北美汽車銷量排行榜（全球汽車銷量排行榜）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于北美汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、全球汽車銷量排行榜是怎樣的？

• 2、2019美國汽車十大盤點(diǎn)：銷量微跌1.2%，抱團(tuán)轉(zhuǎn)向電動化

• 3、特斯拉汽車5月銷量排名美國電動汽車第一

• 4、l車牌標(biāo)志是什么車

一、全球汽車銷量排行榜是怎樣的？

世界單一車型銷量排名

1、老甲殼蟲：永恒經(jīng)典

1938年，第一輛堅(jiān)實(shí)而具有與眾不同外型的甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡正式下線，從那時(shí)起，甲殼蟲車開始征服全世界。不過“甲殼蟲”這個(gè)名字卻不是大眾汽車自己創(chuàng)造的，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾汽車公司的廣告中。1978年1月19日，德國本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲汽車在位于沃爾夫斯堡的大眾本廠Emden下線。到此為止，德國本土共生產(chǎn)了16，255，500輛甲殼蟲。2003年，最后一輛甲殼蟲在墨西哥全球僅存的一條老式甲殼蟲生產(chǎn)線下線，這款經(jīng)歷了68年輝煌，總產(chǎn)量超過2200萬輛的小車走下了歷史舞臺。甲殼蟲的那種“清晰可辨，難以混淆，并且永遠(yuǎn)可愛”的魅力所創(chuàng)造的2200萬輛銷量成為一座無法超越的豐碑。

2、福特T型車：一款改變了世界的汽車

自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車停產(chǎn)，共售出1, 500多萬輛。最初售價(jià)僅為850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的不斷改進(jìn)，最終降到了260美元。由于使現(xiàn)代交通為大眾所用，并首創(chuàng)了汽車流水裝配線，到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。福特汽車公司創(chuàng)始人亨利.福特，在1999年11月《財(cái)富》雜志的世紀(jì)末系列評選中，被評為世紀(jì)商業(yè)巨人。

3、第二代高爾夫：神話仍在延續(xù)

第二代GOLF/JETTA MK2于1984年投產(chǎn)，1991年在德國停產(chǎn)，共生產(chǎn)630萬輛。1991年12月，第一部中國產(chǎn)JETTA下線，在中國銷量已超過150萬兩，至2007年仍勇奪中國單一車型銷量冠軍。

4、第三代豐田花冠：世界最暢銷車

1974年，COROLLA花冠第三代的上市席卷了當(dāng)時(shí)的世界汽車市場。這款車型在上市當(dāng)年便以單一車種的生產(chǎn)量超過大眾的甲克蟲而勇奪第一。1974～1978 第三代COROLLA花冠在短短五年即創(chuàng)造了700萬兩的銷量，標(biāo)志著日本確立了汽車先進(jìn)國家的地位。

5、第五代帕薩特B5：

1998-2005年第五代帕薩特以610萬輛銷量成為唯一進(jìn)入世界單一車型銷量前五名的B級車。

其他：

東風(fēng)標(biāo)致206：600萬輛，206是標(biāo)致公司的核心產(chǎn)品之一,是最受歐洲年輕人歡迎的時(shí)尚車型之一，而且還作為節(jié)能省油小型車倍受環(huán)保人士的推崇。

東風(fēng)標(biāo)致307：2001年4月誕生，總銷量已突破250萬輛，2002年歐洲年度車型大獎(jiǎng)及十余個(gè)國家年度車型大獎(jiǎng)，年產(chǎn)量約60萬輛。

福特?？怂筬ocus一代：400萬輛，1998年在歐洲問世，銷量超過400萬輛，2001年和2002年是全球最佳銷量車型。

奔馳第五代E級車(W124)：1985年推出，W124的一直生產(chǎn)到2005年，總產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的265萬輛。

