地鐵站入口景觀設(shè)計(jì)規(guī)范（地鐵站入口景觀設(shè)計(jì)規(guī)范要求）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于地鐵站入口景觀設(shè)計(jì)規(guī)范的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、巴黎地鐵入口設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)和象征性?。。考?/a>

• 2、關(guān)于地鐵

• 3、地鐵出入口檐口高度

• 4、簡(jiǎn)述城市軌道交通車站的組成以及車站設(shè)計(jì)的原則包括哪些（兩問分兩段回答）？

一、巴黎地鐵入口設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)和象征性啊??？急

你發(fā)的圖片是的巴黎第一批地鐵的入站口，有兩個(gè)蛇頭組成的。比較高，易于辨識(shí)，很拍上面寫metropolitain，就是地鐵的意思。蛇頭象征生命，像未有見過這種新事物的人拋出橄欖枝。

現(xiàn)在新的地鐵，有藍(lán)色的標(biāo)志，很清楚。

二、關(guān)于地鐵

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)不僅要滿足交通功能的要求，還應(yīng)成為展示一個(gè)城市文化的窗口。通過地鐵車站建筑藝術(shù)的創(chuàng)作，可以表現(xiàn)、塑造城市的風(fēng)格。

自從1863年世界上第一條地鐵在倫敦建成通車后，143年來世界上有一百多個(gè)城市修建了地鐵。地鐵系統(tǒng)的修建對(duì)解決這些城市的公共交通問題起到了巨大的作用，同時(shí)地鐵又是一個(gè)城市的文化窗口，是城市意象的重要元素，甚至很多城市的地鐵車站因其獨(dú)特的建筑藝術(shù)成為城市獨(dú)特風(fēng)貌的象征。

地鐵車站建筑與地面建筑不同之處在于地鐵車站建筑沒有外部造型，因而其空間組合藝術(shù)尤為重要，可以說地鐵車站建筑的藝術(shù)主要就是建筑的空間藝術(shù)。具體來說，這種空間藝術(shù)是通過對(duì)車站出入口及地面風(fēng)亭的處理，站廳、站臺(tái)的裝飾來實(shí)現(xiàn)的。

地鐵車站出入口是由地面進(jìn)入地下的必經(jīng)之路，其主要功能是交通及防火疏散，它是地面景觀的一部分，同時(shí)也是地鐵車站建筑表現(xiàn)的重要組成部分。各種出入口的設(shè)置，主要根據(jù)出入口的位置，并結(jié)合地段條件考慮，其外觀有的著重與環(huán)境的統(tǒng)一，有的突出地鐵車站的特性。

巴黎地鐵的皇太子妃門站，設(shè)計(jì)師結(jié)合周圍的自然景觀，用金屬骨架和玻璃構(gòu)成了一個(gè)棚架式出入口，它表現(xiàn)的輕靈、飄逸，又不失莊重。這里已經(jīng)成為旅游者，藝術(shù)愛好者，乃至建筑設(shè)計(jì)師來巴黎時(shí)，必會(huì)前往參觀的經(jīng)典建筑之一。

法蘭克福地鐵站出入口的設(shè)計(jì)則別具匠心，設(shè)計(jì)師著重突出地鐵車站的特點(diǎn)。在開闊的街角處，地鐵車站的出入口仿佛一輛從地底沖破路面而出的列車，具有強(qiáng)烈的表現(xiàn)力，堪稱后現(xiàn)代建筑的代表作。

法蘭克福地鐵站出入口的設(shè)計(jì)則別具匠心，設(shè)計(jì)師著重突出地鐵車站的特點(diǎn)。在開闊的街角處，地鐵車站的出入口仿佛一輛從地底沖破路面而出的列車，具有強(qiáng)烈的表現(xiàn)力，堪稱后現(xiàn)代建筑的代表作。

