長(zhǎng)江大橋新景觀設(shè)計(jì)（長(zhǎng)江大橋新景觀設(shè)計(jì)理念）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于長(zhǎng)江大橋新景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、湖北夷陵長(zhǎng)江大橋介紹？

• 2、重慶魚洞長(zhǎng)江大橋介紹？

• 3、重慶東水門長(zhǎng)江大橋介紹？

• 4、武漢陽邏長(zhǎng)江大橋介紹？

一、湖北夷陵長(zhǎng)江大橋介紹？

湖北夷陵長(zhǎng)江大橋，位于湖北省宜昌市，毗鄰磨基山、橫臥長(zhǎng)江，總投資6.1億元，于1998年11月28日動(dòng)工。全長(zhǎng)3246米，主橋長(zhǎng)936米，橋面寬23米，是長(zhǎng)江上唯一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建設(shè)中先后運(yùn)用了20項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。該橋獲2002年“魯班獎(jiǎng)”，2004年獲“詹天佑杯”。

簡(jiǎn)介

夷陵長(zhǎng)江大橋位于湖北省宜昌市，是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長(zhǎng)江的城市橋梁。于1998年11月28日動(dòng)工，2001年12月竣工通車, 總投資6.1億元人民幣。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建設(shè)結(jié)合橋址區(qū)航道具體情況，大膽創(chuàng)新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2 x 348m的主跨為國內(nèi)第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。

工程特點(diǎn)

荷載

汽車-超20級(jí)，主橋是國內(nèi)第一座單索面預(yù)應(yīng)力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)布置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨連續(xù)。倒Y型主塔高約 126m ，鋼絞線斜拉索，混凝土主梁寬約 23m 。按地震基本烈度7度設(shè)防。橋面設(shè)四條機(jī)動(dòng)車道，車道外側(cè)各設(shè)2.0m寬人行道，橋面中間索區(qū)寬3.5m。

構(gòu)造

塔基礎(chǔ)采用16根直徑約2m的鉆孔柱樁，每樁長(zhǎng)42.0m，承臺(tái)尺寸16m × 16m，邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長(zhǎng)北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺(tái)平面尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細(xì)部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形構(gòu)造，三塔高度不等，邊塔高度相同，邊塔及中塔縱向尺寸分別為5.5m和7m。

斜拉索置于橋面中央，斷面上每個(gè)編號(hào)的斜拉索均由2根組成，間距1.2m，梁上索距主跨8m，邊跨5.5m，塔上索距約1.6m。每個(gè)邊塔都布置了18對(duì)斜拉索，中塔上布置了32對(duì)斜拉索，全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，全封閉新構(gòu)造，無粘結(jié)錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm，鍍鋅鋼絞線外包PE護(hù)層，內(nèi)注油性蠟。鋼絞線強(qiáng)度=1770MPa，容許應(yīng)力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。

技術(shù)

在設(shè)計(jì)和施工中，積極采用了“新技術(shù)，新材料、新工藝、新設(shè)備”，在建橋技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了許多新突破。

1．適時(shí)性地提出了三塔單索面斜拉橋方案。以兩個(gè)大跨覆蓋整個(gè)航行水域，該方案通航條件好，建安費(fèi)為1.65億元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

2．邊跨采用多孔連續(xù)結(jié)構(gòu)以提高三塔體系斜拉橋的剛度。解決三塔體系剛度的技術(shù)難度較二塔方案低，結(jié)構(gòu)體系合理，方案可行、經(jīng)濟(jì)。

3．鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)。橋塔受力合理，有較強(qiáng)的抗撞擊能力，而且施工簡(jiǎn)便，造型新穎，實(shí)現(xiàn)了受力、美觀，經(jīng)濟(jì)的和諧統(tǒng)一。

4．主梁懸拼采用一整套成熟的計(jì)算程序及監(jiān)控技術(shù)使得斜拉橋在未采取任何強(qiáng)制措施條件下，順利地實(shí)現(xiàn)了雙主跨同時(shí)高精度合攏。

5．斜拉橋合龍束兼用體內(nèi)束及體外束，經(jīng)詳細(xì)研究體外束受力行為，提出了體外束分段錨固設(shè)計(jì)構(gòu)思及一整套錨固細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，開拓了橋梁設(shè)計(jì)新思路。

