)整體。另外,要素特征的表述本身就與創(chuàng)作手法、創(chuàng)作原則密不可分。從植物要素特征出發(fā),利用一定的組織編排手法(重復(fù)、對(duì)比、對(duì)稱、變化等),將其組合成與自然或人造硬質(zhì)環(huán)境相融,具有一定美感,滿足一定功能的整體植物景觀畫面,這幅畫面是隨時(shí)間與空間動(dòng)態(tài)變換的。

1.1　植物顏色

在植物的四大要素特征中,顏色是植物十分重要的標(biāo)識(shí)之一。顏色可以改變真實(shí)物體的三維視覺大小,引導(dǎo)人們的視線,增加園林景觀深度。

植物的色彩主要來(lái)源于植物的花、葉、果、枝、干皮,而植物的花、果、葉又有季節(jié)變化,持續(xù)時(shí)間短;干皮和枝條也有年齡變化,持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō),植物的花、果、葉是植物配置和造景必須要考慮的,尤其是花果的瞬間季相變化一定要抓住。

1.2　植物大小

植物大小即植物三維所占據(jù)的大小,是植物要素特征中最直接最現(xiàn)實(shí)的空間特征,它直接關(guān)系著園林景觀空間的占據(jù)與劃分,也關(guān)系到園林景觀建造的時(shí)效與經(jīng)濟(jì)性問題。植物大小是一個(gè)具有變化特性的要素。

1.3　植物形狀與形態(tài)　

植物形狀具有更多美化效果。植物可以帶給園林景觀豐富自然的形態(tài),植物間也存在形態(tài)協(xié)調(diào)問題,有些植物跟別的植物很難搭配,適宜單獨(dú)配置,比如說(shuō)垂柳,這與垂柳比較特殊的形態(tài)有關(guān);有的植物很容易跟別的植物搭配,如大多數(shù)松樹,草類等。植物在形態(tài)要素上不僅要協(xié)調(diào),還要有變化,但變化最好是采用漸變方式,劇烈的變化,除非有足夠的空間間隔,否則會(huì)導(dǎo)致不協(xié)調(diào)。

1.4　線條

關(guān)于幾何線條的形狀,與其作為一種植物要素特征來(lái)解釋,還不如說(shuō)是一種植物景觀配置的組織手法。

直線表現(xiàn)強(qiáng)烈的方向性、運(yùn)動(dòng)性,因此人們常用豎直或水平線狀的植物群植來(lái)引導(dǎo)人們的視線到一個(gè)有趣點(diǎn)。曲線使景觀帶有更多自然、溫和,飄逸的效果。不規(guī)則直線會(huì)使作品顯得精力十足。需要說(shuō)明的是,直線更多地用于建筑之中,如路基、步道,通道等。

1.5　質(zhì)地

質(zhì)地為植物外在所具有的粗糙或精細(xì)表象和整體氣質(zhì)的綜合,它是植物大小、表面視覺、葉、枝形態(tài)等要素的綜合表現(xiàn)。

一般來(lái)說(shuō),粗糙的質(zhì)地易于察覺,能夠遠(yuǎn)距離施加視覺影響,而細(xì)致的質(zhì)地不宜遠(yuǎn)距離察覺,因?yàn)樗菀谆烊氡尘爸小?/p>

落葉植物質(zhì)地隨季節(jié)而變,而常綠植物全年質(zhì)地基本相似。質(zhì)地過度一般會(huì)導(dǎo)致單調(diào),可以通過變化獲得,但須避免過多的變化,變化最好采用漸變方式。

