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東方號怎么樣（東方號官方）

發(fā)布時間：2023-05-28 09:52:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 71

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本文目錄:

海那邊的大東方號 SEAWARDS THE GREAT SHIPS怎么樣
火箭有著怎樣的歷史？
第一次載人太空飛船的情況怎樣？
日照東方號游輪二等艙怎么樣？船上設(shè)施呢？

東方號怎么樣（東方號官方）

海那邊的大東方號 SEAWARDS THE GREAT SHIPS怎么樣

02 很幸運得到一張周末去看蘇格蘭電影夢幻之旅的票。這次和以往的影展不一樣，好像都沒有對外售票。以前曾N次去電影資料館看片，都是在藝術(shù)影院的大廳?？蛇@次不一樣，是在實驗廳。 02 門口有幾個十幾歲的蘇格蘭少女（雖然不是秀美引人遐思的那種，但普通的真實），遞著介紹的卡片。進(jìn)到里面，漆黑中繁星點點，影廳的前、左、右各有一面不大的銀幕（這是和資料館的大廳相比），伴隨著并非典型蘇格蘭風(fēng)笛，風(fēng)格不.… []

火箭有著怎樣的歷史？

火箭是我國發(fā)明的。據(jù)歷史資料查考，早在公元1000年（宋真宗咸平三年），我國已出現(xiàn)了火箭武器。制造第一枚火箭的是士兵出身的唐福。當(dāng)時火箭的結(jié)構(gòu)很簡單，在竹筒里裝填火藥，筒身上扎一根定向棒，可以操縱發(fā)射的方位，用火硝引點，使竹筒里的火藥劇烈燃燒，推動火箭，飛射入敵陣而爆炸。這就是世界上最早的火箭。公元1500年，我國有位名叫王富的人，設(shè)計制造了一架風(fēng)箏式飛行器，用火箭作動力。這就是現(xiàn)代用火箭發(fā)射航天器的先導(dǎo)。

18世紀(jì)末，中國的火箭技術(shù)傳入印度。1780年印度曾仿造中國火箭，打擊英國侵略軍的艦艇，英軍稱這種火箭為中國飛彈。在以后戰(zhàn)爭中，火箭未能更多的被利用。直到1926年3月16日，美國人戈達(dá)德在馬薩諸塞州發(fā)射了世界上第一枚液體燃料火箭，才揭開現(xiàn)代火箭史的新頁。此后火箭技術(shù)步步高升，二次世界大戰(zhàn)中，德國制的Me－163型火箭戰(zhàn)斗機(jī)，時速高達(dá)960千米。美國也制造了由火箭推進(jìn)的反坦克火箭炮。1957年10月4日，蘇聯(lián)火箭發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星。1958年1月30日，美國發(fā)射了探險者1號，它的運載火箭飛到2000千米的天外。火箭，在70年代把人類送出地球進(jìn)入太空。80年代人類在太空立足，在太空站里開拓世界。

