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國產(chǎn)懸掛件十大排名（國產(chǎn)懸掛件十大排名榜）

發(fā)布時間：2023-05-24 13:19:12 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 155

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于國產(chǎn)懸掛件十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、汽車懸掛哪種好？
2、哪種汽車的懸掛最好？
3、亦芷真悅
4、國產(chǎn)的SUV底盤懸掛好一些的有哪些推薦，10萬左右的

一、汽車懸掛哪種好？

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車都采用這種結構。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優(yōu)點：結構簡單、占用空間小、操控性能好

缺點：穩(wěn)定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰

缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設定復雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結構。

（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內(nèi)進行扭轉。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個車輪遇到非平整路面時，那么他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產(chǎn)生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

優(yōu)點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售后維修費用

缺點：由于它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的后橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

優(yōu)點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發(fā)揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結構復雜、占用空間大、成本較高

一般在于大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調節(jié)泵入的空氣量，可以調節(jié)空氣減振器的行程和長度，可以實現(xiàn)底盤的升高或降低。

優(yōu)點：懸掛可根據(jù)路面情況，高速或者低速自動調節(jié)，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

擴展資料：

非獨立式懸掛

這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由于結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養(yǎng)也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕杰羅勁暢、普拉多、福特撼路者、奔馳G級等，都采用這一懸掛結構。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據(jù)其優(yōu)缺點，出于實用性考慮，與車型“高級”不“高級”或者大小什么的沒有關系，只是適用于不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。

二、哪種汽車的懸掛最好？

（一）非獨立懸掛系統(tǒng)x0dx0ax0dx0a非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。x0dx0ax0dx0a（二）獨立懸掛系統(tǒng)x0dx0ax0dx0a獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。x0dx0ax0dx0a（三）橫臂式懸掛系統(tǒng)x0dx0ax0dx0a橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。x0dx0ax0dx0a單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。x0dx0ax0dx0a雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結構。x0dx0ax0dx0a（四）多連桿式懸掛系統(tǒng)x0dx0ax0dx0a多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。x0dx0ax0dx0a（五）縱臂式懸掛系統(tǒng)x0dx0ax0dx0a縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應用在轉向輪上。x0dx0ax0dx0a（六）燭式懸掛系統(tǒng)x0dx0ax0dx0a燭式懸掛系統(tǒng)的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應用不多。x0dx0ax0dx0a（七）麥弗遜式懸掛系統(tǒng)x0dx0ax0dx0a麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術含量最高的懸掛系統(tǒng)結構，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路適應能力。x0dx0ax0dx0a（八）主動懸掛系統(tǒng)x0dx0ax0dx0a主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統(tǒng)的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正?！被颉斑\動”按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統(tǒng)具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統(tǒng)會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統(tǒng)傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小x0dx0ax0dx0a沒有最好的懸掛類型，只有最適合的類型的。各自都有優(yōu)缺點的

三、亦芷真悅

除了對中國汽車零部件行業(yè)整體進行排名，我們還按照申萬三級目錄對這198家企業(yè)進行了排名，并進一步按照“汽車車身附件及配件、底盤及發(fā)動機系統(tǒng)、輪胎輪轂、汽車電子電氣系統(tǒng)、其他汽車零部件”五個細分領域進行了排名，仍然統(tǒng)計了9個維度的18個財務指標(見圖)。今天我們就來看看底盤和發(fā)動機系統(tǒng)的上市公司排名。

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維度1:比例

1.指標，總市值

總市值的計算公式為：總市值=收盤價總股本。

2023年6月30日，底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司89家，總市值6499億元。20-50億規(guī)模的小市值企業(yè)有47家，占比53%。50億以上的企業(yè)有28家，占行業(yè)總數(shù)的31%，1000億以上的企業(yè)只有1家。

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圖1:2023年6月30日底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司市值分布(單位：家)

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圖2:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總市值列表

2.總資產(chǎn)

2021年，底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)合計6503億元，同比增長10.56%，整體保持增長態(tài)勢。