2　植物配置的基本原則

配置風(fēng)格和特色由于造園時(shí)受不同的審美精神、情趣及文化背景的影響,在具體安排山、水、植物及建筑等要素上,會(huì)體現(xiàn)和追求不同的審美效果,這樣就導(dǎo)致了園林風(fēng)格與特色的區(qū)別,也形成了不同的植物景觀配置風(fēng)格和藝術(shù)特色。作為一幅人為的創(chuàng)作作品,無(wú)論是在形式還是內(nèi)容上都必須滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)。植物景觀配置在形式上必須滿足多樣與統(tǒng)一、對(duì)稱與平衡、對(duì)比與調(diào)和、韻律與節(jié)奏和比例與尺度等原則,而在內(nèi)容上則須滿足功能性、原則和主題與情節(jié)等原則。

2.1　多樣與統(tǒng)一原則

多樣統(tǒng)一又常稱“統(tǒng)調(diào)”。最偉大的藝術(shù)是把最繁雜的多樣變成最高度的統(tǒng)一。多樣與統(tǒng)一是植物景觀形式美的基本構(gòu)景原則。在植物景觀設(shè)計(jì)中,植物的外形、色彩、線條、質(zhì)感及相互結(jié)合等都應(yīng)具有一定的變化,以顯示差異性,同時(shí)也要使他們之間保持一致性,以求得統(tǒng)一感,做到統(tǒng)一中求變化,變化中求統(tǒng)一。

2.2　對(duì)稱與平衡原則

對(duì)稱是規(guī)則性很強(qiáng),易于得到平衡、穩(wěn)定感的一種形式。任何創(chuàng)作都離不開對(duì)稱與平衡原則。在植物景觀配置中,對(duì)稱與平衡原則是景觀創(chuàng)作的精華。能帶來(lái)整體穩(wěn)定感,并確定景觀脈絡(luò)的秩序性,從整體上界定作品的結(jié)構(gòu)要求。

2.3　對(duì)比與調(diào)和原則

對(duì)比和調(diào)和是一對(duì)矛盾的要素,應(yīng)用恰當(dāng)便具美感,應(yīng)用失當(dāng)便形成丑態(tài)。植物造景中通過色彩、形貌、線條、質(zhì)感和體量、構(gòu)圖等的對(duì)比能夠創(chuàng)造出強(qiáng)烈的視覺效果,激發(fā)出人們的美感體驗(yàn)。

而調(diào)和則強(qiáng)調(diào)采用類似的色調(diào)和風(fēng)格使整個(gè)景觀效果和諧。若缺乏對(duì)比,則構(gòu)圖欠生動(dòng);若缺乏調(diào)和,又難達(dá)到靜謐安逸的效果,二者是對(duì)立又統(tǒng)一的兩個(gè)方面。在植物景觀中二者的表現(xiàn)都是多方面的,其中以色彩與形體對(duì)比最為醒目。如植物造景中常見的桃紅柳綠就是運(yùn)用色彩的對(duì)比而增強(qiáng)了視覺美感。

2.4　韻律與節(jié)奏原則

作品要活潑有趣,就必須有韻律與節(jié)奏。從頭至尾一成不變的作品將會(huì)非常單調(diào)沉悶。

在景觀設(shè)計(jì)中,植物有規(guī)律的變化會(huì)產(chǎn)生韻律感,可以避免單調(diào)。比如路邊連續(xù)較長(zhǎng)的帶狀花壇,如果毫無(wú)變化就會(huì)使人感到十分單調(diào),而如果將其形象連續(xù)不斷地打破,形成大小花壇相繼出現(xiàn)的情況,就會(huì)給人的視覺帶來(lái)富于變化的節(jié)奏韻律感。

韻律可以簡(jiǎn)單地表現(xiàn),稱為簡(jiǎn)單韻律、交替韻律、漸變韻律等。如一種樹等距排列,一種喬木和一種灌木相間排列等都是如此;也可以較為復(fù)雜地表現(xiàn),稱為起伏韻律。它是指由于地形的起伏、臺(tái)階的變化造成植株的起伏感,或是模擬自然群落所做的配置造成林冠線的變化。如路旁用多種植物布置成高低起伏、疏密相見的具有復(fù)雜變化的構(gòu)圖。

