世界優(yōu)秀高速匝道景觀設(shè)計(jì)（高速公路匝道設(shè)計(jì)）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于世界優(yōu)秀高速匝道景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、請(qǐng)說(shuō)說(shuō)世界前三名最長(zhǎng)的跨海大橋?

• 2、柳南高速公路介紹？

• 3、斜拉橋的建造案例

• 4、剛提的新車,在新建的高速公路匝道,地盤發(fā)出巨大的聲音,請(qǐng)問(wèn)是怎么回事？

一、請(qǐng)說(shuō)說(shuō)世界前三名最長(zhǎng)的跨海大橋?

杭州灣跨海大橋-世界第一跨海大橋（2009年后）

巴林——沙特阿拉伯跨海大橋位于波斯灣，全長(zhǎng)25公里，一度為世界最長(zhǎng)。

大貝爾特橋位于丹麥哥本哈根，全長(zhǎng)17.5公里，1998年竣工通車。

厄爾松海峽橋連接瑞典和丹麥，總長(zhǎng)16公里，世界最長(zhǎng)的公鐵兩用斜拉橋，2000年通車。

聯(lián)邦橋位于加拿大，總長(zhǎng)12.9公里，是世界上最長(zhǎng)的穿過(guò)冰覆蓋水域的橋，1997年通車。

日本獺戶內(nèi)海大橋跨海距離9.6公里，連接本州與四國(guó)。

附：杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.7公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km?？偼顿Y約107億元，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上。大橋設(shè)北、南兩個(gè)通航孔。北通航孔橋?yàn)橹骺?48m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南通航孔橋?yàn)閱嗡嗡髅驿撓淞恍崩瓨颍ê綐?biāo)準(zhǔn)3000噸。大橋兩岸連接線工程總長(zhǎng)84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設(shè)工期五年左右。

大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年，總投資118億元，建設(shè)期限5年。建成后，寧波杭州灣大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)、工程量最大的世界第一跨海大橋。

大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸級(jí)輪船；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級(jí)輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長(zhǎng)32公里。

杭州灣跨海大橋在設(shè)計(jì)中還首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。"長(zhǎng)橋臥波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，大橋在海面上有4個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從空中鳥(niǎo)瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動(dòng)活潑。從立面上看，大橋也并不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。

此外，杭州灣跨海大橋所獨(dú)有的海中平臺(tái)堪稱國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)，足有兩個(gè)足球場(chǎng)面積。該平臺(tái)在施工期間將作為施工平臺(tái)，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游觀光臺(tái)。平臺(tái)上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋雄姿。整個(gè)海中平臺(tái)以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。

另外，這座海上"長(zhǎng)虹"還將是我國(guó)第一座"數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒔⒁惶状髽蛟O(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，把杭州灣跨海大橋建成"數(shù)字化大橋"。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里就有1對(duì)監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動(dòng)都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的"眼"中。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時(shí)掌握之中。

杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了兩個(gè)安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長(zhǎng)；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊懀ＷC橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時(shí)也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人

二、柳南高速公路介紹？

柳南高速公路是指廣西境內(nèi)柳州至南寧高速公路，該線路是G72泉南高速公路的一部分。全程225公里，分兩段通車，柳州至王靈全程136公里，1998年12月8日通車。王靈至南寧三岸全程89公里，1999年10月1日通車。中達(dá)咨詢查閱各類建筑網(wǎng)站資料得到有關(guān)柳南高速公路的相關(guān)信息：

柳南高速公路（柳南高速），全程225公里，分兩段通車，柳州至王靈全程136公里，1998年12月8日通車。王靈至南寧三岸全程89公里，1999年10月1日通車。

廣西柳南高速公路賓陽(yáng)至南寧段簡(jiǎn)介

廣西柳州至南寧高速公路賓陽(yáng)(王靈)至南寧(三岸)段全長(zhǎng)83.967km，總投資18.33億元，由廣西壯族自治區(qū)交通廳籌資興建，中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司和廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院共同完成勘察設(shè)計(jì)，其中該公司承擔(dān)南寧(三岸)段至橫縣(六景)(K00+000~K44+000)段勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。該項(xiàng)目作為廣西建設(shè)的精品工程，質(zhì)量?jī)?yōu)良、工期短、造價(jià)低、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，反映了我國(guó)在高速公路勘察設(shè)計(jì)與施工建設(shè)管理方面的新水平，本項(xiàng)目同時(shí)獲得了2006年公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)和優(yōu)秀勘察三等獎(jiǎng)。