6．創(chuàng)造了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄。主梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工，取得了質(zhì)量易于保證，施工速度快，工期短、投資省的效果。其348m的拼裝跨度為世界之最，最大雙伸臂橋梁全長(zhǎng)383m亦無先例。

7．采用具有較多技術(shù)優(yōu)勢(shì)的全封閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高，施工方便，不需配備大型起重設(shè)備，防腐性能優(yōu)越，易于更換的特點(diǎn)。

8．自行研制了先進(jìn)的輕型多功能步履式液壓控制懸臂架梁吊機(jī)，自重34t，前移經(jīng)過索區(qū)方便，無級(jí)變速，起吊沖擊力小，吊起的梁塊可以前后移動(dòng)50cm，在6個(gè)自由度方向?qū)ξ徽{(diào)整方便。

9．自制一套專用工具，完善了主梁體內(nèi)長(zhǎng)鋼絞線整束穿束新工藝。

工程優(yōu)點(diǎn)

夷陵長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)精巧，科技含量高，項(xiàng)目投資省，在我國橋梁建設(shè)史上獨(dú)樹一幟。在很多方面，這座大橋代表了當(dāng)今橋梁建設(shè)發(fā)展方向。

夷陵長(zhǎng)江大橋北起宜昌市體育場(chǎng)路，沿勝利三路向南依次跨鴉宜鐵路、東山大道、夷陵大道、沿江大道，越長(zhǎng)江后經(jīng)點(diǎn)軍區(qū)五龍村與江南大道以互通立交相銜接。

獲獎(jiǎng)記錄

2002年 獲“魯班獎(jiǎng)”

2004年 獲“詹天佑杯”

管理維護(hù)

2009年6月，經(jīng)全國知名橋梁專家組實(shí)地考察論證，宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋公司創(chuàng)全國大橋維護(hù)管理最好記錄，主橋橋面8年完好，在全國橋梁系統(tǒng)十分罕見。

2011年6月前后，夷陵長(zhǎng)江大橋南岸路面破損維修，施工方為了來往司機(jī)的安全，在施工區(qū)域設(shè)置了限速5公里每小時(shí)的標(biāo)志牌。

相關(guān)事件

啟用“車輛計(jì)重系統(tǒng)”

夷陵長(zhǎng)江大橋以創(chuàng)“百年安全大橋”為目標(biāo)，從2007年7月起安裝一套旨在限制危及大橋安全的超重車輛通行的車輛計(jì)重系統(tǒng)，以保大橋百年根基“穩(wěn)如泰山”。這套車輛計(jì)重系統(tǒng)主要是限制超重車輛從大橋上通行，確需通行的超限重載車可以使用分流分載的方式通行。

安裝防撞設(shè)施

2008年2月20日，宜昌市委常委會(huì)議決定，年內(nèi)給大橋安裝防撞設(shè)施，先期拆除大橋上游1－4號(hào)碼頭；在汛期前將“東方明珠”躉船拖離現(xiàn)場(chǎng)，責(zé)令海事局、港航局和交通局具體負(fù)責(zé)落實(shí)，若該船業(yè)主長(zhǎng)期不露面，要依法強(qiáng)制拖走；2年內(nèi)取消大橋1200米范圍內(nèi)的其它經(jīng)營性碼頭；沒有搬遷任務(wù)的上游碼頭，要落實(shí)安全責(zé)任，增加設(shè)施；加強(qiáng)宣傳、教育和提示，增強(qiáng)碼頭、港口人員的安全意識(shí)，確保萬無一失。

2013年11月30日，夷陵長(zhǎng)江大橋主橋墩防撞建設(shè)項(xiàng)目正式開工，圍繞防撞墩周圍，把處于江中心航道上的大橋4號(hào)橋墩包裹起來。新的“防撞衣”是按照5000噸船的撞擊力設(shè)計(jì)的，建成后困擾夷陵長(zhǎng)江大橋多年的安全隱患也將得到徹底解決。

撤銷收費(fèi)

2011年12月14日，宜昌市政府下發(fā)第154號(hào)市長(zhǎng)令，自2011年12月25日起，取消大橋收費(fèi)[14] 。為防止免費(fèi)通行后車流激增帶來隱患，大橋?qū)⒔管囏浛傊爻^30噸的車輛通行，且小車限時(shí)速60公里，大車限時(shí)速40公里，另在江南橋頭增設(shè)治超站，大橋上安裝視頻監(jiān)控和超速抓拍系統(tǒng)，并計(jì)劃在江北橋側(cè)居民聚集區(qū)安裝隔音降噪設(shè)施。