地鐵車站的裝飾設(shè)計(jì)是車站建筑設(shè)計(jì)的重要組成部分，是為了達(dá)到某一預(yù)想空間環(huán)境和建筑藝術(shù)效果而進(jìn)行的建筑藝術(shù)創(chuàng)作，其主要是通過雕塑、繪畫的形式，依附于車站的空間環(huán)境，取得豐富的建筑藝術(shù)效果。

莫斯科地鐵車站被譽(yù)為世界上最漂亮的車站。巨型的拱門式通道，宏偉的站臺(tái)大廳，柱面和墻面鑲貼著五顏六色的大理石、花崗巖、陶瓷、馬賽克，裝飾著千姿百態(tài)的浮雕、雕塑和壁畫，精美華麗的吊燈，猶如一座座富麗堂皇的地下宮殿。

莫斯科地鐵車站也是風(fēng)格各異的，設(shè)計(jì)師們通過雕塑和壁畫使它們表現(xiàn)不同的主題，有的展現(xiàn)了特殊的歷史畫卷、有的刻意表達(dá)了藝術(shù)的浪漫，其中最著名的要算“共青團(tuán)站”了。它的站臺(tái)大廳內(nèi)，72根立柱撐起宏偉的拱頂，中央走廊挑高高達(dá)10米，宏偉的拱頂和精美的鑲板壁飾，是蘇聯(lián)那個(gè)時(shí)代的一大建筑特色，整個(gè)地下空間洋溢著民族的自豪和勝利的自信。

里斯本地鐵車站有著“地底美術(shù)館”的美稱，設(shè)計(jì)師們用精美的壁畫裝飾車站，忠實(shí)的呈現(xiàn)陶瓷文化傳統(tǒng)。在“Picoas”站，站臺(tái)的墻壁上展現(xiàn)的是色彩對(duì)比鮮艷，以非洲黑人為主題的現(xiàn)代陶瓷壁畫藝術(shù)。

斯德哥爾摩的地鐵“T-centralen”站就比較獨(dú)特，設(shè)計(jì)師利用車站開鑿于巖層中的自然條件，保留了墻壁開鑿時(shí)凹凸不平的樣子，給人以一種進(jìn)入了原始巖洞的感覺。洞內(nèi)墻壁上涂抹著各種延展開來的深藍(lán)色圖形，像是植物的枝葉，又好象是動(dòng)物的骨架，給人留下了無限的想象空間。

地鐵車站建筑的藝術(shù)是豐富的，也是在不斷發(fā)展的，隨著社會(huì)文化和藝術(shù)的發(fā)展，公眾審美意識(shí)的提高，相信會(huì)有更多的建筑師和藝術(shù)家加入到地鐵車站建筑的藝術(shù)創(chuàng)作中，會(huì)有更多優(yōu)秀的作品給人們留下深刻的印象。

三、地鐵出入口檐口高度

5.6m。檐口高度就是指室外地坪至屋面的屋面檐口（最低點(diǎn)）或屋面現(xiàn)澆板頂?shù)母叨?，地鐵出入口為5.6m。地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevatedrailway）或路面上鋪設(shè)的鐵路，因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志，世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。

四、簡(jiǎn)述城市軌道交通車站的組成以及車站設(shè)計(jì)的原則包括哪些（兩問分兩段回答）？

一、城市軌道交通車站組成：

城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。

而大型軌道交通系統(tǒng)的車站則通常由四部分組成：

1、車站大廳及廣場(chǎng)，是乘客、游客和商人聚集的地方；

2、售票大廳，為乘客出售列車客票；

3、站臺(tái)，直接供乘客乘降車使用；

4、旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。

二、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)原則：

1、車站應(yīng)根據(jù)車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規(guī)模。

2、車站應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)方式，結(jié)合周邊環(huán)境、地下管線、地形條件設(shè)置，控制車站體量。地下站或