2.5　比例與尺度原則

由于具有空間三維特性,植物要素之間以及植物要素與環(huán)境要素之間必須保持一定的比例關(guān)系才能形成美感。

與硬體景觀不同,植物景觀配置的相關(guān)空間比例不僅要考慮三維空間關(guān)系,還要考慮植物在時(shí)間上的三維變化。比如說(shuō),在上海的中小別墅里種植一些小規(guī)格的象香樟大喬木之類,是不適宜的,即或香樟現(xiàn)在的比例尺度沒有大的問題,但它將來(lái)會(huì)長(zhǎng)得很大,會(huì)使樹體與別墅的空間比例嚴(yán)重失調(diào)。

有時(shí)植物景觀的比例尺度關(guān)系反映在類別的配置上。比如說(shuō),大樹適宜與硬質(zhì)鋪裝、硬質(zhì)覆蓋物、或良好的草坪、整齊的禾草、規(guī)格比較大且比較一致的灌木相配。

2.6　功能性原則

功能性原則是衡量一個(gè)作品是否適用的最終標(biāo)準(zhǔn)。滿足不了功能,無(wú)論形式有多好,作品都是失敗的。功能性原則不僅要滿足環(huán)境美化這一中心要求,還要滿足客戶在時(shí)效性及經(jīng)濟(jì)性等多方面的需求。

2.7　主題與情節(jié)原則

主題與情節(jié)原則并非植物景觀配置中不可缺少的組成部分,但具有主題和情節(jié)的作品不失為好的作品,它常能給作品增添文化因素,帶來(lái)更多趣味和緊湊的結(jié)構(gòu)。

3　植物造景的基本手法

3.1　主次分明、疏朗有序

主即主要突出某一樹種進(jìn)行栽植,其他樹種進(jìn)行陪襯;疏即很自然的進(jìn)行栽植,雖由人作,宛若天開,盡量避免人工之態(tài)的顯現(xiàn)。園林綠化不同于普遍綠化,概括的說(shuō)應(yīng)是綠化加美化,各種植物的不同配置組合,能形成千變?nèi)f化的景境,給人以豐富多彩的藝術(shù)感受。

3.2　注意四季景色季相變化

在植物造景過程中,突出一季景觀的.同時(shí),兼顧其他三季,即在主要樹種開花時(shí),不要有其他樹種開花,而在其他季節(jié)要有其他樹種的開花托景。這樣豐富了植物景觀,使人們?cè)诓煌竟?jié)欣賞到不同的景色。

3.3　圍合空間的合理應(yīng)用

植物圍合空間可分為開放性空間(視線通透)、半開放性空間(有開闊視野,有封閉視線)、冠下空間(樹冠郁閉后的樹下空間)、封閉性空間(四周全被遮擋),豎向空間(視線向上)等幾種形式。不同的地形,不同的組團(tuán)綠地選用不同的空間圍合。如街道,人行道兩邊及城市廣場(chǎng)四周,可用封閉性空間,與外界的嘈雜聲,灰塵等環(huán)境隔離,鬧中取靜,形成一個(gè)寧?kù)o和諧的活動(dòng)游憩場(chǎng)所。

3.4　林緣線和林冠線處理要有變化、有韻律

林緣線是樹冠垂直投影在平面上的線;林冠線是樹冠與天空交接的線。進(jìn)行植物造景時(shí)應(yīng)充分考慮到樹木的立體感和樹形輪廓,通過里外錯(cuò)落的種植,及對(duì)曲折起伏的地形的合理應(yīng)用,使林緣線,林冠線有高低起伏的變化韻律,形成景觀的韻律美,幾種高矮不同的喬灌草,成塊或斷斷續(xù)續(xù)的穿插組合,前后栽種,互為背景,互相襯托,半隱半現(xiàn),既加大了景深,又豐富了景觀在體量線條、色彩上的搭配形式。