2011年12月24日，大橋終止收費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋取消收費(fèi)以來，車流量增加了約1.5倍，菜農(nóng)車輛有所增加，來自宜昌城區(qū)及秭歸、長(zhǎng)陽、恩施的社會(huì)車輛增多。原來，隨著大橋收費(fèi)站的撤銷，宜都、長(zhǎng)陽至宜昌的車程均縮短至1小時(shí)范圍內(nèi)，而宜昌至秭歸僅需要半小時(shí)車程，宜昌至恩施也縮短半小時(shí)的出城時(shí)間。

取消大橋收費(fèi)，這只是宜昌實(shí)施江南開發(fā)的第一步。懷揣建設(shè)“宜居宜旅宜業(yè)的現(xiàn)代化特大城市”的夢(mèng)想，宜昌將全面實(shí)施向南發(fā)展、跨江發(fā)展。讓宜昌人興奮的是，城區(qū)第二座長(zhǎng)江大橋——廟嘴長(zhǎng)江大橋即將開建，真正串起“一江兩岸”的城市格局。

限速提高

2013年5月18日，記者從點(diǎn)軍交警大隊(duì)獲悉，該路段小型機(jī)動(dòng)車限速由60公里/小時(shí)提高到70公里/小時(shí)，貨車限速由40公里/小時(shí)提高到50公里/小時(shí)。

據(jù)點(diǎn)軍交警大隊(duì)秩序中隊(duì)長(zhǎng)胡俊峰介紹，此次提速原因有四：一是夷陵長(zhǎng)江大橋及周邊連接道路安全條件較過去大為改善，交通安全設(shè)施齊全，符合提速要求；二是城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已超15萬臺(tái)，提速前夷陵長(zhǎng)江大橋日通行量為9萬臺(tái)次，預(yù)計(jì)提速后至少可提高到11萬臺(tái)次，而夷陵長(zhǎng)江大橋是點(diǎn)軍進(jìn)入中心城區(qū)主要通道，提速無疑能極大提高通行能力保暢通；三是為適應(yīng)暢通工程和文明城市建設(shè)的需要；四是為了建設(shè)高效、快捷宜昌。

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二、重慶魚洞長(zhǎng)江大橋介紹？

重慶魚洞長(zhǎng)江大橋是重慶主城區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江上的一座公路軌道兩用橋梁，南連巴南區(qū)魚洞經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，北接大渡口建勝鎮(zhèn)，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。全橋長(zhǎng)約1541.6米，主橋長(zhǎng)860米，為四跨145.32米+2×260米+145.32米。大橋?qū)嶋H為兩座并立且結(jié)構(gòu)參數(shù)一致的橋梁，建設(shè)過程采用分階段施工和通車。大橋共8車道，其中兩條為重慶軌道交通二號(hào)線的軌道，其余為雙向6個(gè)汽車道。大橋分二期建設(shè)，上游半幅于2008年12月26日建成通車，下游半幅于2011年8月13日建成通車。

有關(guān)資料

橋名：重慶魚洞長(zhǎng)江大橋

橋梁：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)

跨徑：145+2×260+145m

建設(shè)單位：重慶市城市建設(shè)投資公司

設(shè)計(jì)單位：重慶交通科研設(shè)計(jì)院

施工單位：中國鐵道建筑總公司

混凝土用量：182000m3

鋼材用量：33400t

造價(jià)：75260萬元

建成日期：預(yù)計(jì)2008年5月

注：相關(guān)指標(biāo)均為正橋部分，整個(gè)工程的總造價(jià)約30億元。

建設(shè)歷程

重慶魚洞長(zhǎng)江大橋由中國鐵建股份有限公司投資建設(shè)，公司所屬的中鐵十七局集團(tuán)、中鐵二十三局集團(tuán)等承擔(dān)施工任務(wù)。它南起重慶市巴南區(qū)魚洞經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，北至大渡口區(qū)，可通行雙向六車道的汽車和雙向兩車道的輕軌。外側(cè)為汽車通道，中間跑輕軌，這在世界橋梁建設(shè)中尚屬首例?？缭介L(zhǎng)江主航道的主橋連續(xù)兩跨260米，在國內(nèi)同類橋梁中位居第二。

