華為創(chuàng)新研究計(jì)劃（華為創(chuàng)新研究計(jì)劃 指南 2020年）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于華為創(chuàng)新研究計(jì)劃的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、華為老板是誰(shuí)

• 2、華為“上車”進(jìn)程加速，未來(lái)欲大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)

• 3、剛畢業(yè)就拿201萬(wàn)年薪，“華為天才少年計(jì)劃”招的都是何方神圣？

• 4、案例：為何華為決定將歐洲總部遷至德國(guó)？三大戰(zhàn)略意義極具前瞻性

一、華為老板是誰(shuí)

華為的老板叫任正非。

任正非出生于貴州省鎮(zhèn)寧縣，祖籍浙江省浦江縣，畢業(yè)于重慶大學(xué)。華為技術(shù)有限公司主要?jiǎng)?chuàng)始人兼總裁?，F(xiàn)任華為技術(shù)有限公司董事、CEO。

1987年，集資21000元人民幣創(chuàng)立華為技術(shù)有限公司，1988年任華為公司總裁。2021中國(guó)品牌人物500強(qiáng)第1位。

二、華為“上車”進(jìn)程加速，未來(lái)欲大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)

近期，奇瑞汽車發(fā)布了一張帶有“鴻蒙”字樣的新車海報(bào)，雖然很快被刪除，但外界已有猜測(cè)：高調(diào)進(jìn)軍汽車市場(chǎng)一年后的華為，有望在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。

其實(shí)此類情況已并非第一次發(fā)生。去年8月，吉利也曾發(fā)布了一張帶有“歡迎鴻蒙開(kāi)啟中國(guó)品牌智勝新時(shí)代”“我們共同致力于用戶全場(chǎng)景生態(tài)的極致體驗(yàn)”字樣的海報(bào)，不過(guò)截止目前還沒(méi)有進(jìn)一步的消息爆出。

圖片來(lái)源：華為官方

此前，華為曾在多個(gè)場(chǎng)合否認(rèn)造車計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)只會(huì)聚焦ICT（信息和通訊融合技術(shù)）技術(shù)，幫助車企造好車。如今，隨著多項(xiàng)合作的陸續(xù)爆出，華為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”的定位越來(lái)越明確。

華為雖不造車，野心同樣不減。

車聯(lián)網(wǎng)布局

如今，汽車公司和科技公司之間的邊界變得越發(fā)模糊，一邊是蘋(píng)果、戴森們迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造車計(jì)劃，另一邊則是以寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車制造商宣布將向科技公司轉(zhuǎn)型。

不少普通群眾希望近年來(lái)強(qiáng)勢(shì)崛起的自主品牌華為也走向“造車之路”，殊不知，作為傳統(tǒng)通訊類科技公司，車聯(lián)網(wǎng)才是其最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。而鑒于近年來(lái)汽車中控成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為了一個(gè)很大的市場(chǎng)。華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行布局，可謂是恰逢其時(shí)。

早在2013 年，華為推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，為車企提供網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，并承諾今后每年會(huì)投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。

2014年，華為與東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)展開(kāi)車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務(wù)合作。其中，長(zhǎng)安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級(jí)自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)）等新技術(shù)領(lǐng)域。

2018年，華為與奧迪合作，計(jì)劃2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月，華為發(fā)布能支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力。

當(dāng)時(shí)全球范圍內(nèi)，具備高算力的、能夠支持L2級(jí)別自動(dòng)駕駛要求的SOC，能夠達(dá)到車規(guī)要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此華為芯片的橫空出世，對(duì)行業(yè)的震動(dòng)可想而知。

圖片來(lái)源：digitaltveurope.com

2019年1月，華為發(fā)布全球首個(gè)支持V2X（車與外界信息交換）及自動(dòng)駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準(zhǔn)的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入。任正非曾在相關(guān)文件中指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