1980年5月18日至5月21日，我國向太平洋海域發(fā)射運載火箭圓滿成功，開創(chuàng)了我國制造火箭史上的新篇章。

第一次載人太空飛船的情況怎樣？

為了將人類送上太空，實現(xiàn)世世代代的夙愿，無數(shù)科學(xué)家、工程技術(shù)專家以自己的智慧和辛勤的勞動，建造了載人飛船、航天飛機(jī)、空間站。直接參加飛行活動的航天員，更是以他們高度的智慧、敢于探險的膽識、熟練的駕駛技術(shù)，開拓人類從未進(jìn)行過的偉大事業(yè)。他們在航天活動中的事跡，永遠(yuǎn)值得后人稱頌。載人飛船的航天活動，自1961年4月12日加加林上天開始，至1998年底，短短的37年中，進(jìn)行了共6種型號119次載人飛船飛行任務(wù)。其中114次飛行任務(wù)取得成功，成功率達(dá)到95%。
另一方面，載人航天是一項前無古人、異常龐大復(fù)雜并帶有很大探險性的活動。雖然從一開始就從高安全性高可靠性上嚴(yán)密進(jìn)行論證、設(shè)計和試驗，但難免有不周到之處。因此，在美、蘇實施各自的載人航天工程以來，在地面試驗、訓(xùn)練、發(fā)射、在軌運行、返回再入中，都曾發(fā)生過重大災(zāi)難性的事故，為此付出了15名航天員的生命和其它政治、經(jīng)濟(jì)上的巨大代價。與載人飛船試驗訓(xùn)練有關(guān)而死亡的航天員8名，其中地面模擬訓(xùn)練死亡1人，地面試驗死亡3人，返回再入死亡4人。就飛行安全性來說，1961-1998年底，共有268名航天員啟航，安全返回地面的264名，安全生還率達(dá)到98.9%。
每次載人飛船發(fā)射都非常壯觀，每艘載人飛船的安全返回都很激動人心，每次災(zāi)難性事故都使千百萬人寢食不安。整個載人航天是一部史詩，一部巨著；每次飛行都是一首美好的詩篇，一則令人難忘的故事。下面記錄的是三次影響重大的飛行事件的前后經(jīng)過。
一、東方1號飛船將人類第一次送入太空
蘇聯(lián)東方號載人飛船工程從1957年開始論證，1959年春完成設(shè)計，1960年初運載火箭和飛船都研制出來，并于當(dāng)年1月進(jìn)行了兩次無人亞軌道飛行試驗。1960年5月15日，在拜科努爾發(fā)射場東方號發(fā)射工位，首次進(jìn)行無人駕駛的衛(wèi)星式飛船1號的發(fā)射試驗，以考核飛船密封性能和控制系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)、通信系統(tǒng)工作情況。在返回時，由于飛船姿態(tài)控制系統(tǒng)故障，制動火箭點火后將返回艙推向了更高的軌道，1962年9月5日飛船才進(jìn)人大氣層燒毀。
1960年8月19日，載有兩只狗兩只大白鼠、40只小老鼠和其它一些動植物的衛(wèi)星式飛船2號發(fā)射入軌，進(jìn)行了生物和航天醫(yī)學(xué)試驗，檢驗了飛船的安全性能和返回系統(tǒng)。返回艙飛行18圈后，返回著陸成功。
1960年12月1日，又發(fā)射了衛(wèi)星式飛船3號，船上裝有兩只小狗和一些植物，飛行27圈后再入回收時失敗。
1961年3月9日，蘇聯(lián)發(fā)射衛(wèi)星式飛船4號，船內(nèi)裝有模擬假人及1只幾內(nèi)亞豬、1只狗、若干小動植物。該飛船和載人飛船狀態(tài)完全一致，結(jié)果獲得圓滿成功，按指令在指定地點著陸。
與此同時，在莫斯科郊外的航天員培訓(xùn)中心，準(zhǔn)備上天的首批航天員季托夫、加加林、邦達(dá)連科等人正在進(jìn)行一系列上天前的模擬訓(xùn)練。
1961年3月23日，邦達(dá)連科在為期10天的地面訓(xùn)練的最后一天，在充滿高濃度氧氣的氣壓室里訓(xùn)練后，他用酒精棉球擦拭身上固定過傳感器的部位，然后順手將棉球扔向一旁，恰巧落在熾熱的電熱器上，火苗一下躥了起來，立即引起大火。他被嚴(yán)重?zé)齻?，?jīng)搶救無效而死亡。這是第一個死于事故的未上天的航天員。1961年3月25日，又一次進(jìn)行了衛(wèi)星式飛船5號的發(fā)射試驗，獲得了圓滿結(jié)果。