高架站應(yīng)減少層數(shù)，敞開式站臺(tái)應(yīng)設(shè)風(fēng)雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、換乘車站應(yīng)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，換乘距離不宜大于250m，換乘時(shí)間不宜大于5min，并結(jié)合工程實(shí)施

條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應(yīng)滿足正常通過和緊急疏散能力。

4、換乘車站在工程實(shí)施中，屬近期建設(shè)的車站，其換乘節(jié)點(diǎn)的土建工程宜一次建成，統(tǒng)一利用兩站 地下空間和設(shè)備資源共享。屬遠(yuǎn)期建設(shè)的車站，宜作預(yù)留換乘條件和后期施工條件。

5、站臺(tái)上應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的出站通道、樓梯和自動(dòng)扶梯，并保證下車乘客至就近通道或樓梯口的

最大距離不得超過50m，并在下一次列車到達(dá)前，已撤離站臺(tái)。

6、車站設(shè)備及管理用房區(qū)應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)工藝和相互接口聯(lián)系要求，進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)、合理布置。地

面和高架車站的設(shè)備用房，應(yīng)因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建筑物合建。

7、地下車站站臺(tái)與站廳公共區(qū)應(yīng)劃分防煙、防火分區(qū)，防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。

8、車站的樓梯（含自動(dòng)扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各

口部的不均衡系數(shù)計(jì)算確定。

并且應(yīng)滿足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)的緊急疏散，能在6min的目標(biāo)時(shí)間內(nèi)，將一列進(jìn)站列車所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì)）及站臺(tái)上候車人員全部撤離站臺(tái)。

9、車站的站廳應(yīng)進(jìn)行客流流線組織設(shè)計(jì)，出入口、檢票口、樓梯口布置應(yīng)符合客流組織路線，并有

一定緩沖距離，確保進(jìn)出站客流路線通暢。

10、當(dāng)采用全封閉式自動(dòng)售檢票方式時(shí)，車站站廳應(yīng)分設(shè)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)面積應(yīng)大于

付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)緊湊。

11、非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)滿足客流流動(dòng)和有關(guān)設(shè)備安裝的要求；位于出入口的站廳區(qū)域是進(jìn)出站客

流交叉流動(dòng)的集散區(qū)（檢票機(jī)或樓梯欄桿的外側(cè)），其區(qū)域范圍宜保持16～20m的縱向空間。

12、售票機(jī)前應(yīng)留有不小于2m的排隊(duì)空間。在出站檢票機(jī)內(nèi)側(cè)應(yīng)留有4～5m的滯留聚集空間。

13、車站的站臺(tái)、站廳、樓梯、通道和出入口，應(yīng)設(shè)置無障礙服務(wù)設(shè)施。

擴(kuò)展資料

城市軌道交通車站站臺(tái)設(shè)計(jì)要求：

《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》

第六章 車站建筑與結(jié)構(gòu)工程

第五十三條 車站站臺(tái)應(yīng)符合下列要求：

一、站臺(tái)宜以島式和側(cè)式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續(xù)性。

二、站臺(tái)寬度應(yīng)滿足乘降區(qū)寬度以及樓梯、自動(dòng)扶梯和立柱的總寬度要求。

三、站臺(tái)高度應(yīng)比車輛地板面低50～100mm，并根據(jù)車輛、車門類型分析選定。

四、站臺(tái)邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺(tái)宜為80～100mm。曲線站臺(tái)應(yīng)不大于180mm。

五、在站臺(tái)邊緣應(yīng)加設(shè)安全警示線。若設(shè)置半高屏蔽門局部護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施，應(yīng)在初期安裝定

位。

六、站臺(tái)屏蔽門（或護(hù)欄）及附加設(shè)施，均不得侵入車輛限界，并應(yīng)留有25mm的安全間隙。

七、站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車?？亢统私狄蟆?/p>

參考資料來源：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部--關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的通知（附件：城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ）

以上就是關(guān)于地鐵站入口景觀設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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