雖然華為明確表示不造車，但是卻一直在徘徊于造車的邊緣，不僅技術(shù)上互通互聯(lián)，這兩年華為也一直在為汽車業(yè)務(wù)招攬人才。

有消息稱，除了華為的中央研究院的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，華為還有另外一家二級(jí)實(shí)驗(yàn)室，總部位于香港，專攻人工智能和大數(shù)據(jù)，對(duì)于無(wú)人駕駛也有涉足。不僅如此，曾任北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理的鄭剛更是出任華為智能汽車解決方案事業(yè)部（BU）副總裁，鄭剛的加入被外界認(rèn)為是華為補(bǔ)齊汽車領(lǐng)域人才短板的一步。

對(duì)于外界關(guān)于華為“造車”的噪音，華為表示，在汽車領(lǐng)域，一不做上層應(yīng)用，二不做整車。外界理解的“造車”其實(shí)是華為在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，但這并不等同于要搶汽車企業(yè)的生意。

“上車”準(zhǔn)備

據(jù)全球知名統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)IPlytics的數(shù)據(jù)顯示，華為在自動(dòng)駕駛專利智能網(wǎng)聯(lián)方面的專利，高達(dá)66項(xiàng)，位居全球第二位。

華為MDC其實(shí)已經(jīng)獲得了德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書(shū)，這標(biāo)志著華為的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品通過(guò)了車規(guī)級(jí)認(rèn)證，量產(chǎn)商用啟動(dòng)在即。

華為去年提出智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板包含五大部分：智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能車云。時(shí)至今日，這些能力已有不小變化，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾直言：“特斯拉現(xiàn)在能做到的，華為也同樣可以做到。”，昭示著華為在此方面的信心。

今年1月，HUAWEI Octopus已在湘江新區(qū)上線，將有效降低湘江新區(qū)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)企業(yè)的門檻，促進(jìn)更多企業(yè)、機(jī)構(gòu)、學(xué)校積極投入自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)潮流，帶動(dòng)這一前瞻產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐呐畈l(fā)展，助力湘江新區(qū)打造智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚集新高地。

圖片來(lái)源：華為官方

華為認(rèn)為，自動(dòng)駕駛云服務(wù)位于其智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板塊金字塔的塔尖，它與華為MDC、車載OS一起，共同組成了車云協(xié)同的智能駕駛平臺(tái)，可以有效幫助車企和開(kāi)發(fā)者快速開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛應(yīng)用，助力自動(dòng)駕駛快速商用落地。

在華為看來(lái)，手機(jī)終端上所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以提升智能汽車用戶體驗(yàn)，從一些車企的反饋來(lái)看，這個(gè)能力的合作優(yōu)先級(jí)也高于其他能力。華為HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)可以讓車聯(lián)與終端互聯(lián)，構(gòu)建出全新的智能生活形態(tài)，目前華為HiCar生態(tài)伙伴超過(guò)30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過(guò)120款。

不僅如此，華為還一直在上海、深圳和無(wú)錫等中國(guó)城市測(cè)試智能聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)，并與一汽等多家汽車制造商簽署了合作協(xié)議，開(kāi)展鴻蒙OS測(cè)試。

對(duì)于華為而言，通過(guò)7年的摸索，其已基本把未來(lái)智能汽車的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)掌握清楚。用華為自己的話說(shuō)，除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)，也讓改變車的電子電氣架構(gòu)不再成為一個(gè)口號(hào)。

不僅如此，華為還宣布即將進(jìn)軍激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的研發(fā)；發(fā)布自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)解決方案Autonomous Driving Network(ADN)和iMaster智能運(yùn)維系列產(chǎn)品，幫助電信業(yè)建立以人工智能為核心的自治網(wǎng)絡(luò)。

可以說(shuō)，華為已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，隨時(shí)可以“上車”。