3.5　應(yīng)用透視、變形、幾何、視錯(cuò)覺原理進(jìn)行植物造景

人們對(duì)于景觀的最直接感受便是通過視覺來(lái)獲得的,設(shè)計(jì)者引導(dǎo)游人視線成功與否決定了景觀的優(yōu)劣。視線通透遠(yuǎn)近等視線效果的方式主要靠對(duì)植物材料的選擇,喬木、灌木、花草,不同的樹種起到了不同的視覺效果,這就要求我們?cè)谥参镌炀皶r(shí),必須認(rèn)真地去了解和掌握更多表現(xiàn)形式如透視變形、幾何、視錯(cuò)覺等,創(chuàng)造出適時(shí)、適地、有韻律地植物景觀,滿足觀賞者的視覺審美要求。

4　協(xié)調(diào)與其他因素造景的關(guān)系

在園林綠地中,植物往往與建筑、山石、水體、園路等園林要素搭配、組織,形成豐富的園林景觀。同時(shí),植物造景要能充分體現(xiàn)出設(shè)計(jì)意圖,有主有次,以達(dá)到突出主景的目的。

4.1　植物與建筑的配置

植物與建筑搭配造景時(shí),主景是建筑,植物不可喧賓奪主,要起到襯托建筑的作用。由于建筑在形體、風(fēng)格、色彩等各方面不同,又因植物具有季相變化,配置時(shí)一定要恰到好處。植物的營(yíng)造與植物配置之間是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的,是融匯自然空間與建筑空間最為靈活、生動(dòng)的手段。一般來(lái)說(shuō),體形較大的建筑,多用樹體高大、樹冠開闊的樹種進(jìn)行配置;當(dāng)建筑物體形不大時(shí),要選用姿態(tài)優(yōu)美、色彩艷麗或具有芳香的樹種;在色彩方面,建筑與植物的色彩對(duì)比越明顯越好,還要注意一些細(xì)節(jié)。

4.2　植物與山石的配置

植物與山體搭配造景時(shí),要結(jié)合山體本身的立地條件和造景的需要選擇植物和配置方式,同時(shí)植物的配置還要有助于增加山體的氣勢(shì)和氣韻;當(dāng)植物與山石組織創(chuàng)造山石小景時(shí),不管要表現(xiàn)的景觀主體是山石還是植物,都需要根據(jù)山石本身的特征和景觀周邊的具體環(huán)境,精心選擇植物的種類、形態(tài)、高低大小以及不同植物之間的搭配形式,以便使山石和植物組織達(dá)到最自然、最美的景觀效果。

4.3　植物與水體的配置

植物與水體組織造景時(shí),要加強(qiáng)水體本身表現(xiàn)的藝術(shù)效果或氛圍。除了應(yīng)用水生植物裝飾水體外,一般來(lái)說(shuō),水體周邊即駁岸附近的植物種植也非常重要。岸邊植物種植除滿足生態(tài)要求外,盡量選擇線條柔和的、色彩艷麗的樹種,以突出水體的柔和,打破水體的平面以及色彩的單調(diào)感;種植的植物距離水體要有遠(yuǎn)近之分,同時(shí)要形成樹冠輪廓起伏變化的天際線來(lái)豐富水景。

4.4　植物與園路的配置

園路兩邊的植物配置,要有助于強(qiáng)化園路的作用,如突出園路、組織游覽、連接景點(diǎn)、引導(dǎo)游人等作用,適于邊走邊看。一般來(lái)說(shuō),主路較寬時(shí),多選觀賞性較強(qiáng)的小喬木作為行道樹,樹下配置耐陰的花灌木;小路較窄而彎曲時(shí),常采用花徑形式,種植開花的灌木和花卉,形成不同的觀賞效果;對(duì)于道路交叉口,視線的焦點(diǎn)往往要布置觀賞性較強(qiáng)的花卉或灌木作為主景,或是和小品搭配組景,起到吸引和引導(dǎo)游人等作用,從而使游人按照設(shè)計(jì)者安排好的最佳路徑游覽。