項(xiàng)目背景

項(xiàng)目位于風(fēng)景秀麗、山川秀美的北回歸線附近。路線全長(zhǎng)83.976km，主要跨越那平河、邕江、青龍江、那河、六叱水庫(kù)及湘桂鐵路。全線設(shè)有特大橋2座、大橋4座、中橋9座、分離式立交28處、互通式立交4處、服務(wù)區(qū)2處；工程于1997年9月開(kāi)工建設(shè)，1999年9月通過(guò)交工驗(yàn)收，歷經(jīng)2年艱苦建設(shè)，提前一年工期建成通車。施工圖決算較概算節(jié)約投資4.8億，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。2001年9月，工程順利通過(guò)交通部竣工驗(yàn)收，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。

勘察測(cè)量

廣西柳南高速公路賓陽(yáng)(王靈)至南寧(三岸)段地形復(fù)雜，溶巖、軟土、膨脹土發(fā)育，產(chǎn)良地質(zhì)路段較多，路線走廊受既有公路、鐵路及邕江限制，特別是下民竹村至六叱水庫(kù)地段，選線走廊狹窄，地形起伏大，布線十分困難，也給構(gòu)造物的設(shè)置及勘探過(guò)程中的鉆孔布置和機(jī)具展開(kāi)帶來(lái)難題。同時(shí)南方茂盛的植物及濕熱的天氣，給勘察帶來(lái)很大的困難。

勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員深入現(xiàn)場(chǎng)多跑多看，調(diào)查研究，充分利用GPS、航空攝影測(cè)量與遙感、全站儀及多種地質(zhì)勘察先進(jìn)技術(shù)，精心勘察，在短時(shí)間內(nèi)獲取了大量的原始資料，為路線設(shè)計(jì)的多方案比選和優(yōu)化提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，大大提高了勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，經(jīng)濟(jì)效益顯著，達(dá)到國(guó)內(nèi)外高速公路勘察的先進(jìn)水平。

路線路基

1)路線采用平原微丘區(qū)雙向四車道新建高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度120km／h。設(shè)計(jì)中依據(jù)地形、地質(zhì)選線的原則對(duì)路線和路基進(jìn)行了多方案比選和優(yōu)化，路基寬度考慮實(shí)際地形情況，分別采用28m和26m兩種，其寬度漸變?cè)诨ネㄟM(jìn)出口范圍內(nèi)完成。平面線形設(shè)計(jì)對(duì)沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文、地質(zhì)、橋位、立交位置以及地方道路規(guī)劃和水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，據(jù)此優(yōu)化線位，實(shí)現(xiàn)了盡可能少拆遷建筑物和重要設(shè)施，節(jié)約工程造價(jià)，少占良田，保持原有水利體系和排灌設(shè)施的完整性的目標(biāo)；

2)路線設(shè)計(jì)線形連續(xù)，線形指標(biāo)均衡，避免突變，以保證行車安全、舒適、快速。結(jié)合地形條件，靈活運(yùn)用線形要素，不追求高指標(biāo)，縱面設(shè)計(jì)力求與平面線形協(xié)調(diào)，避免凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部與平曲線的起終點(diǎn)或反向曲線的拐點(diǎn)重合；避免在直線上的縱面線形出現(xiàn)頻繁的起伏，避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺(jué)中斷的線形，保持線形順暢的連續(xù)性，起到了良好的視覺(jué)誘導(dǎo)作用。

3)對(duì)軟土地基，根據(jù)該地區(qū)軟土層較薄的特點(diǎn)，發(fā)揮大機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，采用置換處理，并采取相應(yīng)措施，積極有效地做好防水處理。

4)邊坡防護(hù)根據(jù)地質(zhì)土質(zhì)特點(diǎn)和景觀要求采用了窗式襯砌拱、護(hù)面墻及護(hù)面墻結(jié)合錨桿處理等多種方法，即保證了防護(hù)設(shè)施的功能性和安全性，又使硬質(zhì)景觀具有多樣性和變化性，并盡可能增加坡面的綠化面積。對(duì)膨脹土地段的開(kāi)挖邊坡，經(jīng)多次試驗(yàn)和充分比較，采用摻灰加改性添加劑處理，實(shí)踐證明，該方法簡(jiǎn)單可靠，經(jīng)濟(jì)節(jié)省。

橋涵

1)小橋涵的布置以不改變?cè)兴殴嘞到y(tǒng)為原則，一般采用一跨8m的鋼筋砼板，涵洞為鋼筋砼蓋板或圓管涵兩種型式，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，大大方便了施工和后期養(yǎng)護(hù)；