豐田第五代CAMRY：在2002推出，總銷量突破230萬輛，八次榮登美國中級轎車銷量榜首。

世界系列車型銷量排名

1.豐田花冠COROLLA：自1966年誕生以來，全球累計(jì)銷售量超過3200萬輛?，F(xiàn)為第10代“COROLLA”車型。

2.大眾GOLF/JETTA/bora:1974年，VW推出了第一代GOLF，從某種意義上也可以說，GOLF是老甲殼蟲的后代，2005年1月，洛杉磯車展上推出了第五代GOLF(A5)，現(xiàn)在，GOLF的總產(chǎn)量更突破2500萬輛。兩廂GOLF仍然叫做GOLF，三廂轎車在北美始終叫做JETTA，而在歐洲，從第一、第二代的JETTA，到第三代的VENTO，第四代的BORA，第五代起，BORA這個(gè)名字不再使用而統(tǒng)一叫JETTA了。(第二代高爾夫共生產(chǎn)630萬輛；第4代GOLF到2003年第5代推出前，共生產(chǎn)430萬輛。)

3.大眾甲殼蟲：2003年，最后一輛老式甲殼蟲下線，總產(chǎn)量超過2200萬輛。1998年底，大眾汽車的新型甲殼蟲在底特律國際車展上首次亮相。

4.本田思域Civic：1972年Civic初次登場以來，全球累計(jì)銷售量超過1600萬輛?，F(xiàn)為第八代Civic車型。

5.大眾帕薩特：　帕薩特是大眾這款車在歐洲的名字，在北美地區(qū)帕薩特最早被稱之為Dasher。第二代帕薩特更名為為Quantum/Santana(桑塔納)。而接下來的三、四、五代車型又都以帕薩特命名，只是后面的編號加以調(diào)整表明身份。前五代車型歷經(jīng)30余年，全球共銷售大約1300萬輛，成為大眾公司繼甲殼蟲和高爾夫之后又一款成功的車型。2006年，帕薩特B6上市，歷經(jīng)六代變遷脫胎換骨，全球累計(jì)銷售量超過1400萬輛。

其他：

本田雅閣：1976年推出，累計(jì)銷量1400萬輛，現(xiàn)為八代。

豐田CAMRY：1983年推出，累計(jì)銷量1000萬輛，現(xiàn)為六代。

奔馳E級車：目前公認(rèn)E級車的鼻祖是1947年的奔馳170,累計(jì)銷量1000萬輛，第七代E級車W211已經(jīng)開始銷售。

大眾POLO：1975年推出的第一代POLO轎車，累計(jì)銷量700萬輛，現(xiàn)為第四代polo。

福特?？怂筬ocus：1998年在歐洲問世，累計(jì)銷量超過550萬輛，現(xiàn)為第二代focus.

二、2019美國汽車十大盤點(diǎn)：銷量微跌1.2%，抱團(tuán)轉(zhuǎn)向電動化

引言 | 探索新路

經(jīng)歷過上百年風(fēng)云變幻的美國汽車工業(yè)，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

一、底特律車展第一次改時(shí)間：初夏

2019年1月的北美（底特律）國際汽車展NAIAS，如同冰天雪地的天氣一樣，讓車城人倍感郁悶：參展品牌數(shù)量、首發(fā)新車數(shù)量、媒體人數(shù)和觀眾人數(shù)，與最高峰的2003年相比相距甚遠(yuǎn)。

回溯到1899年，底特律車展自誕生起一直是世界上最有影響力的國際車展之一（僅比巴黎車展晚一年），一度被看成是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。隨著中國汽車工業(yè)的崛起，特別是2008年超越美國成為世界第一新車銷售大國之后，全球汽車工業(yè)的重心開始快速東移，北美車展開始風(fēng)光不再。

面臨如此囧境，底特律車展在2019年宣布了調(diào)整方案：從今年起，舉辦時(shí)間從隆冬改到了初夏的六月。社會各界對這個(gè)變動十分期待，因?yàn)榕e辦季節(jié)變了，活動的方式也會做相應(yīng)調(diào)整：各種全新的節(jié)目，如大規(guī)模演示與道路試駕、室外產(chǎn)品發(fā)布會、音樂會等，都將變得可能，這或許有利于吸引更多車企和觀眾回歸到車城。

舉辦場地依舊，但名稱已經(jīng)由極具爭議Cobo Center，變成了一家當(dāng)?shù)劂y行冠名的TCF Center。

并非所有人都看好。

有人擔(dān)心，車展時(shí)間調(diào)整以后，新車發(fā)布會不會因?yàn)榕R近年中而受影響，以前的北美年度最佳車，肯定不會在車展公布；車展的人氣，會不會因?yàn)榕c眾多其他的活動而發(fā)生沖突？