其中，僅有一家公司總資產(chǎn)超過1000億元。榜單前兩位沒有變化。第一名是濰柴動力(2770.44億元)，第二名是付偉高科(279.71億元)，動力新科(242.48億元)取代萬向錢潮位居第三。

此外，72家底盤和發(fā)動機系統(tǒng)企業(yè)總資產(chǎn)有所增長，其中12家企業(yè)實現(xiàn)了50%以上的高速增長，3家企業(yè)增幅超過100%。

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圖3:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)列表

3.營業(yè)收入

2021年，底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司共實現(xiàn)營業(yè)收入4345億元，同比增長14.71%，整體保持增長。

其中，1家企業(yè)營業(yè)收入突破1000億元，榜單前三名發(fā)生變化。濰柴動力(2035.48億元)保持營收排名第一，其次是動力新科(244.02億元)和萬向錢潮(143.22億元)。

此外，75家底盤和發(fā)動機系統(tǒng)企業(yè)營業(yè)收入實現(xiàn)增長，其中8家企業(yè)實現(xiàn)50%以上的高速增長，2家企業(yè)增幅超過100%。

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圖4:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司營業(yè)收入排名

4.凈利

2021年，底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司整體凈利潤合計248.54億元，同比下降1.47%，整體凈利潤下滑。

其中，僅有1家公司凈利潤超過100億元，11家公司虧損。榜單前三名沒有變化。2021年凈利潤第一是濰柴動力(115.62億元)，第二是付偉高科(26.49億元)，第三是拓普集團(10.18億元)。

此外，38家底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司凈利潤增長，38家公司凈利潤下降，11家公司虧損。其中，12家公司實現(xiàn)了50%以上的高速增長，7家公司增速超過100%。

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圖5:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司凈利潤排名

維度2:增長

5.指標，營業(yè)收入增長率

2021年，75家底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入增長，14家公司營業(yè)收入下降。大部分底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司的銷售規(guī)模都有所增加。

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圖6:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司營業(yè)收入增長率排名

6.指標，毛利增長率

2021年，53家底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司毛利增長，35家公司毛利下降。大多數(shù)底盤和發(fā)動機系統(tǒng)的上市公司改進了他們的產(chǎn)品

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圖7：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司毛利潤增速排行榜

指標7、核心利潤增速

核心利潤是指企業(yè)自身開展經(jīng)營活動所產(chǎn)生的經(jīng)營成果，剔除投資收益、政府補貼等非經(jīng)營活動的影響，還原企業(yè)經(jīng)營活動真實的盈利能力。核心利潤=營業(yè)收入-營業(yè)成本-稅金及附加-研發(fā)費用-銷售費用-管理費用-利息費用。

2021年33家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤增長，42家核心利潤出現(xiàn)下滑，6家核心利潤下滑至虧損，3家核心利潤虧損擴大，4家核心利潤虧損縮小但任未能扭虧。

圖8：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤增速排行榜

維度三：股東回報

指標8、ROE

股份巴菲特曾經(jīng)說過，如果非要我選擇用一個指標進行選股，我會選擇ROE。公司能夠創(chuàng)造并維持高水平的ROE是可遇而不可求的，這樣的事情實在太少了。因為當公司規(guī)模擴大的時候，維持高ROE是極其困難的事情。

ROE，即凈資產(chǎn)收益率，是凈利潤與平均股東權益的百分比，反映了股東權益的收益水平，衡量了公司運用自有資本的效率。通常來說，ROE越高，說明每單位凈資產(chǎn)帶來的收益越高。

2021年沒有底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司ROE超過20%，10家公司由于虧損ROE為負數(shù)。其中，榜單前三發(fā)生改變，南方精工（17.43%）保持排名第一，富臨精工（17.30%）代替華陽變速排名第二，伯特利（16.30%）代替密封科技排名第三。較去年同期，25家公司ROE改善，64家ROE降低。