未來(lái)增量

業(yè)內(nèi)分析人士指出，縱觀當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企面臨經(jīng)營(yíng)壓力，智能化轉(zhuǎn)身緩慢；造車新勢(shì)力融資困難，難建生態(tài)?？梢哉f(shuō)，整個(gè)市場(chǎng)處于一個(gè)博弈的環(huán)節(jié)，這個(gè)過(guò)程會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

作為一家年收入千億美元的國(guó)際ICT巨頭，華為不缺錢，不缺技術(shù)，不缺制造力，只是基于對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、汽車工業(yè)變革的洞察，認(rèn)知到未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)更多存在于芯片、平臺(tái)計(jì)算處理等高新領(lǐng)域，更直指未來(lái)汽車有70%的價(jià)值來(lái)源于增量部件。

因此，在汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)碰撞的當(dāng)下，華為致力于發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與汽車產(chǎn)業(yè)共同轉(zhuǎn)型、促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍提出了“變道超車”的新思路，在他看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道已經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)切換到電子智能的對(duì)決，比如計(jì)算、車路協(xié)同、5G等等。

而這一切的實(shí)現(xiàn)需要像華為這樣的公司提供車路協(xié)同、芯片運(yùn)算、5G等基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐。

華為在硬件層面優(yōu)勢(shì)顯著，自研AI 芯片昇騰 310 和昇騰 910 ，全場(chǎng)景AI計(jì)算框架MindSpore，推出全球最快AI訓(xùn)練集群Atlas 900及 華為云昇騰集群服務(wù) ，以及能夠支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600。MDC600計(jì)算平臺(tái)直接搭載在了奧迪Q7的原型車上，可以很好的實(shí)現(xiàn)奧迪城市自動(dòng)駕駛環(huán)境的運(yùn)行。

在通信上的技術(shù)更不用說(shuō)，本身華為就是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，為業(yè)界提供開(kāi)放的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、V2X平臺(tái)、4G/5G車載移動(dòng)通信模塊（基于巴龍5000模組）以及T-Box等等，移動(dòng)5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓華為在車聯(lián)網(wǎng)層面如魚(yú)得水。

華為的智能汽車?yán)砟畋葒?guó)內(nèi)的任何企業(yè)都要先進(jìn)，華為有獨(dú)立的智能汽車解決方案BU，充分發(fā)揮各產(chǎn)業(yè)的技術(shù)/規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)筑五大解決方案：智能電動(dòng)、智能車云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛。

圖片來(lái)源：華為官方

類似這樣的技術(shù)能力還有很多，華為大可不必去和造車這件事情較勁，深耕專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行更多場(chǎng)景化的拓展，市場(chǎng)還極其的大，廠商合作自然都會(huì)紛紛找來(lái)。

中信證券分析人士曾表示，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元，預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來(lái)十來(lái)年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

在這方面，華為顯然也有自己的計(jì)劃，據(jù)悉，華為將大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并設(shè)定了一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)——到2025年成為中國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)供應(yīng)商?！凹幢闶亲詣?dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響，但華為仍然要求我們?yōu)樵S多的測(cè)試進(jìn)行準(zhǔn)備?！币患胰A為的供應(yīng)商如是說(shuō)道，可見(jiàn)華為對(duì)自動(dòng)駕駛的激進(jìn)態(tài)度也愈發(fā)明朗。

一只腳踏入汽車圈的華為能否雄霸一方，現(xiàn)在還不得而知，但這家已經(jīng)“刀劍出鞘”的巨獸，威力恐怕不容小覷，這至少將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“超車”，創(chuàng)造出更多的可能性。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、剛畢業(yè)就拿201萬(wàn)年薪，“華為天才少年計(jì)劃”招的都是何方神圣？

華為“天才少年計(jì)劃”再次席卷熱搜。

近日，華中 科技 大學(xué)又有2名畢業(yè)生入選該計(jì)劃，

一位是廖明輝，華科電信學(xué)院應(yīng)屆博士研究生，拿到的是“天才少年”最高一檔201萬(wàn)元的年薪；

另一位是武敏顏，華科計(jì)算機(jī)學(xué)院本科畢業(yè)生，雖不如上一位出眾，年薪也已超過(guò)百萬(wàn)元。

“天才少年”這個(gè)計(jì)劃，是華為公司為了今后的發(fā)展而推出的。

任正非說(shuō)道，“這些天才少年就像‘泥鰍’一樣，鉆活我們的組織，激活我們的隊(duì)伍?！?