復(fù)興中的底特律，管不了那么多了。它正需要一個(gè)新契機(jī)，盤活會展中心周邊豐富的設(shè)施，推出更有吸引力的周邊活動，以期再現(xiàn)底特律河畔人流涌動的盛況。

2020年首屆夏季北美國際車展，能否為車城找到一個(gè)新出路，值得關(guān)注。

二、Waymo自動駕駛破局：送貨

2019年4月，谷歌無人駕駛子公司W(wǎng)aymo，宣布將重新利用AAM(美國車軸公司)位于底特律市的閑置工廠，制造L4級別的自動駕駛汽車。確切說，是改裝自動駕駛所需的硬件和軟件。

在此之前，Waymo已與麥格納（Magna）合作生產(chǎn)了數(shù)千輛自動駕駛汽車，包括Jaguar I-PACE純電動SUV?和克萊斯勒Pacifica 混合動力MPV，以期大規(guī)模部署無人汽車出租服務(wù)（Robotaxi）。

此舉標(biāo)志著谷歌向無人駕駛商用化領(lǐng)域邁出了重要一步，也表明密西根州對新技術(shù)公司依然具有吸引力。州長表示，與加州等地相比，底特律擁有汽車行業(yè)所看重的知識、人才和能力，具有豐富的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，能夠滿足車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和電動汽車的發(fā)展需求。

在此之前，Waymo已與菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）簽訂了購買多達(dá)62,000輛Pacifica Hybrid的合同，并從Jaguar購買了20,000輛汽車。這家硅谷公司在過去三年中一直使用Pacifica Hybrid MPV測試其自動駕駛系統(tǒng)。

2018年底，Waymo第一個(gè)提出進(jìn)行商用無人駕駛試驗(yàn)，經(jīng)過一年多小范圍的實(shí)踐，終于決定取消司機(jī)（或稱安全員），過渡到真正意義上的機(jī)器人出租車。此舉尚需得到政府的批準(zhǔn)。

原本計(jì)劃2019年底推出Robotaxi服務(wù)的通用汽車Cruise Automation, 也以需要更多測試為理由，推遲了計(jì)劃。但在年底，他們向管理部門正式提出建造無方向盤的全自動無人車的申請，盡管法規(guī)上還需要一些程序，但獲批應(yīng)該是大概率事件。

調(diào)查顯示，美國公眾對自動駕駛汽車的接受程度，還停留在輔助為主的接待，絕大多數(shù)人不能接受全自動駕駛。除了成本的原因，對現(xiàn)有技術(shù)信心仍然不足。但這不影響一些特點(diǎn)場景的低速自駕服務(wù)，如送貨送餐等，這部分的需求旺盛，發(fā)展相對較快。

三、誰將成為美國Tesla第二？RIVIAN

答案可能是 Rivian。

這是一家以特斯拉為標(biāo)桿的美國造車新勢力公司。2009年成立，由MIT畢業(yè)的 RJ Scaringe博士創(chuàng)立，總部由波士頓搬遷至密西根州普利茅斯，在全美各地以及英國、加拿大有分部。

Rivian計(jì)劃推出一系列純電動車，包括R1T皮卡和R1S SUV，它建立在功能強(qiáng)大的“滑板”（skateboard) 平臺上，集成有電池組，驅(qū)動器組件和懸掛系統(tǒng)。

2019年，Rivian得到了四項(xiàng)重大投資，籌集了總計(jì)28.5億美元的資金，其中包括福特在4月投資的5億美元和T Rowe Price12月份的13億美元。該公司已經(jīng)擁有1000多名員工，包括很多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的前底特律三大公司的前雇員。

他們計(jì)劃在2020年末將R1T卡車和R1S SUV投入生產(chǎn)，并希望從2021年開始在全球范圍內(nèi)銷售。

2019年9月，電商巨人亞馬遜從Rivian訂購了100,000輛電動送貨車，作為2030年將送貨車隊(duì)轉(zhuǎn)換為100％可再生能源的計(jì)劃的一部分，車輛將于2021年開始交付。亞馬孫也是Rivian的投資商之一。

R1T和R1S的電池組能量最高可達(dá)180kWh，EPA續(xù)航里程可達(dá)644公里，超過特斯拉目前的任何一款量產(chǎn)車，價(jià)格分別為68,000美元和72,500美元。