圖9：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司ROE排行榜

維度四：盈利性

指標9、毛利率

毛利率=（營業(yè)收入-營業(yè)成本）÷營業(yè)收入，代表了企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力，一般來講，毛利率越高，產(chǎn)品的市場競爭力越強，同時也與企業(yè)的銷售策略有關。

2021年有2家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司毛利率超過50%，5家低于10%。其中，榜單前三沒有發(fā)生改變，新坐標（60.53%）保持排名第一，泰祥股份（58.62%）排名第二，雪龍集團（46.09%）排名第三。較去年同期，15家公司毛利率改善，74家毛利率下滑。

圖10：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司毛利率排行榜

指標10、核心利潤率

核心利潤率=核心利潤÷營業(yè)收入，剔除了投資活動、政府補助等非經(jīng)營活動的影響，反映了企業(yè)經(jīng)營活動的盈利性。一般來講，核心利潤率越高，企業(yè)經(jīng)營活動的盈利性就越強。

2021年有2家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤率超過30%，37家低于5%。其中，榜單前三沒有發(fā)生改變，泰祥股份（43.33%）保持排名第一，新坐標（38.38%）排名第二，雪龍集團（25.93%）排名第三。較去年同期，21家公司經(jīng)營活動盈利性改善，68家經(jīng)營活動盈利性下滑。

圖11：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤率排行榜

指標11、研發(fā)費用率

研發(fā)費用是指研究與開發(fā)某項目所支付的費用，反映了企業(yè)對研發(fā)的重視程度。一般來講，研發(fā)費用越高，企業(yè)對研發(fā)的重視程度越高，但也與企業(yè)自身的資金實力以及對研發(fā)投入的費用化與資本化的選擇有關。

2021年底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司研發(fā)費用規(guī)模前三為濰柴動力（68.88億元）、威孚高科（5.95億元）、萬向錢潮（5.10億元）。研發(fā)費用率前三為精進電動-UW（21.06%）、越博動力（16.18%）、天普股份（8.67%）。

圖12：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司研發(fā)費用排行榜

維度五：運營效率

指標12、總資產(chǎn)周轉率、存貨周轉率

總資產(chǎn)周轉率是企業(yè)一定時期的銷售收入凈額與平均資產(chǎn)總額之比，它是衡量資產(chǎn)投資規(guī)模與銷售水平之間配比情況的指標?？傎Y產(chǎn)周轉率是考察企業(yè)資產(chǎn)運營效率的一項重要指標，體現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營期間全部資產(chǎn)從投入到產(chǎn)出的流轉速度，反映了企業(yè)全部資產(chǎn)的管理質量和利用效率。一般情況下，該數(shù)值越高，表明企業(yè)總資產(chǎn)周轉速度越快，銷售能力越強，資產(chǎn)利用效率越高。

2021年有5家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)周轉率超過1，榜單前三發(fā)生改變，動力新科（1.46）代替亞普股份排名第一，大為股份（1.39）代替全柴動力排名第二，亞普股份（1.32）退居第三。較去年同期，54家公司資產(chǎn)利用效率提高，35家公司資產(chǎn)利用效率降低。

圖13-1：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)周轉率排行榜

存貨周轉率= [ 營業(yè)成本/（（期初存貨期末存貨）/2）]，是反映企業(yè)營運能力重要指標之一，用來測定企業(yè)一定時期內(nèi)存貨的周轉速度，存貨周轉率越高，表明企業(yè)存貨資產(chǎn)變現(xiàn)能力越強，以及占用在存貨上的資金周轉速度越快。在通常情況下，存貨周轉率下降也說明了產(chǎn)品競爭力下降，競爭力不強，毛利率也必然下降。

圖13-2：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)周轉率排行榜

維度六：利潤質量

指標13、核心利潤獲現(xiàn)率

核心利潤獲現(xiàn)率=經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額÷（核心利潤其他收益），反映企業(yè)經(jīng)營活動會計處理的利潤數(shù)字轉變?yōu)檎娼鸢足y的能力。一般來講，核心利潤獲現(xiàn)率越高，經(jīng)營活動利潤的含金量越高，核心利潤獲現(xiàn)率在1.2~1.5屬于較好，但也與行業(yè)特性有關。