植物景觀是生長(zhǎng)、發(fā)育著的有生命的景觀,能增添城市中的生氣,緩解因建筑物密集而產(chǎn)生如同“水泥森林”的枯寂沉悶感;結(jié)合少量硬質(zhì)景觀如鋪地、休息亭、雕塑等組成的城市綠地,成為城市環(huán)境的重要組成部分,并能就近為市民提供休息活動(dòng)的場(chǎng)所。

四、住宅小區(qū)景觀設(shè)計(jì)與施工常見技術(shù)問題？

住宅小區(qū)景觀設(shè)計(jì)與施工常見技術(shù)問題有哪些呢，下面中達(dá)咨詢招投標(biāo)老師為你解答以供參考。

雖然“以人為本、回歸自然、崇尚環(huán)境”的設(shè)計(jì)思想已經(jīng)深入人心，但這并不意味著景觀設(shè)計(jì)就做好了，質(zhì)量就高了。事實(shí)上，由于一些設(shè)計(jì)過于簡(jiǎn)單化，細(xì)部做法欠深入推敲，加上施工的粗糙，造成一些景觀過早的出現(xiàn)破損。

一、小區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)小區(qū)的道路分為三類，即主要供車輛使用的車行道，供人們直接到達(dá)目的地的人行道，居民休閑散步用的景觀步道、健康步道。其中車行道的損壞是最常見的，道路大面積的損壞多屬過載使用及施工質(zhì)量問題，但一些邊緣和局部的破損往往因?yàn)闃?gòu)造技術(shù)，易出現(xiàn)問題的部位有:

1、小區(qū)道路與城市道路相接處問題:小區(qū)出入口至城市干道之間路段，路面容易出現(xiàn)碎裂和塌陷;與干道相接處出現(xiàn)拱起和碎裂，損壞嚴(yán)重。

原因:①道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)。小區(qū)道路一般是根據(jù)小區(qū)內(nèi)車輛特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，車流量和軸載較城市干道小，而在出入口外常有不進(jìn)入小區(qū)的車輛停靠，使車流量較內(nèi)部高，同時(shí)干道上錯(cuò)車或掉頭等原因，也會(huì)使其受到重車的碾壓，造成道路超負(fù)荷運(yùn)行;②道路間的接縫未做處理。常見交接處整澆相連，由于兩條道路的走向不同，在變形的影響下接縫處發(fā)生破壞。

改進(jìn)措施:①設(shè)計(jì)中將這段小區(qū)道路按實(shí)際車流情況或按相連干道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和施工;②在與干道的交接處設(shè)變形縫。瀝青混凝土路面可加鋪平石與干道的路緣石相連，兩石間留適當(dāng)?shù)目p隙;③現(xiàn)澆混凝土路面可在接頭處用鋼板留縫。縫內(nèi)下部填縫板(如木纖維板、瀝青橡膠嵌縫條)，上部30mm-40mm填瀝青橡膠等。

2、小區(qū)內(nèi)車行道與人行道的垂直交接處問題:車行道在與人行道或健康步道交叉口處路面出現(xiàn)縱向和斜向裂縫，進(jìn)而下陷。原因:人行道和健康步道一般路基較薄，路面常用滲水好的材料，在交接部位雨水容易滲入車行道路基，使路基承載力降低，造成道路下沉開裂。當(dāng)較高的人行道向車行道找坡時(shí)，在接口處雨水徑流較多，破壞情況更易發(fā)生。改進(jìn)措施:將道路交接處的路緣石深埋，減少滲水對(duì)路基的影響;將車行道基層向人行道加寬，在交接處鋪不透水的平石或地磚。