至此，蘇聯(lián)已進(jìn)行了9次無人飛船試驗，除了用衛(wèi)星式飛船編號的5次外，另外4次用了衛(wèi)星編號。9次試驗中，失敗4次，成功5次，其中最后兩次連續(xù)成功。蘇聯(lián)決策機(jī)關(guān)認(rèn)為已完全具備了載人飛船的發(fā)射能力。1961年4月8日，蘇聯(lián)國家航天委員會研究決定發(fā)射載人的東方1號飛船。10日晚，加加林被決定為第一個上天的航天員，季托夫為替補(bǔ)航天員。
11日2時，已對接成水平整體狀態(tài)的東方號運載火箭和飛船運往發(fā)射陣地，然后進(jìn)行火箭飛船的測試、加注。
12日7時10分，加加林進(jìn)入東方1號飛船座艙，等待著人類歷史上第一次進(jìn)入太空飛行時刻的到來。
蘇聯(lián)火箭之父、東方號總設(shè)計師科羅廖夫坐陣指揮了這次具有歷史意義的發(fā)射。
9時07分，東方號火箭載著飛船從拜科努爾發(fā)射場東方號火箭發(fā)射工位發(fā)射升空。兩分鐘后，捆綁在東方號火箭上的4個助推器分離并脫落。又過30秒，衛(wèi)星整流罩打開并被拋掉。起飛后5分鐘，芯級發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)，2級火箭點火。當(dāng)飛船達(dá)到預(yù)定軌道時，火箭關(guān)機(jī)。東方1號飛船按預(yù)定程序同火箭分離，進(jìn)入了一條近地點181公里、遠(yuǎn)地點327公里、傾角為65度的橢圓軌道。
加加林駕駛飛船飛行44分鐘后，飛船開始調(diào)姿，準(zhǔn)備返回。至78分鐘，制動火箭點火，儀器艙與座艙分離。距地面7公里時，加加林連同座椅一起被彈射出來。在4公里的高度時，他從座椅中又一次被彈射分離出來，乘降落傘徐徐落在薩拉托夫州的斯梅洛夫卡村。
這一歷史行程從發(fā)射到著陸歷時108分鐘。
加加林1934年3月9日出生于俄羅斯格扎茨克盧希洛鎮(zhèn)的木匠家。1955年參加空軍，成為空軍飛行員。后來被挑選為蘇聯(lián)第一批航天員。1964年4日14日，加加林被授予蘇聯(lián)英雄稱號，以后又獲得列寧勛章。1968年3月27日，已晉升為上校的加加林與另一名飛行教官在演習(xí)飛行中，因為天氣不好出事故而喪生。為了紀(jì)念他，蘇聯(lián)將他的出生地改名為加加林區(qū)，將發(fā)射東方1號飛船的發(fā)射陣地命名為加加林發(fā)射陣地，并在陣地旁邊修建了加加林塑像，把莫斯科郊外的航天員培訓(xùn)中心命名為加加林航天員培訓(xùn)中心。月球背面的一座環(huán)形山也以他的名字命名為加加林山。國際航空聯(lián)合會設(shè)立了以他的名字命名的加加林金質(zhì)獎?wù)?，以獎勵那些有突出貢獻(xiàn)的航空人員。
二、阿波羅載人登月飛行
阿波羅工程是美國于60年代至70年代初組織實施的一項大型登月航天工程。1961年5月25日正式宣布開始實施，1969年5月18日發(fā)射了阿波羅10號飛船，進(jìn)行了登月全過程的演練并安全返回。
1969年7月16日是人類首航月球的日子。位于美國佛羅里達(dá)州東海岸的梅里特島卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，人們正在忙碌著，準(zhǔn)備在此將人類首批赴月使者送上月球。
土星V號運載火箭載著阿波羅11號飛船聳立在39A發(fā)射臺上。飛船上載有指令長N·A·阿姆斯特朗、登月艙駕駛員E·E·奧爾德林和指令艙駕駛員科林斯。
在離發(fā)射臺5公里的控制室里，1300多臺計算機(jī)和其它設(shè)備正在有條不紊地運轉(zhuǎn)。