2)為方便施工，降低造價(jià)，確保質(zhì)量，大中橋梁主要采用20m跨徑的空心梁，簡(jiǎn)支橋面連續(xù)方案；

3)通過(guò)對(duì)六景郁江特大橋主橋設(shè)計(jì)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)采用220m中承式鋼管拱。該橋造型優(yōu)美，主橋色彩選用了既具個(gè)性又不太張揚(yáng)的亮灰色，在美學(xué)上突顯了與郁江兩岸優(yōu)美景色的融合。該橋獲得了2002年度交通部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。

互通立交

在互通立交設(shè)計(jì)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)線路和跨線橋的美觀需求?？缇€橋梁、特別是互通匝道中處在超高段的彎坡斜橋，采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁或箱形連續(xù)剛構(gòu)，配合薄壁式橋墩或獨(dú)柱墩，橋型結(jié)構(gòu)輕巧，造型美觀，投資節(jié)省、使用效果好。另外，在充分論證的基礎(chǔ)上，根據(jù)本地區(qū)實(shí)際交通量，通過(guò)合理調(diào)節(jié)互通匝道平、縱面線形指標(biāo)，盡量減少互通占地規(guī)模，節(jié)省投資，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

景觀與環(huán)保

1)路線線形與地形、環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)配合，減少占地拆遷，最大限度地保護(hù)好路域環(huán)境和自然景觀，對(duì)路側(cè)的石林和大樹(shù)，采用避讓和景觀誘導(dǎo)相結(jié)合的利用原則，使道路融入自然景觀之中(圖1)。局部不可避免的高填深挖路段邊坡，采取了工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合的措施，盡可能增大綠化面積，使司乘人員感到安全舒適、環(huán)境優(yōu)美；

2)最大限度保持既有的水利措施及涇流系統(tǒng)，做好排灌系統(tǒng)的改建工程，少占農(nóng)田，減少水土流失，清除的表土或耕種土要求按指定地點(diǎn)堆放，以便及時(shí)恢復(fù)耕地；

3)構(gòu)造物型式的選擇，除考慮滿足使用、施工方便及造價(jià)合理要求外，力求使其與自然景觀融合在一起，使其成為景觀的一部分；

4)合理設(shè)置好分離式立交橋、通道和涵洞，不因高速公路的修建而給群眾帶來(lái)生產(chǎn)和生活的不便；

5)做好公路邊坡綠化，取棄土設(shè)置與耕地農(nóng)田的改造恢復(fù)相結(jié)合，并做好綠化。結(jié)合沿線地形地物等不同情況，種植各種灌木、喬木和花卉等以美化環(huán)境，減少塵土，隔蔽噪聲源；

6)做好施工組織設(shè)計(jì)，使施工對(duì)環(huán)境的影響降低至最低程度，工程完工后，做好場(chǎng)地清理平整工作，整飾路容。

以上就是CBI中達(dá)咨詢對(duì)柳南高速公路的介紹。更多關(guān)于公路的知識(shí)，請(qǐng)您關(guān)注中達(dá)咨詢的建筑知識(shí)欄目。

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三、斜拉橋的建造案例

世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），蘇通長(zhǎng)江大橋（主跨1088米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。 我國(guó)至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有50余座跨徑大于200米。開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國(guó)有8座，尤其是蘇通長(zhǎng)江大橋主跨1088米，為世界斜拉橋第二跨。

2013年世界前12名大跨度斜拉橋 (截止2012年8月） 序號(hào) 橋名 國(guó)家 主跨（米） 建成年份 1俄羅斯島大橋俄羅斯110420122 蘇通大橋 中國(guó) 1088 2008 3 香港昂船洲大橋 中國(guó) 1018 2008 4鄂東長(zhǎng)江大橋中國(guó)92620105 多多羅大橋 日本 890 1999 6 諾曼底大橋 法國(guó) 856 1995 7 南京長(zhǎng)江三橋南汊橋 中國(guó) 648 2005 8 南京長(zhǎng)江二橋南汊橋 中國(guó) 628 2001 9 武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋 中國(guó) 620 2008 10 福州青洲閩江大橋 中國(guó) 605 2000 11 上海楊浦大橋 中國(guó) 602 1993 12 上海徐浦大橋 中國(guó) 590 1997 俄羅斯島大橋 俄羅斯島大橋是目前世界最大跨徑的斜拉橋，是2012年亞太經(jīng)合組織峰會(huì)召開(kāi)前，符拉迪沃斯托克擬建項(xiàng)目。連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)的重要鏈條。該橋的中心跨度長(zhǎng)度1104米，將創(chuàng)世界紀(jì)錄，牽索長(zhǎng)580米。距水平面高度70米。橋墩高度324米。引橋是總長(zhǎng)度900多米的高架橋。高架橋橋墩為支柱式，高度從9米至30米。跨構(gòu)為鋼筋混凝土，由金屬箱構(gòu)成，金屬箱是斜壁和整鑄的鋼筋混凝土板。