2021年有35家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤獲現(xiàn)率超過1.2，9家公司數(shù)字利潤未變成真金白銀流入企業(yè)。榜單前三發(fā)生改變，科華控股（17.81）代替云內(nèi)動力排名第一，富奧股份（15.34）代替動力新科排名第二，東安動力（5.57）代替雙環(huán)傳動排名第三。較去年同期，30家公司經(jīng)營活動變現(xiàn)能力增強，45家公司經(jīng)營活動變現(xiàn)能力減弱。

圖14：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤獲現(xiàn)率排行榜

指標14、上下游資金占用比例

經(jīng)營活動變現(xiàn)能力主要受經(jīng)營活動盈利能力、存貨政策和兩頭吃能力三方面的影響，其中上下游資金占用比例是反映兩頭吃能力的重要指標。

上下游資金占用比例=（上游資金占用規(guī)模下游資金占用規(guī)模）÷營業(yè)收入，表示單位收入可以占用上下游/需要為上下游墊付的資金量，反映企業(yè)對上下游的議價能力。該比例為正值且越大，表示占用上下游越多的資金，該比例為負值且越小，表示被上下用占用越多的資金。

2021年89家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司全部被上下游占用資金。榜單前三發(fā)生改變，智慧農(nóng)業(yè)（-11.8%）第一，濰柴重機（-18.3%）第二，邦德股份（-18.7%）第三。較去年同期，73家公司對上下游議價能力增強，16家公司對上下游議價能力減弱。

圖15：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司上下游資金占用比例排行榜

維度七：造血能力

指標15、造血能力

企業(yè)主要有兩大造血點，一個是經(jīng)營活動，通過經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金流量金額反映，另一份是投資活動，通過投資收益產(chǎn)生的現(xiàn)金反映。一般來講，造血能力規(guī)模約大，反映企業(yè)的造血能力越強。

2021年底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司榜單前三發(fā)生改變，濰柴動力（151.40億元）保持第一，富奧股份（23.75億元）代替威孚高科排名第二，威孚高科（18.67億元）退居第三。

圖16：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司造血能力排行榜

維度八：投資能力

指標16、戰(zhàn)略性投資規(guī)模

企業(yè)的投資分為戰(zhàn)略性與非戰(zhàn)略性，其中戰(zhàn)略性投資反應企業(yè)的戰(zhàn)略與發(fā)展?jié)摿?，而非?zhàn)略性投資主要為企業(yè)短期的盈利行為。

其中戰(zhàn)略性投資主要包括兩點，一個是用于產(chǎn)能的建設，在報表中一般列示為在購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金，一個是用于對外并購或企業(yè)戰(zhàn)略性股權投資，報表中一般列示為取得子公司及其他營業(yè)單位支付的現(xiàn)金凈額。一般來講，該數(shù)值越大，公司與戰(zhàn)略相關的投資規(guī)模越大，未來的發(fā)展?jié)摿υ酱蟆?p>2021年底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司榜單前三發(fā)生細微改變，濰柴動力（64.90億元）保持排名第一，拓普集團（35.21億元）保持排名第二，旭升股份（14.46億元）代替威孚高科排名第三。

圖17：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司戰(zhàn)略性投資排行榜

指標17、產(chǎn)能擴張比例

產(chǎn)能擴張比例=長期經(jīng)營資產(chǎn)凈投入÷期初長期經(jīng)營性資產(chǎn)，反映公司長期性資產(chǎn)擴張的投資決策，公司采取的是擴張、維持還是收縮戰(zhàn)略。一般來講，該數(shù)值越大，企業(yè)表現(xiàn)出越明顯的產(chǎn)能擴張。

2021年沒有底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司產(chǎn)能擴展比例超過100%，榜單前三發(fā)生改變，富臨精工（90.78%）代替建邦科技排名第一，建邦科技（83.29%）退居第二，旭升股份（68.01%）代替新坐標排名第三。