格林尼治時間13時32分(以下所用時間均指格林尼治時間)，火箭點火發(fā)射。土星V火箭在火山爆發(fā)似的氣浪中，騰空而去。
第1級火箭工作2分42秒后燃盡而分離。這時，飛行的速度已達(dá)到了2.7公里／秒，高度67公里。
發(fā)射后3分17秒，拋掉救生塔。
發(fā)射后9分11秒，速度增加到6.8公里／秒，距發(fā)射點1550公里，飛行高度為182公里，第2級火箭關(guān)機(jī)并分離。
第3級運載火箭可以多次啟動。它第1次啟動于發(fā)射后9分5秒，第1次關(guān)機(jī)于起飛后11分40秒。這時飛船已加速到7.7公里／秒，進(jìn)入了近地點180公里、遠(yuǎn)地點185公里的繞地球運行的停泊軌道。
發(fā)射后2小時44分，第3級火箭再次點火加速。工作約5分鐘后，3級火箭再次關(guān)機(jī)。此時，飛船離地球高度為328公里，速度達(dá)到10.9公里／秒的速度，飛船按計劃進(jìn)入登月過渡軌道。
7月16日16時40分，指令艙從第3級火箭中脫開，并調(diào)頭180度，然后再和與火箭連在一起的登月艙對接。重新對接后的飛船和3級火箭再次分離。
飛船在起飛前的對接順序是登月艙-服務(wù)能-指令艙，經(jīng)過調(diào)頭對接后，飛船艙段的排列順序變?yōu)榉?wù)艙-指令船-登月般。整個調(diào)頭過程直到14時12分才結(jié)束。
第3級火箭完成任務(wù)后，點燃剩余燃料，奔向繞太陽飛行的軌道。
當(dāng)飛船飛離地球12萬公里，快飛完距地球1／3的路程時，3名航天員已順利完成第1天的航行。
第2天，即17日16時17分，在飛往月球的過渡軌道上，點燃飛船小發(fā)動機(jī)進(jìn)行第1次軌道修正。
第3天，即18日20時40分，飛船距地球約32萬公里，阿姆斯特朗和奧爾德林進(jìn)入登月艙，檢查艙內(nèi)設(shè)備，并為地球上的人們拍攝登月艙內(nèi)實況錄像。
7月19日11時33分，飛船到達(dá)了地球和月球引力相等的分界點。此時，飛船離地球37萬公里，距月球僅有2.8萬公里。
7月19日16時50分，服務(wù)艙制動發(fā)動機(jī)點火，飛船速度不斷降低。當(dāng)速度降至2.57公里／秒時，飛船被月球吸引拐了彎，隨后進(jìn)入近月點103公里、遠(yuǎn)月點312公里的橢圓軌道。阿波羅繞月飛行了12圈后，航天員阿姆斯特朗和奧爾德林進(jìn)入代號為"鷹"的登月艙。又飛行了1圈后，登月艙和指令艙分離。
科林斯仍留在指令艙內(nèi)，繼續(xù)沿環(huán)月軌道飛行。
登月艙分離后.啟動下降發(fā)動機(jī)，使速度降至31米/秒，然后下降到距月面15公里的高度。
當(dāng)"鷹"下降到9000米時，計算機(jī)報警燈亮了。這表明計算機(jī)出了故障。從9000米到1900米的幾分鐘內(nèi)，弄得阿姆斯特朗、奧爾德林和休斯敦航天中心的人都十分緊張。休斯敦指揮人員判斷可能是計算機(jī)過載運行所致，指揮部叫航天員不要什么事都詢問計算機(jī)。兩名航天員互相鼓勵："沉著，沉著！"關(guān)閉了輸入計算機(jī)的交會對接雷達(dá)數(shù)據(jù)，計算機(jī)報警燈才熄滅了。
登月艙繼續(xù)下降。
離月球高度還有1000多米時，航天員發(fā)現(xiàn)預(yù)定的著陸點是一個怪石磷峋的火山口。航天員改為半自動操作，越過火山口，選擇了一個較為平坦的地方降落。實際著陸點比預(yù)定區(qū)域中心偏離9.5公里。
登月艙座艙里的藍(lán)燈一閃一亮，說明長1.5米的探針已觸到月面，登月艙就停在那里不動了。
此時是1969年7月20日格林尼治時間20時17分43秒，"鷹"在月球靜海西南角著陸。人類派出的兩個探險者第一次成功地來到月球。
兩名航天員利用4個多小時做好了出艙登月的準(zhǔn)備工作，然后激動而急切地向地面指揮中心請求，放棄原計劃5小時的用餐休息時間，提前出艙登月。