西安浐灞2號(hào)橋 西安浐灞河2號(hào)大橋?yàn)楸馄搅骶€型混合式鋼箱斜拉橋，全長(zhǎng)485米，橋梁寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長(zhǎng)240米，為雙索面拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結(jié)構(gòu)主，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國(guó)內(nèi)第一，是西安市的“地標(biāo)”建筑。 晉江大橋塔

世界第一座“開(kāi)”字形斜拉橋2005年5月開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)三年多的施工，世界第一座“開(kāi)”字形斜拉橋——泉州晉江大橋全線成功實(shí)現(xiàn)合龍（2008年4月30日），是泉州的“新地標(biāo)”于2008年10月24日試通車。 它標(biāo)志著大橋主體工程全部竣工。

泉州晉江大橋是省重點(diǎn)工程，是省道210線暨泉州沿海大通道上的關(guān)鍵項(xiàng)目，也是泉州邁向嶄新泉州灣時(shí)代的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該工程由主橋和南北引橋及南北互通立交組成。大橋北端起點(diǎn)與市區(qū)泉秀東街相連，南岸連接晉江市、石獅市及沿海大通道。大橋全長(zhǎng)2.74公里，跨越晉江，其中主橋長(zhǎng)365米，橋?qū)?8米，采用“開(kāi)”字形獨(dú)塔雙索門式預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)，北引橋長(zhǎng)1365米，南引橋長(zhǎng)1010米；大橋南、北立交均采用八條匝道互通立交，北岸東海立交匝道全長(zhǎng)5477米，南岸晉江江濱路立交匝道全長(zhǎng)5260米，抗震設(shè)防為地震基本8度。工程概算總投資11億元。

大橋主橋梁體為雙波浪魚(yú)腹式結(jié)構(gòu)，具有線條流暢美觀、抗臺(tái)風(fēng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。大橋主塔高134.125米，采用“開(kāi)”字形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

泉州晉江大橋項(xiàng)目工程最終數(shù)據(jù)：總投資8.8億元人民幣，大橋全長(zhǎng)3.6公里,寬度33米.其中主橋大橋(含主橋引橋)總長(zhǎng)2740米,主橋365米,北引橋長(zhǎng)1365米,南引橋長(zhǎng)1010米,北岸東海立交匝道全長(zhǎng)5477米,南岸江濱路立交匝道長(zhǎng)5260米,設(shè)計(jì)橋梁等級(jí)為一級(jí)公路特大橋,寬度33米,設(shè)計(jì)速為80公里/小時(shí)(匝道50公里/小時(shí)),保證通行安全.設(shè)計(jì)通航安全.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為500噸級(jí)客貨輪單孔雙向通航.是泉州東海跨晉江通往晉江市、石獅市的主要橋梁。

蘇通大橋

1088米，中國(guó)，2008年

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋?guó)家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開(kāi)發(fā)，改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件、緩解過(guò)江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長(zhǎng)32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成 。

楊浦大橋

602米，中國(guó)，1993年

楊浦大橋，是一座跨越黃浦江的自行設(shè)計(jì)、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，于1991年4月29 日動(dòng)工，1993年9月15日建成，歷時(shí)僅2年5個(gè)月?？傞L(zhǎng)為7654米，主橋長(zhǎng)1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長(zhǎng)的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側(cè)32對(duì)鋼索連接主梁，呈扇面展開(kāi)，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。

楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達(dá)208米的塔柱似利劍刺破青天，無(wú)數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無(wú)比的豎琴迎風(fēng)彈奏。全橋設(shè)計(jì)精巧、造型優(yōu)美、氣勢(shì)恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅游的著名景觀。

楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國(guó)路地區(qū)。橋址離蘇州河5.3k米，離吳淞口20.5k米，與南浦大橋相距11k米。該橋是市區(qū)內(nèi)跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開(kāi)發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市內(nèi)環(huán)線的重要組成部分。

徐浦大橋

590米，中國(guó)，1997 年徐浦大橋，是繼南浦大橋、楊浦大橋之后，上海市區(qū)第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位于徐匯區(qū)華涇鎮(zhèn) 和浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)附近的江面上，下游距南浦大橋10.2公里。大橋全長(zhǎng)6.017公里，主橋長(zhǎng)1.074公里，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米；設(shè)雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；最大荷載為汽——超20級(jí)。