圖18：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司產(chǎn)能擴張比例排行榜

維度九：籌資能力

指標18、金融資產(chǎn)負債率

負債主要包括金融負債（如短期借款等）與經(jīng)營負債（如應付票據(jù)和應付賬款等），其中金融負債反映企業(yè)的輸血能力，經(jīng)營負債反映企業(yè)的造血能力。

金融資產(chǎn)負債率=金融性負債÷總資產(chǎn)總計，反映企業(yè)對輸血的依賴。該數(shù)值越大，企業(yè)對輸血的依賴越大，償債壓力越大。

2021年有1家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司金融資產(chǎn)負債率高于30%。榜單前三發(fā)生改變，越博動力（42.96%）代替科華控股躍升排名第一，派生科技（25.49%）排名第二，襄陽軸承（24.46%）代替騰龍股份排名第三。較去年同期，39家公司金融負債率增加，44家公司金融負債率減少。

圖19：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司金融資產(chǎn)負債率排行榜

相關問答：汽車空氣懸掛上市公司

目前全球汽車空氣懸架系統(tǒng)主要供應商有：大陸集團、國內(nèi)的中鼎股份、威巴克和AMK（中鼎全資子公司）、拓普集團、保隆科技、天潤工業(yè)、孔輝汽車、科博達等公司。1、新車型競相搭載空氣懸掛系統(tǒng)，國產(chǎn)化有望快速降低成本。在豪華品牌、自主車企、造車新勢力加速推出車型的背景下，前幾年上市的新車型在新技術和部分高端配置（如攝像頭等）上更加活躍和激進（傳感器、大屏幕、天空玻璃等）2、考慮到空氣懸架是消費者可以直接感知的高端配置，我們認為空氣懸架將成為汽車配置軍備競賽的下一個重點領域，搭載空氣懸架配置的車型價格可期從60萬元以上降到30萬-60萬元。拓展資料：1）目前，部分新車車型已經(jīng)配備了空氣懸架，新車搭載率也在快速提升。此外，國內(nèi)供應商大力推動研發(fā)。核心零部件和系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，空氣懸架系統(tǒng)價格有望逐步下降，從而進一步加快空氣懸架滲透率的提升?？諝鈶壹苁袌隹臻g大，國內(nèi)市場有望快速增長。汽車懸架系統(tǒng)是指車身與車輪之間的連接裝置，主要由彈簧、減震器和連桿結構組成。其主要作用是緩沖不平路面對車身的沖擊，減少振動和噪音。我們認為空氣懸架是底盤舒適性和智能化升級的重點方向之一：從需求端來看，空氣懸架可以提升駕駛舒適性，賦予新能源汽車更好的安全性；從供給端看，國內(nèi)企業(yè)積極推進空氣懸架系統(tǒng)的規(guī)模擴張和成本降低。2）根據(jù)新頒布的《機動車安全國標技術條件》，運輸危險品的三類半掛車、內(nèi)三軸護欄板容量和倉庫網(wǎng)格半掛車必須配備空氣懸架。從2020年開始，如果沒有這種空氣懸架配置。發(fā)行新證券前，發(fā)行人必須按照有關法律法規(guī)的規(guī)定，向證券主管部門申請登記。它要求發(fā)行人提供有關證券發(fā)行本身以及與證券發(fā)行相關的所有信息。提供的信息應當真實可靠——關鍵在于所有投資者在投資前是否掌握了各證券發(fā)行人發(fā)布的全部信息，并能根據(jù)這些信息做出正確的投資決策。

相關問答：汽車有幾種懸掛？

首先，有人叫懸掛，也有人叫懸架，其實兩者是一回事，英文命名都是Suspension。在大多數(shù)高校的汽車教材中都稱作“懸架”，而普遍認為“懸掛”的段位更高，因為更能體現(xiàn)它與車身的關系。