（聽(tīng)著卷感就撲面而來(lái)，不知道華為老員工們一年又一年地面對(duì)更年輕更出彩的人物是什么心情…）

面試一共分為七個(gè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)歷篩選、筆試、初面、HR面試、主管面試、若干部長(zhǎng)面試、總裁面試，內(nèi)容主要圍繞聯(lián)接、人工智能、智能終端、云與計(jì)算、智能 汽車 、智能制造六大課題展開(kāi)。

層層篩選下來(lái)，能脫穎而出的必然是人中龍鳳，佼佼者中的佼佼者。

廖明輝，在校期間便已是風(fēng)云人物，曾獲CCF-CV學(xué)術(shù)新銳獎(jiǎng)、兩次國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金、AI華人新星百?gòu)?qiáng)、互聯(lián)網(wǎng)+大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽國(guó)賽金獎(jiǎng)、CSC-IBM中國(guó)優(yōu)秀學(xué)生獎(jiǎng)學(xué)金等榮譽(yù)或獎(jiǎng)項(xiàng)。

博士期間的研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)視覺(jué)，發(fā)表過(guò)10篇一作論文，包括2篇頂級(jí)期刊（均為ESI高被引論文）、7篇頂級(jí)會(huì)議和1篇二區(qū)期刊。

一共申請(qǐng)了5項(xiàng)發(fā)明專利，其發(fā)表的文字檢測(cè)算法被騰訊微信和百度等公司采用。

此外，廖明輝還擔(dān)任著十余個(gè)國(guó)際頂級(jí)期刊和會(huì)議的審稿人，參與組織了兩項(xiàng)國(guó)際比賽。

他的成就，讓許多人都望塵莫及。

不過(guò)，在往屆華為天才少年招聘計(jì)劃中，不乏一些“后起之秀”，普通人也能學(xué)習(xí)模仿的榜樣。

2020年，華科計(jì)算機(jī)專業(yè)博士張霽同樣拿到華為“天才少年”項(xiàng)目最高一檔年薪201萬(wàn)元。

他的起點(diǎn)相比于別人來(lái)說(shuō)，并不高。

1993年出生的張霽，本科來(lái)自于一所三本院?！洳砉W(xué)院，還是復(fù)讀一年才考上的。

在第一學(xué)歷歧視下，很多人會(huì)覺(jué)得，本科一般了，后續(xù)學(xué)歷再好也算不得什么。

但張霽并不氣餒，努力考入武漢郵電科學(xué)研究院，后又圓夢(mèng)華中 科技 大學(xué)，成為了華中 科技 大學(xué)武漢光電國(guó)家實(shí)驗(yàn)室計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)專業(yè)博士研究生。

大廠們也并未因?yàn)樗牡谝粚W(xué)歷而不待見(jiàn)他，相反，在發(fā)現(xiàn)張霽的實(shí)力后，紛紛向他拋來(lái)了橄欖枝。

在校期間，張霽拿到了騰訊公司總部實(shí)習(xí)的offer，在2019年時(shí)候還被邀請(qǐng)去美國(guó)排名第一的應(yīng)用數(shù)學(xué)研究機(jī)構(gòu)美國(guó)紐約大學(xué)庫(kù)朗數(shù)學(xué)研究所訪問(wèn)。