另外還有幾家公司，如Fisker, Lordstown Motors也都宣布了電動車的計(jì)劃或者樣車，但相比之下，Rivian最有可能成為特斯拉第二。

四、工會大罷工與新合同：都痛

2019年是四年一度的美國汽車工人工會新合同談判年，隨著12月11月菲亞特克萊斯勒公司的UAW員工投票通過了新的四年合同，意味著UAW與通用、福特、菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）三家公司的合同全部到位。

2019的勞工談判，是多年來最艱難的一次，按照FCA勞工顧問兼長期談判代表Colin Lightbody說法，“比以往任何時(shí)候都更具戲劇性，這是毫無疑問的”，期間新聞不斷，包括 爭對通用汽車的40天罷工《通用大罷工塵埃落定，中國讀者有十大疑問 美專家一一解答 | 聚問》；聯(lián)邦政府對工會高層腐敗調(diào)查(仍然進(jìn)行中)；談判過程中工會主席辭職；通用汽車控告FCA因訴訟涉嫌腐敗的討價(jià)還價(jià)行為，等等。

總體而言，在新的合同中，底特律的三家汽車公司保留了他們的對工廠調(diào)整的靈活性，但由于醫(yī)療保健費(fèi)用和臨時(shí)工轉(zhuǎn)正帶來的成本激增，并沒有達(dá)到節(jié)約開支的目的。在這一輪談判中，工會未來四年中獲得了新承諾的182億美元的工廠投資，創(chuàng)造或保留了25,400個(gè)美國工作崗位，只允許關(guān)閉少數(shù)工廠。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，參加投票的FCA有71％的工會成員支持該交易。相比之下，通用汽車的支持率為57％，福特的支持率為56％。同時(shí)，工人可以獲得一筆相當(dāng)可觀的簽字費(fèi)（FCA和福特員工各獲得$9000，GM工會員工可以得到$11000)。

相比而言，通用汽車的代價(jià)更大，預(yù)計(jì)罷工將使本年度的稅前利潤損失約38億至40億美元，其中包括第三季度的10億美元。

目前為止，針對工會高層與FCA的腐敗調(diào)查案件，已經(jīng)提起了13起刑事訴訟和11次有罪認(rèn)罪。 工會前負(fù)責(zé)人Dennis Williams和Gary Jones被卷入調(diào)查，但均未被指控犯罪。

五、美國市場上的中國新面孔：開云

受到中美兩國貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，中國汽車進(jìn)軍美國市場的計(jì)劃，在2019年遇到了前所未有的障礙。

之前曾宣布進(jìn)軍美國市場的廣汽、長城等企業(yè)，紛紛放緩了腳步。

美國媒體報(bào)道說，原來打算2019年年末進(jìn)入美國市場的廣汽，被迫把計(jì)劃推遲到2020年。反而是國內(nèi)不被看好的眾泰汽車，成為美國媒體報(bào)道的焦點(diǎn)，據(jù)報(bào)道，他們已經(jīng)與100家經(jīng)銷商（4S店）簽訂了合作意向，并最終簽訂325家，2020年底或者2021年初，借助一款SUV打入美國市場。

與上述還在準(zhǔn)備中的幾家公司不同，有家電動車公司，已經(jīng)把低速電動車賣到了美國，售價(jià)$5000。盡管銷量只有不到100輛，但足以引起美國媒體的注意。

據(jù)報(bào)道，這家公司是開云汽車，總部位于河北。他們從農(nóng)用市場起步，把目標(biāo)受眾的范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。

創(chuàng)始人王超稱，目前開云皮卡已在28個(gè)國家銷售，出口前五分別是美國、菲律賓、烏拉圭、孟加拉和多米尼加。王超給出了未來三年的規(guī)劃，他表示：“開云產(chǎn)品聚焦在電動皮卡，未來三年中也只會做皮卡一個(gè)車型，公司更高端的電動皮卡很快將在美國與Rivian進(jìn)行競爭。不過對于開云來說，主業(yè)依舊是全球市場的基層創(chuàng)業(yè)者的需求?！?/p>