7月21日2時39分，登月艙的門打開了，阿姆斯特朗在奧爾德林的幫助下，倒著鉆出艙口。阿姆斯特朗穩(wěn)穩(wěn)地站在舷梯上，奧爾德林準(zhǔn)備好了電視錄像機(jī)和照相機(jī)，分分秒秒地拍下了人類首次登月的珍貴鏡頭。阿姆斯特朗一步步地爬下舷梯，到了最后一層，他若有所思地向月面邁出了左腳，輕輕地用穿著月面靴的腳蹭蹭月面。此時是7月21日格林尼治時間2時56分。接著，他使勁踩了一下，既不滑也不下陷，于是右腳也踏上了月面。
他激動地說："這對一個人來說，只不過是小小的一步，可是對人類來講，卻是巨大的一步。"
19分鐘后，奧爾德林也一級一級地從舷梯上走下來。當(dāng)剩下最后兩級時，索性一步跳了下來。
他們拿出一塊薄薄的金屬紀(jì)念牌，上面鐫刻著地球東西兩半球的畫面和一段留言："1969年7月，太陽系的行星-地球上的人，第一次在月球上留下了足跡。我們代表人類來這里進(jìn)行了一次和平旅行。"
接著，他們在月面上豎起了一面美國國旗，兩個人站在國旗旁，接受了美國總統(tǒng)尼克松在休斯敦指揮大廳里的祝賀。
隨后，他們開始了緊張的科學(xué)探測，放置了1臺激光反射器、l臺測量月震的月震儀、l個捕獲太陽風(fēng)粒子的鋁箔帆。他們同時還拍照了月面照片，搜集到22公斤月球巖石和土壤樣品。
5時10分，兩個人把兩箱月球標(biāo)本裝進(jìn)登月艙后，互相招呼著鉆進(jìn)狹小的艙口。為了減輕返回時的負(fù)擔(dān)，他們再一次打開艙口，脫下了在月面上用過的背包、航天服、手套和靴罩，連同其它不再需要的物品，統(tǒng)統(tǒng)扔到月面上。一切安排就緒以后，他們才吃飯并睡了7小時。
17時54分，他們利用下降段作發(fā)射架，打開自動開關(guān)，點燃了爆炸螺栓，推力為15.6千牛的上升發(fā)動機(jī)點火，登月艙以10.8米／秒的速度離開月面。
飛離月面780米后，他們改為手動操作。飛行4分鐘后，進(jìn)入近月點19.2公里，遠(yuǎn)月點83.3公里的環(huán)月軌道，并逐漸接近指令艙。
21時15分，隨著"哐當(dāng)"一聲響，登月艙穩(wěn)穩(wěn)地嚙合在指令艙上。等候在指令艙的科林斯早就漂到對接通道口迎接他們兩人的返回。
阿姆斯特朗和奧爾德林帶著月球樣品，費力地爬過連接通道回到指令艙。
載著兩位航天員成功地登月和返回的登月艙，完成使命以后，最后與指令艙分離了。它載著航天員在月面用過的手套、安全帽等物品，繼續(xù)在月球軌道上運行。
7月22日5時30分，啟動服務(wù)艙的主發(fā)動機(jī)，飛船以2.4公里／秒的速度，脫離環(huán)月軌道，進(jìn)入月-地過渡軌道。
22日17時39分，阿波羅11號又一次通過了月球和地球引力分界點。
7月24日16時20分8秒，飛船飛回到距地球高度1500公里處，指令艙已飛入返回走廊。在此之前15分鐘，與3名航天員飛行中相依為命的服務(wù)艙也被拋掉。
24日16時35分8秒，指令艙以11公里／秒的速度沖入大氣層。由于高速再入，使飛船周圍空氣溫度上升到2700"C，指令艙底部和它的周圍燒成了一個大火球。當(dāng)高度降到60公里時，指令艙以45度角圓底朝前飛行，并不斷調(diào)姿，利用空氣阻力減速。
在20公里的上空時，執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)的噴氣飛機(jī)已看到火球。執(zhí)行回收任務(wù)的大黃蜂號航空母艦也發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)。
在8公里高度上，指令艙降落傘打開，隨后打開3個大主傘。
24日16時50分22秒，飛船指令艙在預(yù)定海域-夏威夷西南太平洋海面上濺落。
阿姆斯特朗高喊："我們已經(jīng)濺落。"休斯敦控制中心的人們?nèi)w起立，雷鳴般的掌聲經(jīng)久不息。指令艙大頭朝下沉入海里，3個圓形救生圈又把它浮到海面。