徐浦大橋西接朱梅路，東連新辟的楊高南路，縱貫東西，形成一條長(zhǎng)10多公里的通街大道，為外環(huán)線西南段劃上了第一條線。 它將和建成后的外環(huán)線一期工程連成一體，成為滬寧和滬杭高速公路進(jìn)入上海的交通樞紐，也是今后虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間最便捷的主要通道。

徐浦大橋首次全面采用國(guó)STE355鋼板，代替進(jìn)口橋梁鋼板加工制作構(gòu)件，推動(dòng)了我國(guó)特種鋼材冶煉和軋制水平的提高。

工程投資20億元，1994年4月正式開(kāi)工，1997年6月24日建成通車。

北京斜拉橋

隨著京新高速五環(huán)至六環(huán)段2011年建成通車，京城北部將新添一條進(jìn)出市區(qū)的快捷通道。中鐵六局北京鐵建公司發(fā)布消息稱，京新高速跨越京包鐵路和城鐵13號(hào)線的大型斜拉橋正在緊張施工，99米高、水滴造型的主塔將托起橋身，成為中關(guān)村科技園區(qū)的地標(biāo)性建筑 。

城鐵13號(hào)線上地站以北100米處，工人們?cè)趷灍岬摹吧Ｄ锰臁敝胁倏v著十幾米高的鉆機(jī)忙個(gè)不停。作為京新高速公路的重要控制性工程，這座分離式立交橋連續(xù)跨越繁忙的京包鐵路、城鐵13號(hào)線，狹窄的空間無(wú)法像普通橋梁那樣由眾多橋墩來(lái)支撐橋身。同時(shí)，考慮到為京張城際鐵路預(yù)留施工條件，橋身必須距離地面較高。經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，這座立交橋最終確定采取單塔斜拉橋的特殊結(jié)構(gòu)，由一座高達(dá)99米的主塔拽住88根鋼索來(lái)承受橋身重量，也因此創(chuàng)出北京橋梁的高度之最 。

斜拉橋全長(zhǎng)510米，寬35.5米，主塔造型酷似天上滴落的水珠，看起來(lái)非常輕盈。但實(shí)際上大橋的根基異常堅(jiān)固，主塔下方的60個(gè)樁基柱每根都深達(dá)80米，直徑粗達(dá)2米。斜拉橋上的鋼索則臂力驚人，4根最長(zhǎng)的鋼索，每根長(zhǎng)222米、重達(dá)27噸，也創(chuàng)出北京橋梁之最。這座單塔支撐的斜拉橋增大了橋梁跨度，減少了橋墩數(shù)量，使得立交橋下鐵路、公路等運(yùn)輸車輛能順暢通行 。

建設(shè)中的京新高速五環(huán)至六環(huán)路段，南起北五環(huán)路箭亭橋附近，向北經(jīng)萬(wàn)泉河、清河、上地南路、沙陽(yáng)路，上莊北路，道路全長(zhǎng)19.9公里，基本位于現(xiàn)有京藏高速路的西側(cè)，與京藏高速路平行。路面設(shè)計(jì)為雙向六車道，時(shí)速每小時(shí)100公里，建成后將與京新高速六環(huán)至德勝口段連接并向北延伸，成為本市西北貨運(yùn)大通道的重要組成部分 。

據(jù)首發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，京新高速五環(huán)至六環(huán)路段計(jì)劃2011年底前建成通車，屆時(shí)京藏高速五環(huán)至六環(huán)段的擁堵問(wèn)題將得到極大緩解，方便上地、海淀后山一帶居民的出行，市民駕車從城區(qū)前往八達(dá)嶺景區(qū)也將更加安全快捷 。

多多羅大橋

890米，日本，1999年

多多羅大橋是位于日本瀨戶內(nèi)海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛(ài)媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣 工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長(zhǎng)890米，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的斜拉橋，連引道全長(zhǎng)為1480米，四線行車，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國(guó)道317號(hào)的一部分。

其世界最長(zhǎng)斜拉橋和最高橋塔的紀(jì)錄被2008年建成通車的中國(guó)蘇通長(zhǎng)江公路大橋（蘇通大橋）打破，蘇通大橋跨徑1088米，混凝土橋塔高300.4米。