有報(bào)道說，開云的目標(biāo)，是2020年在美國銷售3000-4000輛。

另外一個(gè)紅遍全網(wǎng)的明星企業(yè)，就是記錄片《美國工廠》的主角：福耀玻璃。

六、底特律的新路：電動化

特朗普政府基于對全球變暖理念以及法規(guī)松綁的基本認(rèn)識，決定將逐漸減小其任內(nèi)的電動汽車扶持力度，但這并沒有減緩美國汽車公司特別是底特律三大對電氣化推進(jìn)的步伐。

通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra去年表示，汽車的電動化潮流是未來幾年重要的趨勢之一。為此，通用汽車推出了大膽的改革計(jì)劃。包括：大規(guī)模的內(nèi)部人員與組織結(jié)構(gòu)調(diào)整；與LG成立合資企業(yè)，掌控電池技術(shù)和成本控制；決定利用十年時(shí)間，把豪華品牌凱迪拉克全面電動化；重新啟用原來計(jì)劃關(guān)閉的Hamtramck工廠， 生產(chǎn)電動皮卡等。

去年中，有媒體披露，通用計(jì)劃將已退休十年的悍馬品牌復(fù)活，以純電動的方式推向市場。按照原先的計(jì)劃，到2023年在全球推出20款電動汽車。Mary Barra表示，電動汽車項(xiàng)目將在2023年為通用帶來盈利——而目前還沒有哪家廠商能做到這一點(diǎn)。

福特公司2018年表示將電動汽車項(xiàng)目的研發(fā)支出增加一倍以上，去年各種項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)：改造廢置的底特律舊火車戰(zhàn)為電動車與自動駕駛研發(fā)中心的工程進(jìn)入第二階段，福特旗下跑車品牌Mustang 發(fā)布全新純電動SUV車型Mach E，最長續(xù)航達(dá)到480公里，2021年將引進(jìn)中國市場。

作為福特旗下?lián)碛?5年歷史的性能車品牌的Mustang，以Mach E的發(fā)布宣告全面擁抱電動化浪潮，意義非凡。為節(jié)約成本，福特計(jì)劃將Mach E與Transit Van共享電池平臺。

而翹首以盼的F150電動皮卡，也將在今年推出。

相比于其他兩家同城對手，F(xiàn)CA在電氣化方面的動作相對小一些，但投入100億美元的計(jì)劃北邊，重多以混合動力為主，推出48V 混合動力版的Jeep Wrangler, 純電動的 MPV Pacifica 也有可能推出。同時(shí)，與法國PSA的合并，將大大加快電動車的推進(jìn)步伐。

七、特斯拉的全球布局：中德

2019年的明星汽車公司，非特斯拉莫屬。

這一年，特斯拉在全球共交付了大約36.75萬輛車，比2018年增加50%，超過了2018年和2017年兩年的總和。這要?dú)w功于Model 3的產(chǎn)能提升帶來的大規(guī)模交付。

除了繼續(xù)擴(kuò)大在美國的生產(chǎn)，特斯拉還將提升上海超級工廠的產(chǎn)能，并選定德國柏林，開始在歐洲建設(shè)第四家工廠Gigafactory 4。

特斯拉上海工廠在一年之內(nèi)完成從奠基動工到投產(chǎn)，堪稱世界工業(yè)屆的一個(gè)奇跡，這使得投資者對特斯拉的信心大增。中國產(chǎn)的Model 3近日開始大范圍交付，進(jìn)入正常運(yùn)作后，中國工廠的周產(chǎn)量將超過3000臺，不久的將來，Model Y也將在上海下線。

去年11月底，特斯拉發(fā)布了期望已久的電動皮卡Cybertruck，盡管獨(dú)樹一幟的造型爭議很大，但短短幾天內(nèi)獲得了25萬個(gè)意向訂單。

在各種利好消息的不斷沖擊下，特斯拉的股票一路沖高，超過了美國兩家百年老店通用與福特的總和，連一直不看好的汽車界老將Bob Lutz，也一改他以往唱衰的觀點(diǎn)：

“對我而言，特斯拉令人鼓舞的是，Elon Musk鼓吹的少了，不再夸夸其談諸如“我六個(gè)月后要做的事情”之類，他在做真正CEO要做的事情：專注于業(yè)務(wù)，專注于產(chǎn)品以及專注于成本控制。可以說，特斯拉終于像正常企業(yè)一樣運(yùn)轉(zhuǎn)了?！?/p>