據(jù)中國鐵建重慶魚洞長(zhǎng)江大橋指揮長(zhǎng)王闖介紹：這種橋型設(shè)計(jì)比汽車與輕軌在橋面上下分行的橋式要節(jié)省大約30%的投資。但由于橋面荷載的加大，給工程建設(shè)帶來了新的技術(shù)難題。

魚洞長(zhǎng)江大橋在施工過程中，不僅采用了國內(nèi)最重的180噸級(jí)掛藍(lán)進(jìn)行橋梁的懸臂混凝土作業(yè)，成功澆注了最重達(dá)510噸的懸臂梁段，并首次將“膏漿帷幕止水”新技術(shù)成功應(yīng)用于橋梁深水基礎(chǔ)施工，解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下圍堰的滲漏水問題，同時(shí)還創(chuàng)造了一次澆注橋梁零號(hào)段1600立方米超大體積混凝土等多項(xiàng)我國橋梁施工的新紀(jì)錄。全橋四個(gè)合龍段的合龍精度誤差不到0.7毫米。

橋梁建筑

橋梁全長(zhǎng)1541.6m。主橋?yàn)樗目?45.32+2×260+145.32預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。橫向?yàn)椴⒘须p幅橋，布置六個(gè)車道和兩個(gè)輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋，橋面總寬41.6m，單幅寬20.3m，箱寬12.9m，最大懸臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外側(cè)邊緣為準(zhǔn)，箱梁高度從合龍段中心到懸臂根部按1.8次拋物線變化，邊跨現(xiàn)澆段底板厚從合龍段到支承端按直線變化。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。2004年12月29日魚洞長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工興建。2008年12月26日，魚洞長(zhǎng)江大橋上游半幅通車，預(yù)計(jì)魚洞大橋的下游半幅2010年建成。

服役力度

魚洞大橋下游半幅于2011年8月13日通車。

連接大渡口與巴南區(qū)的魚洞長(zhǎng)江大橋，上游半幅2008年通車。下游半幅預(yù)計(jì)今年4月合龍，年內(nèi)通車。建成后取消中間的距離，用鋼板搭設(shè)，施工后讓兩幅橋面融為一座橋。通車后將構(gòu)成與沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和大渡口區(qū)的快速大通道，從大渡口中心區(qū)域到巴南區(qū)魚洞的行車時(shí)間只需10分鐘。

魚洞長(zhǎng)江大橋南連巴南區(qū)魚洞，北接大渡口建勝鎮(zhèn)。

北端起點(diǎn)在大渡口與陳庹路的連接處，經(jīng)玻纖廠、下白家灣、建勝旅游學(xué)校、陳家閣，在建勝水廠處跨越長(zhǎng)江，再穿過絹紡廠、大江廠、鑼英臺(tái)，最后連接渝南大道。其中，全橋長(zhǎng)約1541.6米，除860米的主橋之外，還包括陳家閣立交和南橋頭立交兩座立交，以及下白家灣大橋、建勝大橋、大江廠大橋3座上跨橋。

重要意義

通車后，魚洞長(zhǎng)江大橋?qū)?chuàng)造“兩個(gè)第一”。據(jù)介紹，因?yàn)檐壍?.5米、汽車道為4米，魚洞長(zhǎng)江大橋比普通橋更寬，下游半幅建成后，橋面寬度將達(dá)到41.6米，成為長(zhǎng)江最寬的跨江大橋；大橋中間兩條軌道、兩邊各3個(gè)車道，二號(hào)線延伸段從魚洞大橋過江，將形成兩邊跑汽車，中間跑輕軌的景觀，在全國也是首例。

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三、重慶東水門長(zhǎng)江大橋介紹？

重慶東水門長(zhǎng)江大橋，是位于中國重慶市的一座的公路與軌道交通兩用斜拉橋，跨越長(zhǎng)江，距上游石板坡長(zhǎng)江大橋和下游朝天門長(zhǎng)江大橋的距離均為約3.35公里，連接渝中區(qū)和南岸區(qū)，是渝中半島朝天門地區(qū)的第一座跨江大橋，與千廝門嘉陵江大橋合稱“兩江大橋”。大橋設(shè)計(jì)為雙塔單索面部分斜拉橋，全長(zhǎng)1,124.947米，橋面總寬24米，主跨445米。雙主塔的塔柱設(shè)計(jì)為圓潤(rùn)的天梭造型，其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米。大橋分上下雙層布設(shè)橋面，上層橋面為雙向四車道公路（城市次干道），下層橋面為雙線軌道交通，預(yù)留重慶軌道交通6號(hào)線通過。大橋主塔基礎(chǔ)工程于2009年12月29日開工，2014年3月31日正式通車。