3、道路的邊緣問題:車行道路面在靠近立緣石處開裂，并隨著車輛的碾壓出現(xiàn)翻漿和下陷。

原因:立緣石構(gòu)造處理不當(dāng)造成。在小區(qū)內(nèi)一些構(gòu)造較薄的道路中發(fā)現(xiàn)，立緣石安裝既無(wú)基礎(chǔ)又沒鋪在道路基層上，而是直接放在土基上，下面僅墊干砂，外側(cè)回填雜土，造成立緣石固定不牢易向外傾斜，水從立緣石與路面間的縫隙及立緣外側(cè)進(jìn)入路基土層，使土層軟化，路面開裂，進(jìn)而水從裂縫進(jìn)入路基造成翻漿下沉。

改進(jìn)措施:嚴(yán)格按道路工程的要求施工，立緣石做灰土基礎(chǔ)或鋪在道路的基層上，并用石灰砂漿粘結(jié)，外側(cè)用足夠厚度的灰土固定，立緣石間用水泥砂漿粘結(jié)，立緣石與路面的接縫用瀝青填塞。道路較薄時(shí)可將立緣石處的基層局部加厚。

4、車行道變形縫處問題:變形縫兩側(cè)路面斷裂翻漿及出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái);在變形縫與路緣共同影響下的角隅最易破壞。原因:在整澆式混凝土路面中，缺少變形縫的構(gòu)造設(shè)計(jì)和正確施工。施工時(shí)只是在路面澆完后，用切割機(jī)切開一條縫作為變形縫，這種做法帶來(lái)兩方面問題。一方面，縫寬小不能滿足變形要求，膨脹會(huì)將路面擠碎;另一方面，縫的深度不易保證恰當(dāng)，淺縫割不透面層起不到變形縫的作用;過深的縫會(huì)破壞墊層，使水滲入土基降低路基強(qiáng)度造成路面破壞。改進(jìn)措施:變形縫構(gòu)造應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，在路面施工時(shí)留出，避免切割縫，并及時(shí)做好縫的填充密封。

二、小區(qū)戶外活動(dòng)場(chǎng)所戶外活動(dòng)包括體育運(yùn)動(dòng)、散步、休息、鄰里交往、兒童游戲等。許多場(chǎng)地在安全和舒適性上存在問題。

1、活動(dòng)廣場(chǎng)問題:雨后廣場(chǎng)地面積水時(shí)間過長(zhǎng);局部地面和排水口周邊塌陷，影響居民活動(dòng)的舒適度和安全性。原因:廣場(chǎng)地面不平整及沒做適當(dāng)?shù)呐潘?，造成排水不通?地面墊層不均勻密實(shí)，排水井壁沒做防滲處理造成塌陷;地面材料選擇不當(dāng)造成積水時(shí)間長(zhǎng)。

改進(jìn)措施：①做好場(chǎng)地的找坡。較小場(chǎng)地應(yīng)向周邊找坡，較大場(chǎng)地分區(qū)找坡;②組織好排水。較大場(chǎng)地內(nèi)部需設(shè)排水明溝或暗溝，排水溝除了位置選擇要合理外，明溝與地面的交接要圓滑，暗溝排水口的位置要怡當(dāng);③做好排水口井壁和井底的防滲處理，防止外部土壤流失造成地面塌陷?？捎没炷翝仓?磚砌井壁應(yīng)用水泥砂漿砌筑。井口水蓖子空隙應(yīng)在20mm以下，避免輪椅的小輪和拐杖的尖頭掉入;④合理選用地面材料，除有劇烈體育活動(dòng)的場(chǎng)地選用硬質(zhì)地面外，休閑活動(dòng)場(chǎng)地宜用透水或半透水地面，避免積水。

2、池壁與隔墻在休閑和游戲場(chǎng)地上的涉水池、沙坑等常有池壁和隔墻，其構(gòu)造不容忽視。

問題：池壁、隔墻等構(gòu)件斷面形式、連接方式存在銳角尖刺等危險(xiǎn)隱患，構(gòu)件的尺寸或色彩不當(dāng)，易造成忽視和錯(cuò)覺而發(fā)生危險(xiǎn)。原因：構(gòu)造設(shè)計(jì)欠細(xì)化和深入，施工操作欠妥。