3個人在熱烈的掌聲中揮手走進(jìn)大黃蜂號的隔離室。在此等候的總統(tǒng)尼克松隔著玻璃向他們表示了祝賀。25日，他們回到休斯敦空軍基地，隔著玻璃與家人會了一面。因為他們要同帶回的月球樣品一起，到月球資料研究所接受1個月的身體、防疫方面的檢查。
8月10日，經(jīng)認(rèn)真檢查，未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。
8月11日，他們提前離開月球資料研究所，回到溫暖可愛的家。
第一個登上月球的美國航天員阿姆斯特朗，1930年8月5日生于俄亥俄州瓦帕科內(nèi)塔。1962年選為航天員以前是飛行員。1966年3月16日曾與D·R·斯科特同乘雙子星座飛船進(jìn)入太空。由于他對航天活動的重大貢獻(xiàn)，阿姆斯特朗獲美國自由勛章、美國航天局卓越服務(wù)獎?wù)潞蛧H航空聯(lián)合會金質(zhì)獎?wù)隆?
三、阿波羅和聯(lián)盟號飛船聯(lián)合對接飛行
1962年6月，在蘇聯(lián)和美國載人飛船相繼進(jìn)入太空不久，蘇聯(lián)科學(xué)院和美國航天局就簽訂了第一個太空合作協(xié)議。1969年，雙方把載人航天飛行中的安全及相互救援問題作為合作的首選問題，醞釀進(jìn)行兩種飛船對接的可行性。1970年10月，兩國成立了聯(lián)合工作組，具體研究實現(xiàn)兩國飛船對接的技術(shù)途徑及所需經(jīng)費。
1972年5月24日，美國總統(tǒng)尼克松和蘇聯(lián)部長會議主席柯西金在莫斯科簽署一項美蘇進(jìn)行聯(lián)合載人空間飛行協(xié)議。協(xié)議上說："發(fā)展蘇聯(lián)和美國載人飛船和空間站的相容會合與對接系統(tǒng)，以提高載人太空飛行的安全性，并為將來進(jìn)行聯(lián)合科學(xué)實驗提供機(jī)會。"協(xié)議定于1975年安排一次阿波羅和聯(lián)盟號飛船的聯(lián)合飛行，使兩國航天員到彼此的飛船互訪。
此后，兩國航天專家解決了為實現(xiàn)對接而遇到的一系列問題，諸如兩種飛船會合對接時的距離測量問題、通信問題、對接機(jī)構(gòu)插入定位問題、氣壓及成分不同的問題、發(fā)射窗口問題等。這些問題中，最難解決的是兩種飛船生命保障系統(tǒng)體制不一樣的問題。阿波羅飛船內(nèi)為純氧環(huán)境，氣壓大約為地面的1／3。而聯(lián)盟號飛船內(nèi)用21%的氧和79%的氮，混合大氣壓約為1個大氣壓。聯(lián)盟號航天員直接進(jìn)入低氣壓的阿波羅飛船，會造成減壓病，體內(nèi)液體會形成氮氣泡。為了解決這一問題，經(jīng)雙方反復(fù)協(xié)商，最后決定在兩船之間設(shè)計一個對接過渡艙。過渡艙長3.15米，直徑1.42米，兩端可以分別與兩艘飛船對接。同時設(shè)計了爪式對接機(jī)構(gòu)，兩艘飛船均可實施主動對接。其它問題經(jīng)過協(xié)調(diào)也都-一得到解決。
1975年7月15日格林尼治時間12時20分，聯(lián)盟19號飛船在拜科努爾發(fā)射場加加林發(fā)射陣地準(zhǔn)時發(fā)射升空(誤差小于5毫秒)。飛船上的兩名航天員是指令長阿·列昂諾夫上校和隨船工程師瓦·庫巴索夫。列昂諾夫曾在上升2號飛船中作為第一個進(jìn)行太空行走的人而被授予蘇聯(lián)英雄稱號。庫巴索夫在聯(lián)盟6號飛船上進(jìn)行了人類第一次太空焊接實驗，也獲得蘇聯(lián)英雄稱號。
蘇聯(lián)進(jìn)行了實況轉(zhuǎn)播，l億多人收看了這一壯觀景象。美國駐蘇大使、美國航天局副局長及其他官員到拜科努爾發(fā)射場觀看了發(fā)射。
飛行530秒后，運載火箭末級發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)，飛船和火箭分離。飛船進(jìn)入了近地點180公里，遠(yuǎn)地點228公里，傾角5l.8度的初始軌道。