2020年，他成功入選華為天才計(jì)劃最高檔，同時(shí)還拒絕了另一家企業(yè)開(kāi)出的360萬(wàn)年薪。

在一些人對(duì)他的第一學(xué)歷冷嘲熱諷的時(shí)候，張霽早已通過(guò)不斷的努力，將那些人甩在身后。

人的一生很長(zhǎng)，通向成功的路多種多樣，天才也未必一開(kāi)始就是天才，也有可能是努力了很久的普通人。

今天，零妹來(lái)聊聊“ 天才 ”的英語(yǔ)表達(dá)。

表示天才的詞有很多，比如talent, natural, genius, giant, gift等。

口語(yǔ)中，夸一個(gè)人“天才”，可以這么說(shuō)：

① You’re a natural.

natural比較常見(jiàn)的用法是用作形容詞，表示“自然的；正常的”，但也可作名詞，表示一個(gè)人“天生就具備某種才能”。 常與on搭配 ，側(cè)重強(qiáng)調(diào)某人在某方面無(wú)師自通。

比如：

You’re a natural on writing.

你在寫(xiě)作方面真是個(gè)天才！

② You’ve got a gift for it.

gift除了指“禮物”，也用來(lái)指一個(gè)人做事的才能或天賦， 常與介詞for連用。

比如：

She has a great gift for music.

她極有音樂(lè)天賦。

③ You're full of talent.

talent指天資、才能，側(cè)重于講某人在某方面具有可發(fā)展和培養(yǎng)的突出天賦才能，我們?cè)谟眠@個(gè)詞夸人的時(shí)候，這個(gè)人的才能可能沒(méi)有完全顯現(xiàn)出來(lái)，但已初露鋒芒。

比如：

The nature gives us some talent, so we should develop it.

大自然給了我們一些天賦，所以我們應(yīng)該將它發(fā)展起來(lái)。

四、案例：為何華為決定將歐洲總部遷至德國(guó)？三大戰(zhàn)略意義極具前瞻性

2007年，華為 科技 將其歐洲總部從英國(guó)遷移至德國(guó)的杜塞爾多夫，此外，在慕尼黑，法蘭克福，達(dá)姆斯塔特等地華為也成立了分部。

華為把歐洲總部遷到德國(guó)是具有戰(zhàn)略意義的。

首先，德國(guó)在研發(fā)領(lǐng)域擁有優(yōu)良的傳統(tǒng)。超過(guò)27%的德國(guó)生產(chǎn)型公司的銷售額來(lái)自于創(chuàng)新型的高 科技 產(chǎn)品。同樣的比例，在法國(guó)與英國(guó)卻低于 16%， 芬蘭大約在21%， 而歐洲的總體水平在19%左右。2009年德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的一份調(diào)研報(bào)告顯示，沒(méi)有一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家像德國(guó)那樣生產(chǎn)如此高附加值的 科技 產(chǎn)品。德國(guó)公司將超過(guò)7%的銷售額再投入于研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品。華為完全清楚，德國(guó)是歐洲電子通訊的前沿，尤其在研發(fā)領(lǐng)域是歐洲的先鋒。

其次，“德國(guó)制造”的品牌效應(yīng)。德國(guó)公司在全球是新技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)袖。長(zhǎng)期以來(lái)“德國(guó)制造”便是高質(zhì)量與高 科技 的象征。2007年德國(guó)出口的高 科技 產(chǎn)品達(dá)到1140億歐元，成為歐洲第一，世界第三。2007年Eurostat的一份報(bào)告顯示，德國(guó)有六個(gè)地區(qū)是歐洲20個(gè)最佳的高 科技 地區(qū)，尤其在高 科技 領(lǐng)域的雇員方面，德國(guó)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。而華為已經(jīng)選擇了這六個(gè)地區(qū)中的三個(gè)。因?yàn)檫@些地區(qū)聚集了從事高 科技 服務(wù)業(yè)的工作者。由此可見(jiàn)，華為選擇的研發(fā)地點(diǎn)也是綜合考慮，有的放矢的。