八、加州排放法規(guī)遇對手：EPA

加州與美國排放法規(guī)之爭，自特朗普上臺以后，一直是焦點(diǎn)。

加州在監(jiān)管汽車污染方面比聯(lián)邦政府有更大的特殊權(quán)力，可以追溯到1960年代，當(dāng)時(shí)洛杉磯被霧霾籠罩，州官員將其視為公共衛(wèi)生危機(jī)，機(jī)動車有害排放被認(rèn)為是主因。

到1970年聯(lián)邦《清潔空氣法》生效時(shí)，該州已經(jīng)制定了自己的尾氣排放控制措施，如今還被其它12個(gè)州以及首都華盛頓特區(qū)采用。自那時(shí)以來，加利福尼亞州在采用更嚴(yán)格的排氣管法規(guī)方面一直處于領(lǐng)先地位，并致力于促進(jìn)電動汽車的采用。而美國大部分地區(qū)，采用的是較為溫和的由聯(lián)邦環(huán)保署制定的EPA標(biāo)準(zhǔn)。

為了達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的目的，特朗普政府授權(quán)EPA與加州進(jìn)行了艱苦的談判，2019年2月，談判破裂，EPA表示將自行制定一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，放寬奧巴馬政府制定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，適時(shí)出臺具體方案。這一舉措，得到了通用，F(xiàn)CA和豐田三家汽車公司的支持。

7月，福特、大眾、本田和寶馬這四家汽車制造商宣布，他們已與加利福尼亞州就排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議，該標(biāo)準(zhǔn)比白宮要嚴(yán)格。這項(xiàng)宣布令特朗普政府感到尷尬。隨后，美國司法部對這四家汽車制造商展開反托拉斯調(diào)查，特朗普也隨即宣布撤銷了加州獨(dú)立于聯(lián)邦法規(guī)之外的豁免權(quán)。

9月份加利福尼亞州及多州聯(lián)盟分別提起訴訟，挑戰(zhàn)特朗普政府撤銷其設(shè)定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力。

“我們將要求法院宣布，我們要求更清潔的汽車和卡車的權(quán)利受到聯(lián)邦《清潔空氣法》的保護(hù)，而特朗普政府不能僅僅因?yàn)樗麄儾幌嘈艢夂蜃兓茖W(xué)而將其剝奪，或者因?yàn)樗麄兿霊土P我們采取行動，”加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯（Mary Nichols）在一份聲明中說。

EPA認(rèn)為，寬松的法規(guī)和全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可以降低新車成本，吸引更多的人購買既節(jié)能又安全的新車，提高整體社會效益。而以加州及其聯(lián)盟認(rèn)為，倒退的法規(guī)不利于環(huán)境保護(hù)和美國在全球的競爭力。

九、美國銷量小幅下滑：1.2%

受益于較為穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，2019年美國輕型汽車銷量為1711萬輛，相比2018僅小幅下降了1.2％，連續(xù)第五年突破1700萬, 為美國汽車銷售歷史上第七個(gè)最好成績。

從市場幾大車系的競爭來看，底特律三大失去的市場份額，被特斯拉收復(fù)；日系總體下跌，歐系和韓系上升，但無論升與降，都在1%之內(nèi)，沒有出現(xiàn)大起大落。美國自主與國外品牌，依然維持45%對55%的劣勢。

從車型上看，輕卡類（含SUV和皮卡）繼續(xù)蠶食轎車市場，占比已經(jīng)達(dá)到了72%。換句話說，美國市場上每賣出4輛新車?yán)铮挥?輛是轎車。Ram（公羊）皮卡也一舉成為了美國市場份額增長最快的品牌，緊接第二位的是特斯拉。轎車作為一種車型，在美國市場節(jié)節(jié)敗退的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

2019年，插電式電動車依然是特斯拉一家獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但市場總銷量下降，估計(jì)僅有32.4萬，降幅為10%，插電車輛市場總占比從2018年的2.1%降到1.9%，落后中國和挪威、德國等歐洲國家。風(fēng)靡全球的Model 3在美國錄得18萬的銷量，占美國所有插電式電動車的55%。