簡(jiǎn)述

東水門長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缡状尾捎盟麇^梁固結(jié)構(gòu)的大橋，索塔錨噸位、斜拉索噸位均為世界之最，主橋塔下大噸位支座系世界首次采用“牛腿”支撐方式，該大橋修建刷新了多項(xiàng)中國橋梁紀(jì)錄。

重慶市是中國西部著名的山水之城，坐擁長(zhǎng)江三峽中的兩峽。長(zhǎng)江、嘉陵江環(huán)繞重慶主城并交匯于此，形成兩江四岸獨(dú)特的城市格局。

東水門長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p塔單索面部分斜拉梁橋，主塔基礎(chǔ)工程于2009年12月29日開工，全長(zhǎng)1124.947米，橋身為三跨布局，主跨445米，同類橋型跨徑世界第一，橋面總寬24米。大橋采用雙主塔設(shè)計(jì)，塔柱為圓潤(rùn)的天梭造型，其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米，大橋上下雙層布設(shè)橋面，上層橋面為雙向四車道汽車交通，下層橋面為雙線軌道交通。

東水門長(zhǎng)江大橋通車標(biāo)志著重慶主城核心區(qū)增添了又一條跨越長(zhǎng)江的快捷通道，將縮短南岸區(qū)彈子石CBD與渝中區(qū)解放碑CBD之間的距離，對(duì)城市發(fā)展具有較大帶動(dòng)作用。為了城市景觀通透，東水門大橋采用了稀索方案，全橋僅有36根斜拉索，單根拉索為139股，斜拉索鋼絞線約980噸，為世界之最。東水門大橋還設(shè)計(jì)了較高的“通航凈空”，長(zhǎng)江上的萬噸級(jí)船隊(duì)可從橋下自如通過。

該橋創(chuàng)下了六項(xiàng)世界紀(jì)錄：同類橋型跨徑世界第一；索梁錨固形式為世界首創(chuàng)；索塔錨噸位世界第一；拉索為139根平行鋼絞線，拉索噸位創(chuàng)世界之最；主塔采用空間曲面構(gòu)造形式，外輪廓為天梭造型，具有獨(dú)創(chuàng)景觀效果；主橋塔下大噸位支座采用牛腿支撐方式創(chuàng)世界之最。

建設(shè)意義

東水門長(zhǎng)江大橋?yàn)橹貞c兩江大橋中的一部分。作為重慶跨江特大型公軌兩用橋梁，重慶兩江大橋由東水門長(zhǎng)江大橋和千廝門嘉陵江大橋構(gòu)成，互為“姊妹橋”。兩橋與重慶母城渝中區(qū)相通，分別連接南岸區(qū)和江北區(qū)，是溝通長(zhǎng)江、嘉陵江兩岸的重要通道。

重慶兩江大橋的橋塔為空間曲面造型優(yōu)美，其“雙子橋”的建造方法在全世界也絕無僅有。東水門大橋的建成將緩解重慶長(zhǎng)江大橋（石板坡）和菜園壩長(zhǎng)江大橋的交通壓力，極大地緩解重慶江北、渝中和南岸三區(qū)的出行壓力。成為連接渝中區(qū)與南岸區(qū)之間的又一條快速通道，尤其是上新街與東水門兩地通行，不需要再經(jīng)過石板坡和菜園壩大橋繞行，市民出行僅需4分鐘便可抵達(dá)。

按照東水門大橋橋位控制規(guī)劃，大橋北橋頭初步擬定從渝中區(qū)湖廣會(huì)館北側(cè)穿越與打銅街相接，南橋頭初步擬定從南岸區(qū)龍門浩南岸供電局線路所附近穿越與涂山路相接，并有通過橋頭匝道延伸接內(nèi)環(huán)高速公路。