多多羅大橋位于日本的本州島和四國(guó)島的聯(lián)絡(luò)線上，主梁采用鋼箱梁，是當(dāng)時(shí)世界上主跨最長(zhǎng)的超大型斜拉橋。這座全長(zhǎng)1480米，主跨890米的斜拉橋像一條巨大的青龍，將橫跨美麗的瀨戶內(nèi)海，并將本州的廣島市和四國(guó)的松山市的公路交通連接起來(lái)。

諾曼底大橋

856米，法國(guó)，1995年

諾曼底大橋守衛(wèi)著法國(guó)北部塞納河上的泥灘，看上去像一個(gè)從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛 網(wǎng)。 這座斜拉橋的落成后（1995 年）堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。

這是一座1995年1月才開(kāi)始啟用的新橋，連接著翁弗勒爾和勒阿弗爾兩上城鎮(zhèn)。它是鋼索承重橋，很像金門大橋之類的懸索橋，但支撐橋身的鋼索直接從橋塔連到橋身。

這座橋由33個(gè)部分組成。中間一部分是最后嵌進(jìn)橋中，由下往上提升而成。

橋的重量由2000千米長(zhǎng)的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當(dāng)于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長(zhǎng)是2200米。

諾曼底大橋計(jì)劃縮短駕車橫越法國(guó)北部的時(shí)間。據(jù)估計(jì)，每天已有6000輛汽車通過(guò)大橋。

100年以前，法國(guó)畫(huà)家克勞德.莫奈曾繪制過(guò)諾曼底大橋的所在地。這不僅使這個(gè)地方名噪一時(shí)，而且由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫(huà)風(fēng)格而引起了爭(zhēng)議。2013年這個(gè)地方的景色被新橋徹底地改變了。

南京長(zhǎng)江三橋

648米，中國(guó)，2005年

南京長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江南京段繼南京長(zhǎng)江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2005年10月，三橋建成通車，這樣，長(zhǎng)江南京段已擁有三條快速過(guò)江通道。

南京長(zhǎng)江三橋是我省2010年前在長(zhǎng)江江蘇段規(guī)劃建設(shè)的五大戰(zhàn)略性通道之一，也是我省和南京市“富民強(qiáng)市，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”的先導(dǎo)程。

南京三橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長(zhǎng)江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長(zhǎng)約15.6公里，其中跨江大橋長(zhǎng)4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

南京長(zhǎng)江二橋

628米，中國(guó)，2001

南京長(zhǎng)江二橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處，全長(zhǎng)21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，橋長(zhǎng)2938米，主跨為628米，當(dāng)時(shí)建成時(shí)，該跨徑僅次于日本多多羅大橋和法國(guó)的諾曼底大橋位居同類型橋中世界第三，中國(guó)第一；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長(zhǎng)2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國(guó)內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計(jì)速度：100公里/小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載：汽──超20，掛──120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固區(qū))。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動(dòng)靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。

青州閩江大橋

605米，中國(guó)，2001年

青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及長(zhǎng)樂(lè)縣籌東村之間，是福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接福州市區(qū)的專用通道 上跨越閩江的交通工程，已成為同三線國(guó)道的組成部分。這一重大工程對(duì)福建省改革開(kāi)放、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、對(duì)臺(tái)交流有著巨大的促進(jìn)作用。建成的青州閩江大橋是一座主跨為605米的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋?qū)?9米，主梁采用工字型邊梁與預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋塔高175米?？臻g索面、梁上索距為13.5米。

香港昂船洲大橋

1018米，2009年12月20日上午7時(shí)，世界上最長(zhǎng)的斜拉橋之一的香港昂船洲大橋正式通車。

昂船洲大橋位于香港，是全球第二長(zhǎng)的雙塔斜拉橋。大橋主跨長(zhǎng)1018米，連引道全長(zhǎng)為1596米。是本港首 座位處市區(qū)環(huán)境的長(zhǎng)跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以望到這座雄偉的建設(shè)。大橋?qū)儆?號(hào)干線的一部份，跨越藍(lán)巴勒海峽，將葵涌和青衣島的8號(hào)和9號(hào)貨柜碼頭連接起來(lái)。

昂船洲大橋離海面高度73.5米，而橋塔高度則為290米，兩者都比青馬大橋?yàn)楦摺蛎鏋槿€雙程分隔快速公路。而昂船洲大橋于2003年1月開(kāi)始動(dòng)工興建，耗資27.6億港元 。

香港政府把修建世界最長(zhǎng)斜拉橋的合同給了米edia-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合資公司，合同金額高達(dá)48億港元（合6.16億美元）。這座大橋名為“昂船洲大橋”，設(shè)計(jì)者是OveArup合伙事務(wù)所，主要跨度長(zhǎng)1018米，超過(guò)了世界上最長(zhǎng)的同類斜拉橋日本的多多羅大橋（890米），直到被蘇通大橋超越。