改進(jìn)措施：①設(shè)計(jì)中對(duì)于兒童接觸的構(gòu)件，表面應(yīng)選光滑或有彈性材料(如面磚和橡膠)，棱角處做成倒棱或圓角，最好用橡膠保護(hù)層;②金屬焊接應(yīng)將焊點(diǎn)磨光，螺栓連接應(yīng)控制螺桿長(zhǎng)度并用回頭螺母封頭;③高度較小或相對(duì)尺寸差別較小的構(gòu)件要醒目。

三、小區(qū)綠化系統(tǒng)

1、擋土墻構(gòu)造當(dāng)?shù)孛嬗休^大高差和設(shè)花壇時(shí)會(huì)用到擋土墻。

問題：清水磚墻表面泛堿、風(fēng)化，混水磚墻飾面空鼓剝落。

原因:土中的水從背部和底部進(jìn)入墻體，造成墻面泛堿、風(fēng)化，在高溫或凍漲作用下造成墻面的起鼓剝落。

改進(jìn)措施:①優(yōu)先采用混凝土墻或石墻做擋土墻;②磚砌擋土墻，應(yīng)用水泥砂漿砌筑，與土接觸的內(nèi)側(cè)做防水層(如用防水砂漿抹面后涂熱瀝青兩層)，在墻內(nèi)高于地面180mm處設(shè)防潮層，墻上留瀉水口。為使塊材地面鋪設(shè)時(shí)調(diào)整方便及接縫隱蔽，擋土墻根部可內(nèi)收。

2、景墻在造景中，為遮擋視線、屏蔽噪聲常設(shè)置景墻，墻體多呈獨(dú)立狀態(tài)，四面臨空。問題:粗糙的墻體表面污染嚴(yán)重。在貼面類飾面中飾面層空鼓剝落。

原因:①墻體污染主要是頂部灰塵被雨水沖刷滲入墻面引起，也有空中灰塵的附著;②裝飾層剝落有面層粘結(jié)不牢和基層未干透就做飾面等施工原因;也有因頂部或底部構(gòu)造不合理造成滲水，在凍漲作用下造成開裂，寒冷地區(qū)尤為明顯。

改進(jìn)措施:①頂面面磚鋪貼盡可能減少接縫并做排水坡;頂面面磚壓蓋側(cè)面面磚，避免出現(xiàn)朝天縫，墻面采用光滑密實(shí)材料，面磚接縫要密實(shí)。若頂部能做挑檐效果更好;②采用磚、砌塊等多孔材料砌墻時(shí)，墻腳處應(yīng)做防潮層，防止地下水氣進(jìn)入墻身。在居住區(qū)環(huán)境中，雖然“綠地景觀環(huán)境是居住者對(duì)居住區(qū)環(huán)境的第一認(rèn)識(shí)”，建造森林、草地、水面這些軟質(zhì)景觀固然重要，但多數(shù)情況下“住宅是為老年人和兒童準(zhǔn)備的”，他們需要活動(dòng)場(chǎng)地和游樂設(shè)施，居民也需要運(yùn)動(dòng)空間。因此，小區(qū)景觀人性化的設(shè)計(jì)也應(yīng)體現(xiàn)在硬質(zhì)景觀的細(xì)部構(gòu)造上。居民對(duì)于居住區(qū)環(huán)境的整體水平及質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，會(huì)隨著在小區(qū)居住時(shí)間的增長(zhǎng)而發(fā)現(xiàn)硬質(zhì)景觀對(duì)日常生活影響更大。設(shè)計(jì)者和施工者都不應(yīng)忽視它們的質(zhì)量，要做好點(diǎn)點(diǎn)滴滴構(gòu)造，用小處的精細(xì)體現(xiàn)大學(xué)問。

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