另外，注重創(chuàng)新的華為還瞄準(zhǔn)了德國(guó)的創(chuàng)新能力。2008年歐洲專利局統(tǒng)計(jì)顯示超過(guò)13000個(gè)專利來(lái)自德國(guó)。德國(guó)的專利數(shù)量是法國(guó)與英國(guó)總和的兩倍。德國(guó)在歐洲是專利申請(qǐng)數(shù)量最多的國(guó)家。因?yàn)榈聡?guó)是歐洲擁科學(xué)家最多的國(guó)家——18%的歐盟科學(xué)家生活工作在德國(guó)。德國(guó)的科學(xué)家從事的科研項(xiàng)目遍布全球。同時(shí)德國(guó)擁有世界頂級(jí)的科學(xué)研究所：如馬克思·普朗克研究所、赫爾姆霍茲研究所以及萊布尼茨研究所等。它們與工業(yè)界緊密合作與聯(lián)系。像馬克思·普朗克研究所在全球108個(gè)國(guó)家與超過(guò)5000個(gè)科研伙伴單位合作取得了豐碩的成果。而面向應(yīng)用的研究所如弗勞恩霍夫研究所集團(tuán)尤其支持中小型企業(yè)，他們擁有超過(guò)80家研究所14000名員工和每年14億歐元的研究基金。

此后，華為以為西班牙電信（Telefonica）旗下O2完成了德國(guó)最大規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)升級(jí)，華為采用SingleRAN解決方案搬遷和替換了O2德國(guó)的5199個(gè)基站。根據(jù)雙方協(xié)議，華為另外還將交付給O2德國(guó)3000余個(gè)基站，作為其網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容計(jì)劃的一部分。

2008年3月，O2德國(guó)選擇基于華為SingleRAN解決方部署其德國(guó)南部地區(qū)的GSM/UMTS融合網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)覆蓋包括慕尼黑和斯圖加特在內(nèi)的主要城市。

“這是個(gè)了不起的成就。簽署合同494天后，我們完成了O2 歷史 上最大的搬遷項(xiàng)目，達(dá)到一個(gè)最重要的里程碑?！蔽靼嘌离娦臤2德國(guó)南部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)副總裁曼弗雷德（Manfred Kickartz）表示，“那是了不起的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，感謝團(tuán)隊(duì)極為杰出的表現(xiàn)?！?/p>

“成功完成德國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)反映了我們強(qiáng)大的交付能力?！比A為德國(guó)首席技術(shù)官沃爾特·哈斯（Walter Haas）表示，“我們先進(jìn)的SingleRAN解決方案使運(yùn)營(yíng)商可簡(jiǎn)單地將GSM和UMTS功能統(tǒng)一到一張無(wú)線接入網(wǎng)中。這一頂尖水準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)將顯著加強(qiáng)覆蓋質(zhì)量，并滿足運(yùn)營(yíng)商日益增加的數(shù)據(jù)流量需求?！?/p>

2009年11月，正在中國(guó)訪問(wèn)的德國(guó)北威州州長(zhǎng)呂特格斯（Jürgen Rüttgers）訪問(wèn)華為在上海的研發(fā)中心，和華為簽署意向書(shū)。華為將投資兩千萬(wàn)歐元在杜塞爾多夫設(shè)立創(chuàng)新中心，招聘兩百名工程師，并將和周邊的大學(xué)開(kāi)展科研合作。創(chuàng)新中心將于2010年開(kāi)工興建。

華為創(chuàng)新中心選址杜塞爾多夫原因之一，是靠近重要客戶沃達(dá)豐。目前，華為和沃達(dá)豐在杜塞爾多夫毗鄰而居。沃達(dá)豐總裁約爾森（Friedrich Joussen）也參加了北威州長(zhǎng)和華為在上海的會(huì)談。約爾森也表示，華為是沃達(dá)豐“重要的，可信賴的”合作伙伴。

以上就是關(guān)于華為創(chuàng)新研究計(jì)劃相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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