白沙洲長(zhǎng)江大橋

618米，中國(guó)，2001年武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋于1997年5月開(kāi)工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長(zhǎng)3589米，橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，日通車能力為5萬(wàn)輛，分流過(guò)江車輛29%，主要分流外地過(guò)漢車輛。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。位于武漢長(zhǎng)江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長(zhǎng)江村與107國(guó)道正交；北岸在漢陽(yáng)江堤鄉(xiāng)老關(guān)村與318國(guó)道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國(guó)道由瓶頸變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。 社子大橋

社子大橋?yàn)榕_(tái)北市的一座興建中要跨越基隆河連接士林及社子地區(qū)的橋梁，以解決北投士林地區(qū)與社子島往返問(wèn)題。一期工程為跨越基隆河，二期工程為連接跨越淡水河的蘆社大橋，讓社子與新北市蘆洲區(qū)連接并貫通兩市。社子大橋跨河段橋長(zhǎng)435米，全橋總長(zhǎng)約630米，系臺(tái)灣第一座平衡式斜拉撟，主橋?qū)挾?8米，包含公共汽車專用道、雙向各2線快車道、1線機(jī)車道及人行道，并且預(yù)留九米寬度做為未來(lái)社子輕軌興建使用。

淡江大橋

淡江大橋是未來(lái)會(huì)興建的一座跨河大橋，位于臺(tái)灣新北市，為連結(jié)淡水區(qū)與八里區(qū)的跨河大橋。1980年代末提出興建計(jì)劃，目前預(yù)估最快可于2014年動(dòng)工，并于2018年完工通車。預(yù)計(jì)可以舒緩關(guān)渡大橋的交通流量，并且?guī)?dòng)淡海新市鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)。

南澳跨海大橋

南澳跨海大橋?yàn)閺V東省汕頭市正在修建的跨海大橋，大橋東起南澳島，跨越南中國(guó)海，西至汕頭澄海區(qū)，全長(zhǎng)11.08公里，預(yù)計(jì)將于2012年通車，建成后大橋?qū)⒊蔀閺V東省最長(zhǎng)的跨海大橋。

旗山橋及旗尾橋

旗尾橋?yàn)楦咝凼幸蛔d建中跨越旗山溪的橋梁混凝土懸臂工法由左右各13對(duì)斜張鋼索(共計(jì)26根鋼索組成)，鋼索以白色外套管保護(hù)。該橋?yàn)榕_(tái)灣第3座脊背橋，雙向各4車道，是老舊橋梁部分，預(yù)定2010年完工啟用。

銅陵公鐵大橋

銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)榘不帐?008年“861”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,是京福高鐵安徽段項(xiàng)目的一個(gè)控制性工程，同時(shí)還是合肥-廬江-銅陵鐵路和銅陵至巢湖高速公路的過(guò)江通道，因此在功能設(shè)計(jì)中作為一座公鐵兩用橋，上方按雙向六車道建設(shè)一條銅陵通往無(wú)為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里；下方按四條鐵路復(fù)線建設(shè)，其中，京福高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，作為南北貨運(yùn)通道的合廬銅鐵路專線設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里。將刷新皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長(zhǎng)6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內(nèi)的該大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)44公里，計(jì)劃于2010年4月底開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)工期4年半，項(xiàng)目總投資預(yù)估超過(guò)70億元，是銅陵建市以來(lái)單項(xiàng)投資最大的項(xiàng)目,由安徽省和鐵道部合資建設(shè)。 徽省的銅陵長(zhǎng)江公路大橋塔高153米，安慶長(zhǎng)江公路大橋主塔高179米，在建的馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋塔高175米。另一座在建鐵路橋--安慶長(zhǎng)江鐵路大橋，高210米主塔名列國(guó)內(nèi)鐵路橋橋塔高度第一，而銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋?qū)⑺⑿逻@一紀(jì)錄，在建同類型大橋中創(chuàng)下了世界第一。

四、剛提的新車,在新建的高速公路匝道,地盤發(fā)出巨大的聲音,請(qǐng)問(wèn)是怎么回事？

2021年1月18日晚，S62余冊(cè)高速K89+000滬昆互通匝道（凱里市鴨塘鎮(zhèn)青虎沖）一輛未上牌新越野車因行駛至彎道處操作不擋，車輛側(cè)面碰撞高速公路護(hù)欄，導(dǎo)致車輛受損嚴(yán)重，所幸車上人員并未受傷。