重慶正在建設(shè)的三座大橋分別是橫跨嘉陵江的東水門大橋、雙碑大橋和橫跨長(zhǎng)江的千廝門大橋，其中東水門大橋與千廝門大橋架設(shè)于渝中半島兩側(cè)，通過渝中連接隧道連接，又被合稱為兩江大橋，建成后將實(shí)現(xiàn)一線跨越兩江，連通重慶江北、渝中、南岸三區(qū)，該工程也是重慶市標(biāo)志性重大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。雙碑大橋架設(shè)在重慶沙坪壩區(qū)雙碑與江北區(qū)石馬河之間，橫跨嘉陵江，建成后將大大縮短西部新城、大學(xué)城和兩江新區(qū)的距離。

東水門大橋建設(shè)計(jì)劃于2014年1月將實(shí)現(xiàn)通車。其他兩座大橋有望于2014年6月實(shí)現(xiàn)通車，南山隧道、雙碑隧道、鐵山坪隧道也將同時(shí)建成投用。三橋三隧道建成后，將打通江北茶園新區(qū)和西部新城大學(xué)城片區(qū)與渝中區(qū)的交通瓶頸，南山隧道通車后，從茶園新區(qū)經(jīng)南山隧道、東水門大橋15分鐘到解放碑，20分鐘可到中央商務(wù)區(qū)江北嘴，雙碑大橋、雙碑隧道通車后，從大學(xué)城經(jīng)雙碑隧道、雙碑大橋15分鐘可到江北區(qū)。

重慶2016年還將開建橫跨嘉陵江的水土大橋、禮嘉大橋。2017年重慶主城區(qū)的嘉陵江大橋?qū)⑦_(dá)到9座。

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四、武漢陽邏長(zhǎng)江大橋介紹？

武漢陽邏長(zhǎng)江大橋位于湖北省武漢市，北岸為新洲區(qū)陽邏街，南岸為青山區(qū)向家尾村。

陽邏長(zhǎng)江大橋是“十一五”期間國家和湖北省、武漢市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，是京珠、滬蓉等國道主干線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程。

陽邏長(zhǎng)江大橋是武漢市第5座長(zhǎng)江大橋，于2007年12月26日正式建成通車，至此，國家“五縱七橫”國道主干線在武漢全面實(shí)現(xiàn)互通。

概況

武漢陽邏長(zhǎng)江大橋也稱為武漢長(zhǎng)江五橋，在武漢長(zhǎng)江二橋下游約 27.19公里 處，大橋北岸為新洲區(qū)陽邏街，南岸為青山區(qū)向家尾村。

陽邏長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng) 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設(shè)計(jì)行車速度 120公里/小時(shí)。

大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內(nèi)排名第三，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽(yù)為“神州第一錨”。

陽邏長(zhǎng)江大橋于2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結(jié)構(gòu)安裝施工，10月完成貓道并開始架設(shè)主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通車。

特點(diǎn)

武漢陽邏長(zhǎng)江大橋建設(shè)時(shí)十分注重科技創(chuàng)新，建設(shè)指揮部先后確定了多項(xiàng)科研課題，取得豐碩的科研成果，這些成果陸續(xù)應(yīng)用到施工實(shí)踐。

別致剪刀撐優(yōu)雅陽邏橋

陽邏長(zhǎng)江大橋的混凝土主塔結(jié)構(gòu)采用了別致的“剪刀撐”形式，較傳統(tǒng)的H型、門型主塔顯得更為新穎、美觀。主塔鋼斜撐的首次采用，一改國內(nèi)橋塔的橫梁模式，豐富了橋梁景觀的內(nèi)涵。

性能突出的新型錨固體系

針對(duì)懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)存在的不可更換和耐久性能方面的問題，工程技術(shù)人員開發(fā)研制出耐久性能好、可檢測(cè)、可更換、更加安全可靠的新型油脂防腐預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，并獲得國家專利。該新錨固系統(tǒng)的國內(nèi)首次應(yīng)用于工程實(shí)踐，探索了一種新的懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力錨固形式。

數(shù)字化管養(yǎng)監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)刻關(guān)注大橋健康

陽邏長(zhǎng)江大橋施工和長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)，采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的光纖光柵傳感技術(shù)，監(jiān)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的應(yīng)力，以及橋梁索力和振動(dòng)。而光纖光柵傳感器能做到和監(jiān)測(cè)對(duì)象相同壽命，解決了傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)手段無法長(zhǎng)期穩(wěn)定監(jiān)測(cè)橋梁安全的問題，為橋梁施工安全提供了有力保障，也為橋梁長(zhǎng)期運(yùn)行的健康狀態(tài)提供了診斷手段和科學(xué)依據(jù)。