通俗來說，懸掛系統(tǒng)最主要的工作就是：協(xié)調。通過一套懸浮的系統(tǒng)即“懸掛”協(xié)調車身與路面的關系，處理路面的坑坑洼洼的顛簸感，以及車輛過彎時的側傾感。

所謂懸掛系統(tǒng)，指的是汽車的車橋與車架或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。整體結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等組成。

懸掛的種類繁多，總的來說分為兩個大類：非獨立懸掛、獨立懸掛。

非獨立值的是一組車輪，比如兩個前輪，或者兩個后輪之間由一個連杠連接。結構更加簡單，駕乘舒適感較差。但造價更低，一般在低價車型上使用（部分翻山越嶺的硬漢越野車型除外）。

而獨立懸掛指的是每個車輪都有自己獨立的一套系統(tǒng)。如上圖所示，當其中一個車輪產(chǎn)生跳動基本上不會影響其他三個輪運轉。所以，舒適性更好，所以在中高檔車上是主流配備。

其中，獨立懸掛系統(tǒng)又被細分為多個懸掛系統(tǒng)。今天扒哥就主要為大家扒一扒常見的3種懸掛：麥弗遜、雙叉臂、多連桿。

麥弗遜懸掛：好用、不占地但側傾感較明顯

麥弗遜懸掛，一種很常見的獨立懸掛形式，大多使用在車輛前輪。其主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調校。

優(yōu)點：構造相對簡單、質量輕、不占地。麥弗遜懸掛起源于美國，以發(fā)明者麥弗遜（Macpherson）的名字命名。當年，雪弗蘭公司要設計一款真正的小型車，作為設計師的麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸，即給車頭部分的發(fā)動機、變速箱留出了空間，也保證了舒適性。

缺點：因為減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖，所以對于側向力量的支撐較弱。簡單來說，車輛在過彎的時候會有比較明顯的側傾感，并且在剎車的時候有比較明顯的點頭現(xiàn)象。

目前，麥弗遜懸掛使用非常廣泛，在不少緊湊型車、中級車以及SUV車型上，都能見到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車的代表保時捷911也同樣全系采用麥弗遜懸掛。

雙叉臂懸掛：更穩(wěn)定、更難修舒適感稍遜

雙叉臂式獨立懸架有一個有趣的名字——雙愿骨式懸架（Double wish bone）。據(jù)說這個有趣的名字來源于西方圣誕節(jié)上人們喜歡吃的一種火雞的骨頭，當人們開始吃的時候要對火雞身上一根類似V字形的骨頭許愿，而這根骨頭就叫愿骨（Wish bone）。因為在雙叉臂懸架結構中有兩根“愿骨”，故得名雙愿骨式懸架。

雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

優(yōu)點：使用雙叉臂懸掛車輪能夠很好的緊貼地面，也就是我們通常說的抓地力更強。另外，橫向剛性要優(yōu)于麥弗遜懸掛，在車輛過彎時能提供了很好的側向支撐。

缺點：系統(tǒng)結構復雜，占空間較大。路感較為清晰，說白了就是過減速帶比較顛。另外制造成本和養(yǎng)護成本都比較高。

這類懸掛更過運用在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級跑車上。除了法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。很多SUV由與車身姿態(tài)高，為了避免側傾也常使用這類懸掛。

多連桿式懸掛：好是好就是太貴

多連桿獨立懸架，是指通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構。而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為5連桿。五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。

優(yōu)點：多連桿式懸架舒適性能出眾，操控性能也和雙叉臂式懸架難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。

缺點：掛結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大。

目前國內(nèi)采用前后懸掛多連桿的車型主要有：一汽大眾奧迪A4及A6L、北京奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系、5系轎車。

四、國產(chǎn)的SUV底盤懸掛好一些的有哪些推薦，10萬左右的

十萬以內(nèi)的SVU可以看看東南DX3,四輪獨立懸掛，并帶走副車架和穩(wěn)定桿的，舒適性和操控性非常高。

以上就是關于國產(chǎn)懸掛件十大排名相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。