1月18日21時(shí)許，凱里高速公路管理處丹寨路政執(zhí)法大隊(duì)接到報(bào)警電話后，路政員立馬立即聯(lián)系轄區(qū)一路三方趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援。

路政人員行駛至S62余冊(cè)高速K89+000滬昆互通匝道（凱里往凱里北方向）事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛黑色越野車緊靠在匝道護(hù)欄上，情況十分危急，處置不當(dāng)隨時(shí)有可能會(huì)發(fā)生二次事故。見(jiàn)此情況，路政員立即與同時(shí)趕來(lái)的相關(guān)救援部門開(kāi)展救援工作。在了解事故情況時(shí)，駕駛員說(shuō)道：“今天剛從貴陽(yáng)提的新車準(zhǔn)備開(kāi)回凱里，因?qū)β窙r不熟行駛到這里時(shí)未能提前減速，把控不住方向，車就側(cè)滑撞到護(hù)欄上，所幸系了安全帶沒(méi)有受傷”。經(jīng)過(guò)半小時(shí)緊張救援，事故車輛被拖下高速公路，道路恢復(fù)正常通行。

在此，高速路政溫馨提示，行駛高速公路一定要謹(jǐn)慎慢行，尤其是夜間開(kāi)車更應(yīng)該集中精力，如遇彎道請(qǐng)?zhí)崆皽p速，切勿緊急制動(dòng)或猛打方向。提新車雖然是個(gè)好事，但安全行駛才是第一位，最好安排駕駛技術(shù)熟練的人員陪同駕駛，著既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)過(guò)往司乘人員負(fù)責(zé)。（凱里高管處 丹寨路政執(zhí)法大隊(duì) 梁明輝）

“凱里”是苗語(yǔ)的譯音，意思是新開(kāi)墾的充滿希望的土地。

凱里市位于貴州省東南部，地處云貴高原向中部丘陵過(guò)渡地帶的苗嶺山麓，清水江畔，是黔東南苗族侗族自治州州府所在地，是國(guó)家發(fā)改委規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)代化黔桂湘三省交界中心城市和貴州省實(shí)施全方位帶動(dòng)戰(zhàn)略的前沿城市，是黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)重要組成部分。

凱里具有享譽(yù)天下的人文生態(tài)之美，自然景觀得天獨(dú)厚，民族風(fēng)情古樸濃郁，素有“百節(jié)之鄉(xiāng)”、“蘆笙故鄉(xiāng)”、“東方斗牛之鄉(xiāng)”的美稱，被聯(lián)合國(guó)世界文化保護(hù)基金會(huì)列為“返璞歸真，重返自然世界十大旅游景區(qū)”和“世界少數(shù)民族文化保護(hù)圈”。市區(qū)整潔有序，綠樹(shù)成蔭，獨(dú)具民族文化特色的建筑，彰顯凱里人與自然和諧成趣的人文景色。

凱里比較盛大的節(jié)日主要有香爐山爬坡節(jié)、蘆笙會(huì)（舟溪、金井、開(kāi)懷、旁海等地）、苗年、吃新節(jié)、斗牛節(jié)、六月節(jié)等。凱里有絢麗多彩的風(fēng)情、古樸多姿的蘆笙舞、銅鼓舞、木鼓舞、跳鼓舞；有熱情豪放的山歌、酒歌、古歌、飛歌；有自紡、自織、自染、自繡的服飾；還有精巧華美的銀冠、銀角、銀花、銀鏈，無(wú)不讓人目不暇接，紛亂迷醉。凱里市在建筑風(fēng)格、飲食文化等方面都受到苗侗文化的重要影響。

苗侗人民秉性豪爽，熱情好客，酒在他們的心目中是接待親朋的佳品。如有貴客進(jìn)寨，得按禮俗喝攔路酒。從寨腳公路開(kāi)始，一直到寨頭的進(jìn)寨門樓，通常設(shè)有12道迎客攔路酒卡。苗族傳統(tǒng)的攔門酒，喝了酒才能進(jìn)去吃飯。長(zhǎng)桌宴中很有特色的一個(gè)項(xiàng)目——高山流水。姑娘們用碗盛滿酒，一個(gè)接一個(gè)，由上而下，一直給你嘴里灌酒，可以說(shuō)只要你不跑，這個(gè)酒就永遠(yuǎn)喝不完，這也體現(xiàn)了苗族的熱情好客。凱里就是這樣一座城，一座宜業(yè)、宜游的城，一座宜居、宜終老的城。

凱里消息

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以上就是小編對(duì)于世界優(yōu)秀高速匝道景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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