大噸位阻尼裝置提高大橋抗震性能

陽邏長(zhǎng)江大橋采用國內(nèi)最大噸位復(fù)合型阻尼裝置，可大大提高大橋的結(jié)構(gòu)抗震性能，減少汽車活載作用下振動(dòng)對(duì)主橋結(jié)構(gòu)及伸縮縫的不利影響，提高結(jié)構(gòu)壽命，進(jìn)而延長(zhǎng)橋梁使用年限。

雙層環(huán)氧瀝青破難題

針對(duì)陽邏長(zhǎng)江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝的世界性難題，指揮部聯(lián)合相關(guān)院校進(jìn)行專題科研課題研究，在湖北省首次采用具有強(qiáng)度高、剛度大、抗變形能力強(qiáng)、與鋼板粘結(jié)力強(qiáng)等特點(diǎn)環(huán)氧瀝青的技術(shù)工藝，力爭(zhēng)在陽邏長(zhǎng)江大橋鋼橋面瀝青混凝土鋪裝上實(shí)現(xiàn)突破。

可靠安全的供電傳輸系統(tǒng)

陽邏長(zhǎng)江大橋在武漢橋梁中首次采用中壓電能傳輸系統(tǒng)。中壓電能傳輸系統(tǒng)采用了一個(gè)合適的5.5kV電能傳輸電壓等級(jí)，采用中性點(diǎn)接地的方式，建立了一套與電網(wǎng)隔離的獨(dú)立系統(tǒng)，通過簡(jiǎn)潔可靠的系統(tǒng)保護(hù)與照明控制方案，使供電質(zhì)量得到突破性的提高。其供電的可靠性、安全性、設(shè)備的先進(jìn)性、成套性與傳統(tǒng)的高壓、低壓供電方式相比具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

夢(mèng)幻景觀照明

陽邏長(zhǎng)江大橋全橋景觀照明由主塔立面泛光照明、全橋輪廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系統(tǒng)等部分所組成。照明系統(tǒng)的功能性照明采用可變功率，突出了節(jié)能的理念。另外全橋采用全方位節(jié)能景觀照明系統(tǒng)，新型全彩變色LED以紅、黃、藍(lán)、綠等主色調(diào)的變化，達(dá)到夢(mèng)幻般景觀效果。

歷經(jīng)百年風(fēng)采依舊

為應(yīng)對(duì)大氣污染及越來越復(fù)雜的外界環(huán)境，陽邏長(zhǎng)江大橋主塔、錨碇等關(guān)鍵混凝土結(jié)構(gòu)采用硅烷防腐涂裝，使其表面擁有優(yōu)異憎水性的同時(shí)，又能保持混凝土良好的透氣性。防腐新裝提高了大橋的結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全系數(shù)，確保了其百年以上的使用壽命。

難度

武漢陽邏長(zhǎng)江大橋建設(shè)期內(nèi)，中交二航局科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、機(jī)械制造“四位一體”優(yōu)勢(shì)，攻克了八大施工難點(diǎn)。

在錨碇基礎(chǔ)施工中，攻克了長(zhǎng)65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內(nèi)襯、防滲圍護(hù)以及立體交叉施工等四大難點(diǎn)，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題；在高達(dá)165米的主塔施工中，引進(jìn)了世界最先進(jìn)的液壓爬模系統(tǒng)，同時(shí)以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流；首創(chuàng)在大橋中采用箱形鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐新技術(shù)，通過鋼剪刀撐與塔上預(yù)埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工；克服了重達(dá)126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達(dá)130米，并實(shí)施精確定位焊接的施工難題；在貓道架設(shè)和主纜架設(shè)中，首創(chuàng)了主跨、兩側(cè)邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了領(lǐng)先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測(cè)試和動(dòng)靜態(tài)測(cè)試等多個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)大橋進(jìn)行長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

武漢陽邏長(zhǎng)江大橋是繼國內(nèi)已建成的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、香港青馬大橋、江陰長(zhǎng)江大橋之后，國內(nèi)跨度第四大懸索橋。

武漢陽邏長(zhǎng)江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國建橋之都”的科技實(shí)力，彰顯中國橋梁建造水平邁向世界先進(jìn)行列。

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