相比于本土，底特律三家公司在中國市場的表現(xiàn)仍然低迷。

十、抱團(tuán)取暖找新路

電氣化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面最重要的兩個(gè)演進(jìn)方向，需要宏大的投入，車企面臨著比燃油車時(shí)期更為巨大的研發(fā)開支壓力。2019年，汽車圈內(nèi)各種聯(lián)合的消息此起彼伏，底特律三家汽車公司也不例外，他們同樣意識到了報(bào)團(tuán)取暖的重要性。

福特宣布和大眾建立伙伴關(guān)系，共享電動車以及自動駕駛技術(shù)，隨后入股同城造車新勢力Rivian；通用與眾多美國本土的充電設(shè)備供應(yīng)商合作，在全美拓展建立充電網(wǎng)路，與Rivian探討合作的可能，牽手韓國LG化學(xué)組建合資公司。通用旗下的自動駕駛分公司Cruise Automation得到新一輪的融資。

年終，多年一直尋找合作伙伴的FCA，終于傳出與PSA聯(lián)姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團(tuán)取暖，創(chuàng)建世界第四大汽車制造商。

“這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業(yè)的員工組成的公司的聯(lián)盟。兩家公司都面對最艱難的時(shí)期，并已成為敏捷，聰明，強(qiáng)大的競爭對手。我們的員工有著共同的特征-他們將挑戰(zhàn)視為機(jī)遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，”FCA首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley說。

車聚小結(jié)

2019年，作為曾經(jīng)的世界汽車工業(yè)龍頭，美國一直在努力趕上這個(gè)變革的時(shí)代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負(fù)責(zé)人查爾斯·凱特林（Charles Kettering）所說：“我的興趣在于未來，因?yàn)槲覍⒃谶@里度過余生?！?quot;My interest is in the future because I am going to spend the rest of my life there."

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三、特斯拉汽車5月銷量排名美國電動汽車第一

5月份，美國電動汽車市場徹底擺脫了神秘期，銷量重回萬輛以上，達(dá)到11540輛，特斯拉高居榜首。今年5月，特斯拉在北美接受并交付了大量ModelSP85D、85D和70D訂單。由于特斯拉ModelS新內(nèi)飾的推出，來自美國的需求和最終交付量呈現(xiàn)激增態(tài)勢。而歐洲和世界其他地區(qū)的交付情況基本穩(wěn)定。特斯拉采用模塊化設(shè)計(jì)理念，依托獨(dú)特的機(jī)電一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。特斯拉配備了數(shù)千塊特別定制的汽車級鋰離子電池和電池主控模塊，大大提高了使用過程中的安全性。配備85kwh的特斯拉ModelS在充滿電時(shí)可提供約500km的續(xù)航里程，電池和動力單元可保證8年無限續(xù)航里程。極其流線型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)減少了磨損，接近“零維護(hù)”。特斯拉的直銷方式不僅為用戶實(shí)現(xiàn)了完全透明、公平的價(jià)格，而且極大地保證了服務(wù)質(zhì)量。

四、l車牌標(biāo)志是什么車

是雷克薩斯，納智捷和力帆品牌汽車。現(xiàn)在市面上是L字母形狀車標(biāo)的汽車品牌有三個(gè)，進(jìn)口品牌，雷克薩斯Lexus，合資品牌，納智捷Luxgen，國產(chǎn)品牌，力帆。

品牌概述

雷克薩斯原名凌志，該汽車品牌成立于1983年，它是屬于豐田集團(tuán)旗下的一款豪華汽車品牌，雷克薩斯自創(chuàng)立以來僅用了10多年的時(shí)間。

便在北美地區(qū)的銷量與BBA三大汽車品牌齊峰并進(jìn)，在美國豪華汽車銷量排行榜上連續(xù)11年位居第一寶座，當(dāng)然雷克薩斯在全球的銷量以及口碑也是大家有目共睹的。這是第一個(gè)車標(biāo)是L字母形狀的汽車品牌。

納智捷來自臺灣最大的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，裕隆集團(tuán)，該集團(tuán)而后與大陸合資成立了子公司。其主要生產(chǎn)的車款包括MPV、SUV以及小型轎車等。

納智捷定位于自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先制，引領(lǐng)世界。力帆乘用車公司主要以生產(chǎn)轎車和商務(wù)車為主，力帆云南大理駿馬公司主要以生產(chǎn)卡車和貨車為主，力帆北泉汽車廠主要以生產(chǎn)客車為主。

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