聯(lián)盟19號在第4、第17兩圈的遠(yuǎn)地點，分別做了兩次機(jī)動飛行，使飛船進(jìn)入了225公里的圓軌道，以等待和美國阿波羅飛船對接。兩次機(jī)動飛行都極其成功，設(shè)計要求軌道最大偏差1500米，到達(dá)軌道時間允許最大偏差90秒，但實際軌道最大偏差僅為250米，時間相差僅7.5秒。
聯(lián)盟19號發(fā)射后7小時30分，美國土星1B火箭從肯尼迪航天中心39號發(fā)射陣地發(fā)射阿波羅18號飛船上天。飛船上乘載著3名航天員。指令長是美國空軍準(zhǔn)將斯坦福爾德。他參加過3次太空飛行，包括乘坐阿波羅18號飛船1969年5月18-26日的月球軌道飛行，獲得過美國航天局服務(wù)功勛章3枚。登月艙駕駛員斯萊頓和指令艙駕駛員布蘭德則是第1次參加太空飛行。
阿波羅飛船進(jìn)入了近地點149公里、遠(yuǎn)地點167公里、傾角引51.8度的軌道。
飛行1小時后，阿波羅與土星1B運載火箭分離，并執(zhí)行了調(diào)頭飛行，以便從運載火箭里拉出對接密封艙，然后完成了可能和火箭碰撞而進(jìn)行的躲避操縱，并為對接作好姿態(tài)調(diào)整。
在第3次經(jīng)過遠(yuǎn)地點時，阿波羅做了機(jī)動飛行，使飛船進(jìn)入169公里的圓軌道。以后又進(jìn)行了5次機(jī)動飛行。
在聯(lián)盟19號飛行至36圈，阿波羅飛行到29圈，即聯(lián)盟號發(fā)射51小時49分鐘之后，兩船進(jìn)行了對接。對接完成得非常順利，比原計劃還提前了幾分鐘。接著進(jìn)行航天員互訪活動。阿波羅飛船的指令長斯坦福爾德和對接駕駛員斯萊頓首先進(jìn)入對接過渡艙，然后關(guān)閉通往阿波羅飛船的艙門，將對接船充上氧、氮混合大氣，并調(diào)整艙內(nèi)壓力。待和聯(lián)盟號氣壓平衡后，將對接船和聯(lián)盟號的通道艙門打開。
阿波羅飛船兩名航天員進(jìn)入了聯(lián)盟號。
斯坦福爾德緊緊握住列昂諾夫的手。
列昂諾夫微笑地用英語說："很高興見到您！"
兩人相互擁抱，非常激動。
通過電視轉(zhuǎn)播，全世界數(shù)以萬計的觀眾目睹了這一重要歷史場面。
會見期間，美國總統(tǒng)福特同航天員通了電話。蘇共總書記勃列日涅夫向兩國航天員發(fā)了賀電。
會見中，兩國航天員交換了國旗，共同進(jìn)餐，一起做體操，還聯(lián)合舉行了太空答記者問的電視節(jié)目，回答了蘇、美新聞記者的問題。第一次會見進(jìn)行了10小時。
會見完畢后，美國航天員返回阿波羅飛船。
第2天，聯(lián)盟號飛船的指令長對阿波羅飛船進(jìn)行了回訪。
在對接狀態(tài)下，共飛行了兩天。
分離后，7月19日又做了32項科學(xué)實驗，其中聯(lián)合實驗5項。此5項中有1項是著名的人造日蝕實驗。兩飛船對接分離后，阿波羅飛船作為遮掩物擋住太陽，聯(lián)盟號的航天員進(jìn)行了觀測并拍下日冕照片，并報告了美麗的日冕情況。另外還進(jìn)行了帶狀菌生物節(jié)律、微生物交換、紫外吸收等實驗，均取得滿意的效果。
分離后，聯(lián)盟19號又經(jīng)過43小時的飛行，于7月20日在哈薩克的阿爾卡利克東北87公里處安全著陸。
阿波羅18號飛船分離后，又繼續(xù)飛行了6天，7月24日返回，濺落于夏威夷以西434公里的太平洋上。返回時，由于回收系統(tǒng)開關(guān)故障，致使有毒的四氧化二氮氣體泄漏，進(jìn)入返回艙，航天員眼睛被刺激和灼傷，并引起肺炎。
聯(lián)盟號和阿波羅飛船聯(lián)合對接飛行，引起了全世界的極大關(guān)注，各國都表示歡迎。中國當(dāng)時正準(zhǔn)備在這期間發(fā)射一顆衛(wèi)星，應(yīng)美國之約，也推遲到了7月26日才發(fā)射。(東方平)

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